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Fiche moto BMWF 900 XR 2024 Virée de bord

Trail

On ne va pas apprendre à BMW à faire du trail. Insolent dominateur de la catégorie avec la GS, il a aussi une grosse force de frappe dans le domaine du maxi-trail-GT-Sport avec la S 1000 XR. Transformer l'hypersportive S 1000 RR en crossover, fallait oser.

Mais avec tant de watts et un positionnement relevé, l'engin ne s'adressait qu'à une certaine clientèle. Avec le F 900 XR, le constructeur lui offre un petit frère bien plus accessible. Il vient défier la star du segment, une certaine Yamaha, avec quasiment les mêmes objectifs, une motorisation différente et la technologie maison à forte piquouse d'électronique.

Un bébé XR ? Comme le baby-Yoda ? Il est indéniable que le F 900 XR cultive un air de famille. Sauf que son ventre allégé, son visage plus jouvenceau, sa section arrière moins chargée et la fraîcheur de ses lignes lui donnent un aspect bien plus adolescent et svelte. On dirait que la 900 pèse 50 kilos de moins que la 1000 (7 kilos en réalité). On sent aussi l'influence du concept 9cento, annonciateur tant que révélateur. Les coloris inspirent la frivolité. A noter que seule la finition Exclusive apporte les protège-mains en série. La Sport reçoit une bulle teintée, plus petite.

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La moto de route n'aura jamais eu autant d'aspects différents. Mode, pérennité ou façon de rouler, le paysage fourmille d'engins jouant sur de nouveaux ou multiples tableaux. Les passerelles techniques permettent aussi d'étendues explorations. Chez Yam, la 900 Tracer est le dérivé « SUV » de la MT-09. C'est à peu près pareil pour la 900 BM : le roadster R et le trail XR sont intimement liés. On retrouve chez l'un et l'autre un cadre périmétrique en poutres d'acier, similaire à celui des F 750 / 850 GS. Il tient fermement le moteur, afin de s'en servir comme élément rigidificateur. Le bâti arrière vissé est spécifique ; moins le bras oscillant en alu qui provient lui aussi de la GS. Ensuite, les différences vont s'accentuer. Petitement, comme les repose-pieds fixés sur une grande platine et non plus directement sur le cadre. Plus significativement avec les suspensions.

BMW F 900 XR Comme sur le roadster F 900 R, le train avant montre de la volonté avec une fourche inversée de 43 mm, des étriers de frein radiaux à 4 pistons et des disques de 320 mm. Du matos pour des roadsters un peu ou beaucoup excités. Sauf que le F 900 XR se la joue multicartes et grand sur pattes. Le débattement des suspates est en hausse, avec 170 mm à l'avant et 172 mm pour le mono-amortisseur arrière. Ainsi remonté, et vu la position du guidon, le pilote aura une impression de dominer la route, de l'apprécier d'en haut, comme il sied aux trails et autres machines les gaussant. Devant lui, le réservoir en a marre de l'acier, et préfère s'éprendre du plastique. La hauteur de selle est raisonnable pour ce genre de bécanes, avec 825 mm. BMW a prévu suffisamment de solutions pour revoir cette altitude. Entre les différentes selles et l'assiette surbaissée, l'assise peut être fixée de 775 à 870 mm.

Le moteur a décidé d'être plus vindicatif que ça. Quand on défend une certaine notion du sport, il faut un bout de réponse assez tonique. Première chose à faire, piquer le twin parallèle de la F 850 GS. Ensuite, écarter les parois de 2 mm pour s'offrir 42 cm3 de plus. Une petite hausse de 0,4 point du taux de compression, l'adoption de pistons forgés, des têtes de cylindres revues, cela permet de gonfler la puissance de 10 chevaux. La F 900 XR affiche 105 chevaux depuis son 895 cm3, que ce dernier va chercher à 8500 tr/mn. Curieusement, le couple n'a pas évolué, avec 9,4 mkg au maxi. Mais il est plus présent à quasi tous les régimes. Un demi mkg de plus en moyenne, sauf vers 6200 trs où le maxi est obtenu un zeste plus tard. Le 900 fait bonne figure avec sa courbe qui descend bien moins vite que celle du 8 et demi. Et ne parlons même pas de celle du F 800 R, totalement larguée.
Les permis A2 ne sont pas oubliés. Une version spéciale 70 kW sera déclinée, afin de pouvoir la brider à 48 bourrins / 35 kW.

Photo de la F 900 XR 2024 Maintenant que BMW a dégainé son écran couleur sur certaines motos, et que la concurrence en fait de même, il est impossible de revenir sur des modèles à aiguilles ou LCD. Sauf pour du vintage.
Le tableau de bord de 6,5 pouces reçoit des graphismes inspirés de ceux de la dernière S 1000 RR. Tout se pilote depuis le commodo gauche, avec la roulette Multi Controller.
De série, BMW fait l'effort, judicieux, d'implanter son système de connectivité. Les fonctions du téléphone sont ainsi accessibles avec la moto, pour écouter de la zique, recevoir des appels, ou bénéficier d'un guidage GPS simplifié. Mais on fait comment pour recharger le dit-téléphone ? Ben, avec les options. Quoi ? Y a un écran high-tech, du Bluetooth, des LEDs partout... et pas de prise USB dont le coût est aussi élevé qu'un café sur les Champs-Elysées ??? No comment.

Et pourtant, la F 900 XR a une autre arme pour surprendre : son tarif. Etonnamment bien placé, pile-poil dans le sillage des Tracer 9 et Tiger 900. Sauf que pour profiter du high-tech qu'elle peut transpirer, il faut taper dans le secteur des options. Domaine où BMW a savamment travaillé la tentation.
Par où commencer ? Par le Keyless Ride, qui vous permet de laisser la clé dans la poche et de verrouiller / déverrouiller automatiquement le contact, la direction et la trappe à carburant... Ou par la suspension ESA Dynamic, dont la velléité vous ajuste l'amortissement arrière en un millième de seconde – en fonction de votre conduite et du thème choisi, « Road » plus souple ou « Dynamic » plus rigide.

Photo de la F 900 XR 2024 S'il n'y avait que ça. On trouve aussi l'éclairage adaptatif en virage. Des LEDs planquées dans les phares s'allument quand la meule prend plus de 10° d'angle, au-dessus de 10 km/h. On peut aussi greffer une signature diurne avec une fibre optique qui souligne le regard.
Malgré cela, on a loupé le virage ?!? Aïe, ça fait mal la jambe coincée derrière l'oreille. Toujours en option, l'appel d'urgence intelligent peut vous mettre en relation avec BMW Call Center. De là, la chaine de secours se met en place.
Quand la jambe sera remis en place, on pourra se servir d'encore d'autres modules, comme le shifter Up&Down ou la béquille centrale. Ce qui nous amène à hésiter sur les poignées chauffantes ou le régulateur de vitesse. D'un coup, la facture vient d'exploser. De base, elle tutoie une Monster – remplie d'options, elle s'échangerait contre une 1100 africa Twin...

Pour les Modes de conduite, la dotation est en deux parties. De série, la F 900 XR reçoit les « Road » et « Rain ». Ceux-ci gèrent la réponse à la poignée des gaz, l'ABS et l'anti-patinage ASC.
Coté options, le package Pro apporte bien plus de paramètres. Dont le contrôle dynamique des freins (DBC), la régulation du couple de frein moteur (MSR), le contrôle de traction dynamique DTC (sur demande), l'ABS Pro réactif en virage et deux Modes supplémentaires, les « Dynamic » et « Dynamic Pro ». Leurs fonctions sont détaillées tout en bas de la fiche.

La BMX F 900 XR est défini comme un mélange de sport, de touring et d'expérience. Elle prend surtout la même ambition que la S 1000 XR dans un gabarit plus raisonnable. Le bicylindre « mid-size » a suffisamment évolué pour aller se frotter au cœur du segment. On regrettera encore d'avoir une liste d'options longue comme le bras, mais elle permet d'entrevoir ou de s'offrir le déploiement de technologies BMW. La Tracer 9 a-t-elle trouvé une rivale à sa mesure ? Le trois-cylindres nippon est loin de s'inquiéter du twin sino-bavarois. Mais le blason BMW peut être une sérieuse balise sur le chemin.

M.B - Photos constructeur

Les Modes de conduite :

- En mode « Road », le moteur offre une admission des gaz optimale et l'ABS ainsi que le contrôle de traction qui sont paramétrés de sorte à offrir la performance adaptée à toutes les routes.

- En mode « Rain », l'admission des gaz est souple, l'ABS et le contrôle de traction prennent en compte l'état de la route dans leurs caractéristiques de réglage, en cas de chaussée mouillée donc glissante.

BMW F 900 XR Avec le pack Pro :

- Le mode « Road » offre une admission optimale des gaz et les systèmes ABS Pro et DTC sont en mesure de fournir une performance idéale sur toutes les routes. Le MSR est ici également en position maximale.

- En mode « Rain », l'admission des gaz est souple et les systèmes ABS Pro et DTC prennent en compte l'état de la route dans leurs caractéristiques de réglage, lorsque la chaussée est mouillée et donc plus glissante. La régulation du couple de frein moteur MSR fournit une assistance maximale.

- En « Dynamic », le réglage du moteur obéit à une admission des gaz optimale et les systèmes DTC et ABS Pro sont adaptés à des coefficients de frottement élevés sur route, la détection de décollage pour la roue avant et la roue arrière n'intervient que plus tard. L'intervention de la régulation du couple de frein moteur MSR est également réduite. Le réglage par défaut pour Dynamic ESA – dans la mesure où cette fonction est disponible – est le réglage d'amortisseur « Dynamic ».

- Le mode « Dynamic Pro » offre au pilote très sportif toutes les possibilités d'adapter la machine de manière optimale à ses propres désirs et besoins. Trois caractéristiques d'accélérateur, trois paramétrages ABS et quatre réglages DTC sont disponibles. Le niveau des interventions des systèmes de régulation peut ainsi être adapté selon les désirs à un style de conduite très sportif, ce qui peut aller jusqu'à la désactivation des assistants au décollage et à une intervention très tardive de tous les systèmes de régulation.

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

11 790 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,21 x le SMIC français de 2024
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Avis

sur 15 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW F 900 XR 2024
  • Châssis
  • Cadre : poutre tubulaire en acier, moteur porteur
  • Réservoir : 15,50 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 160 mm
  • Largeur : 860 mm
  • Hauteur entre 1 320 mm et 1 420 mm
  • Empattement : 1 521 mm
  • Poids en ordre de marche : 219 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 170 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
BMW F 900 XR 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 172 mm
  • Freinage 1 disque Ø 256 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Bluetooth
  • Contrôle de traction
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Nombre de mode de conduite : 2
  • Taille de l'écran TFT couleur : 16,51 cm / 6.5 pouces
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2020

2021

2022

2023

2024

Concurrentes

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Avis (15)

marvink Modèle 2023
Bonjour à tous les motards et motardes. J'ai 63ans et roule depuis de nombreuses années. Avant ma 900, je chevauchais une Honda Varadero dont je n'ai eu que du plaisir si ce n'est qu'un poids assez conséquent à l'arrêt. Fin 2019 j'ai, suite à une belle reprise de ma Honda, signé mon bon de commande chez BM. La 900 n'était alors dans aucune concession et n'était visible que sur prospectus. Je l'ai vue et monté dessus pour la première fois à Bxl au salon de l'auto en janvier 2020. Que du bonheur en voyant et touchant enfin l'image matérialisée de ma future compagne. Certes je l'ai achetée comme on achète un chat dans un sac mais sans aucun regret et depuis 3 ans maintenant, je n'ai que du bien à en dire. Une maniabilité peu commune, un moteur bien assez puissant pour nos mauvaises routes et un look de jouvencelle font de cette moto un régal par tous temps. Cependant, pour être juste, 3 bémol: 1, j'ai du changer la selle car l'originale était vraiment trop dure pour mon fessier sur longs trajets. 2,le son du 900 n'est pas des plus sexy, le ramage ne vaut pas le plumage et 3, la bécane toutes options comprises(packs, box, valises et gps navigator) est assez coûteuse. mais bon, comme on dit, quand on aime on ne compte pas . Quoique... Note : 5/5
Yotou Modèle 2020
La 900 xr est une très bonne moto.le bi cylindre est coupleur cela me rappelle ma tdm 900 de chez yamaha.j ai fait un rodtrip dernièrement.Plus de 2000 km essetiellementdu virage en montagne.
Moto agréable maniable un putain de freinage look sympa.je recommande même si pour certains il manque un peu de chevaux.
Note : 5/5
J'ai cette machine depuis 1 mois, neuve et en full options.
Je roule essentiellement en col ( Savoie, Haute Savoie, Isère, Vercors, Jura, Jura, suisse, Drome )
Super machine, excellent châssis avec l'amortisseur AR piloté, châssis très incisif, très bonne fourche et très bon freinage ( attention ca freine fort ), j'apprécie le moteur que certains critique, bonne allonge avec ses 105 ch et gros couple 9,40 Mkg, je roule seul et en DUO on fait des sorties entre 450 et 600 bornes, en cruisant ou en roulant sportivement, excellente moto ! Elle sait tout faire, ne vous prend jamais en default même quand vous êtes un peu optimiste, week end dernier col de la croix de fer et col du Galibier du bonheur ! et quand a ceux qui critiquent son moteur entre autre parce qu'il est fabriquer en partie en chine et bien rassurez vous c'est très bien monté et aucune fuite ...
Note : 5/5
Oliver60 Modèle 2023
Bonjour a tous,je voudrai des renseignements par rapport au confort?Le ressenti au niveau vitesse/couple?sur grand trajet? V à tous ✌️ Note : 5/5
Sukaty Modèle 2020
J'ai actuellement une 950 Ducati Monster 2021. En clair c'est un monstre de puissance de couple et une machine bonne pour arsouiller sur les petites routes. Parfaite pour se faire taxer le permis. alors j'ai décidé de faire un essai sur la F900XR. Ouf c'est très différent ... Très confortable bonne protection au vent avec possibilité d'emport au choix. Dans le temps j'avais une 1000 RT (et oui j'ai 70 ballais) et je retrouve la même philosophie de la moto. Evidement le moteur n'a pas la fougue de la Ducat mais bon il y en a suffisamment pour rouler Tranquille. Et puis en ville c'est beaucoup plus souple on joue pas en permanence sur la boite. En bref une moto reposante confortable et très jolie mais qui avec les options coûte un bras. Ben oui je sais c'est une BM.
Pour le coup je l'ai acheté et je devrais l'avoir dans un mois et demie ....
Note : 5/5
Mesdames ,Messieurs ,

Cette moto est vachement pratique au niveau conduite ,ont ce sent a l aise ,j ai choisie cette moto pour sa conduite son style,pour ce qui parle de moteur chinois .... C est quoi qui n' est pas chinois pourquoi chinois veut dire bas de gamme ?je ne crois pas on consomme tous les produits chinois enfin ...c est une bonne becanne je vous invite à l essayer
Moi je les essayer et je les acquis très content
Note : 5/5
Eart
Juste j ai Oubliez de préciser et ce point mérite un 5 étoiles ,j ai monté derrière moi une personne de 120 Kg je fais 75 kg , sa bouge pas la conduite aucune instabilité Note : 5/5
Bonjour
Certains ont ils mis la f900xr sur des chemins roulants / pistes ? Retours d'expérience svp.
Pour les petits gabarits, des conseils sur la maniabilité et debequillage ?
Merci et V à tous
Note : 5/5
Tam94
Une conduite a l'aise facile franchement je suis content ,pour les commentaire du moteur chinois .... Que ce qui est pas chinois ? Faut arrêtez ces commentaires il y a t il une moto française ? On consomme tous des produits asiatique même les plus grand constructeurs investissent laba bref ,la moto est adapté pour les personne de taille moyenne même petite je fais 1,70m essayer la et vous verrez Note : 5/5
Nonaud Modèle 2020
Prise en main depuis septembre 2020, cette moto est sidérante. Excellente nulle part, mais bonne partout et en toutes circonstances. Au quotidien, en balade et pour de longs trajets, elle ne bronche pas. Seul son bruit moteur ne me convient pas, mais peu (voir aucun) échappement en accessoire n'améliore le bruit émis par celui d'origine. Le moteur est Chinois... OK, mais les exigences sont celles de BMW et pour le montage, la câblerie, tout est soignement protégé. Bref, c'est une bonne moto et en plus sa robe est plutôt jolie, par rapport à la concurrence. Note : 5/5
chris Modèle 2021
Après un essai en concession, je lâche ma 1200gs de 2017 pour la f900 XR.
Plus légère, moins haute, très facile pour le quotidien. Et tant pis pour la disparition du cardan.
Note : 4/5
Vaten Modèle 2021
Dans notre vie de consommateur, qu'est ce qui n'est pas chinois? Même les smartphones les plus onéreux le sont... Je m'abstiens de révéler la marque. La Chine est, malheureusement, synonyme de main d'oeuvre bon marché et cela peut être dérangeant mais encore une fois, notre vie en elle même n'est-elle pas assise sur le bon marché que nous cherchons tous par défaut? Elle me plait bien cette petite bécane.... Note : 4/5
loncin Modèle 2020
moteur fade.Aucun charme. Note : 1/5
Moor
Moto maniable dès que ça roule, à l'arrêt très difficile du fait que le poid est très haut perché. Un âne mort quoi!
Consomme de l'huile, à vérifier très souvent le jauge.
Pédale de frein arrière mal positionné de sorte qu'on doit pivoter le pied très bas pour enfin sentir qu'on frein !! Très désagréable et inefficace.
Note : 3/5
Tout est réunis pour être une moto coté plaisir et au quotidien avec pas mal de techno.
juste top pour moi !
Note : 5/5
J'ai toujours eu des roadster sportive (cbr, street triple, monster 797) et je cherchais une moto pour pouvoir partir en roadtrip. J'ai donc essayé les différents moto du secteur (tiger, tracer, vstrom, ktm 790 adventure).
Mon choix c'est finalement porté sur ce modèle et je ne le regrette pas. Niveau tarif, avec toutes les options, elle reste très concurrentiel (avec tous les pack, pour une BMW, elle est au prix des autres marques).
Le moteur n'est pas le plus jouissif, mais il répond toujours présent, on peut quand même bien rythmer et très agréable à conduire sur les routes de montagne. Reste très confortable sur des longues sorties.
Pour un petit gabarit (1m68, 68kg),elle est un peu lourde à l'arrêt, mais reste un vrai vélo en ville et dans les manoeuvres.
Note : 5/5
Quel carburant puis je mettre dans la BMW 900XR? Est ce que le 95 est compatible? Note : 5/5
jonas Modèle 2020
un assemblage de pièces chinoises hors de prix. Note : 1/5
Sergueï
Ben oui Jonas tu n'as pas tort ,comme c'est le cas pour nombre de becanes actuelles .V Note : 4/5
Rayane
Je suis jeune permis (2 ans) et je ne voulais pas forcément partir sur un roadster alors j’ai essayer la F900xr et je l’ai de suite kiffé. Elle est confortable, bien équipée, fun a conduire et pratique à utiliser pour tout les jours. Je peux rouler doucement comme rouler fort sur des petites routes. Alors perso la f900xr je valide.
Ha oui et elle a quand même un look plutôt sympas.
Note : 5/5
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