Fiche moto BMWF 850 GS 2020 Progression constante

Le trail étant quasiment une philosophie chez BMW, il est indispensable pour le constructeur bavarois de maintenir la gamme à un haut niveau. Bien sûr, tout le monde pense immédiatement à la R 1200 GS. Mais dans l'ombre de cette icône de la route et du chemin, une autre GS, la F 850, a bien l'intention de réclamer sa part du terrain. Et depuis qu'une certaine Honda Africa Twin s'est sérieusement implantée dans le secteur, il était temps pour l'ex-800 de rehausser le niveau de prestation.

Et ça commence par un moteur complètement revu, prêt à de multiples occasions. BMW s'est penché sérieusement sur son twin parallèle pour qu'il en offre davantage. Avec plus d'espace dans les cylindres, il va pouvoir donner du ton. La cylindrée monte à 853 cm3 soit 55 de plus. Il prend place aussi bien dans la F 750 GS que dans la 850 mais évidemment, les performances ne sont pas du tout les mêmes. Ici, la puissance atteint 95 chevaux à 8250 tr/mn et une couple de 9.4 mkg à 6250 tr/mn. C'est 10 ch et quasiment 1 mkg de plus que sur la F 800 GS précédente. Comme la 750, cette machine sera bridable en A2.
L'ensemble des modifications aboutit à une inversion de place pour certains périphériques. Ainsi, la chaine de transmission secondaire passe à gauche et le pot d'échappement migre à droite. BM avait fait le même type d'opération quand sa 1200 GS a adopté le boxer à refroidissement liquide. Dixit, avec un pot à droite de la meule, ça évite de se cramer quand on la manœuvre (relève) du coté gauche ; coté qu'on utilise le plus.

La F 850 GS fait le plein en électronique, de série ou en option. Commençons par la dotation d'origine, qui comporte deux Modes de Conduite (Rain et Road), l'antipatinage ASC, l'ABS, le Dynamic brake light (en série depuis 2019), et un tableau de bord relifté.
Les amuse-bouches peuvent rapidement vous tenter. Il est ainsi possible d'équiper la F 850 GS de la suspension à réglage électronique ESA, du contrôle de traction DTC, d'un shifter, des Modes de Conduite Pro - qui ajoute l'Enduro, l'Enduro Pro et le Dynamic -, de l'ABS Pro actif en courbe, du phare à signature LED, de l'appel d'urgence, du système de démarrage sans clé Keyless Ride, et du tout nouveau tableau de bord TFT en couleurs de 6.5 pouces. Cet écran high-tech offre un affichage bien plus moderne et permet de gérer la musique, le téléphone et les paramètres vitaux de la machine.

Le nouveau design de la GS, qu'elle partage intégralement avec sa petite frangine, démontre une volonté plus affirmée. Dessous aussi, on s'affirme. La GS délaisse son treillis tubulaire pour s'offrir une nouvelle structure en acier plus rigide. Le réservoir change de place, et retrouve un emplacement classique entre le pilote et le poste de conduite ; il était implanté sous la selle sur la F 800 GS. Cette nouvelle GS possède une géométrie de châssis plus sage que celle qu'elle remplace. Coté suspensions, on trouve une fourche inversée de 43 mm ainsi qu'un mono-amortisseur dotés de forts débattement de suspensions. Avec 204 mm à l'avant et 219 mm à l'arrière, cette moto annonce clairement ses envies d'off-road. Les jantes à rayons vont dans le même sens, surtout la roue avant de 21 pouces monté d'un étroit pneu avant de 90 /90.
La hauteur de selle a baissé de 20 mm, pour un sommet à 860 mm. Coté poids en revanche, la F 850 GS a mangé un gros morceau de fromage et prend 12 kilos sur la balance.

Soucieuse de prendre le contrôle du segment des trails mid-size avec des capacités en tout-terrain, la BMW F 850 GS s'améliore sur bien des plans. Elle mise tant sur la technologie que sur sa pleine mesure à gambader sur terrains accidentés pour calmer la concurrence. Pas facile car le niveau s'est bien relevé ces dernières années. Mais il y a le blason bleu et blanc sur le carénage.

M.B - Photos constructeur