Motoplanete

BMWF 850 GS 2021

Progression constante

Trail

Si la F 850 GS voit tant de mélopées que d’épopées devant ses jantes à rayons, elle voit aussi la concurrence lui croquer des morceaux de chemin. La KTM 790 Adventure colporte le goût du rallye tandis que la 900 Tiger a mis en place une grosse force de frappe avec ses différentes versions.
La BMW ne compte pas en rester là, dégaine du souvenir pour attirer une certaine foule (avec l’édition 40 ans) et gagne de l’équipement.

Vous voulez tout de suite mettre le pilote dans votre poche? Flattez l’œil dès qu’il est sur la selle. La F 850 GS adopte le compteur TFT couleur de 5 pouces, avec ses graphismes, son interface high-tech et les fonctions de connectivité. Une prise USB en bonus, un système de réglage pour le pare-brise, des clignos LEDs, et du mieux dans les aides au pilotage continuent l’évolution des prestations. Ensuite, c’est dans les systèmes électroniques que ça se passe.

Hier avec l’ABS et l’antipatinage ASC, la F 850 GS ‘évo’ les remplace par un ABS Pro réactif en courbe et un contrôle de traction DTC plus efficace. Puis vient le clan des options où BMW a rajouté la commande dynamique de frein moteur et le contrôle du frein DBC dans les Modes de conduite Pro. Le Mode 'Dynamic' a été retravaillé pendant qu’un système de préselection des Modes peut être affecté sur une commande au guidon droit.
La selle est trop haute? Pas de souci, y en a une nouvelle, extra basse, dans le catalogue, pouvant être accompagnée d’une suspension abaissée modifiée.

BMW F 850 GS 2021 Le moteur ne subit que peu de retouches; uniquement pour être prêt à digérer la norme Euro5. Il assure une efficacité première sans venir empiéter sur les plates-bandes de la grande soeur. Cette dernière défend redoutablement son bastion.

Le trail étant quasiment une philosophie chez BMW, il est indispensable pour le constructeur bavarois de maintenir la gamme à un haut niveau. Bien sûr, tout le monde pense immédiatement à la R 1250 GS. Mais dans l'ombre de cette icône de la route et du chemin, cette F 850, a bien l'intention de réclamer sa part du terrain. Et depuis qu'une certaine Honda Africa Twin s'est sérieusement implantée dans le secteur, il était temps pour l'ex-800 de rehausser le niveau de prestation.

Et ça commence par un moteur complètement revu, prêt à de multiples occasions. BMW s'est penché sérieusement sur son twin parallèle pour qu'il en offre davantage. Avec plus d'espace dans les cylindres, il va pouvoir donner du ton. La cylindrée monte à 853 cm3 soit 55 de plus. Il prend place aussi bien dans la F 750 GS que dans la 850 mais évidemment, les performances ne sont pas du tout les mêmes. Ici, la puissance atteint 95 chevaux à 8250 tr/mn et une couple de 9.4 mkg à 6250 tr/mn. C'est 10 ch et quasiment 1 mkg de plus que sur la F 800 GS précédente. Comme la 750, cette machine est bridable en A2.
L'ensemble des modifications aboutit à une inversion de place pour certains périphériques. Ainsi, la chaine de transmission secondaire passe à gauche et le pot d'échappement migre à droite. BM avait fait le même type d'opération quand sa 1200 GS a adopté le boxer à refroidissement liquide. Dixit, avec un pot à droite de la meule, ça évite de se cramer quand on la manœuvre (relève) du coté gauche ; coté qu'on utilise le plus.

La F 850 GS fait le plein en électronique, de série ou en option. Commençons par la dotation d'origine, qui comporte deux Modes de Conduite (Rain et Road), le DTC, l'ABS Pro, le Dynamic brake light (en série depuis 2019), et un tableau de bord relifté.
Les amuse-bouches peuvent rapidement vous tenter. Il est ainsi possible d'équiper la F 850 GS de la suspension à réglage électronique ESA, d'un shifter, des Modes de Conduite Pro - qui ajoute l'Enduro, l'Enduro Pro et le Dynamic -, du phare à signature LED, de l'appel d'urgence et du système de démarrage sans clé Keyless Ride.

Le design de la 850 GS, qu'elle partage intégralement avec sa petite frangine, démontre une volonté plus affirmée. Dessous aussi, on s'affirme. La GS délaisse son treillis tubulaire pour s'offrir une structure en acier plus rigide. Le réservoir change de place, et retrouve un emplacement classique entre le pilote et le poste de conduite ; il était implanté sous la selle sur la F 800 GS. Cette nouvelle GS possède une géométrie de châssis plus sage que celle qu'elle remplace. Coté suspensions, on trouve une fourche inversée de 43 mm ainsi qu'un mono-amortisseur dotés de forts débattement de suspensions. Avec 204 mm à l'avant et 219 mm à l'arrière, cette moto annonce clairement ses envies d'off-road. Les jantes à rayons vont dans le même sens, surtout la roue avant de 21 pouces monté d'un étroit pneu avant de 90 /90.
La hauteur de selle a baissé de 20 mm, pour un sommet à 860 mm. Coté poids en revanche, la F 850 GS a mangé un gros morceau de fromage et prend 12 kilos sur la balance.

Soucieuse de prendre le contrôle du segment des trails mid-size avec des capacités en tout-terrain, la BMW F 850 GS s'améliore sur bien des plans. Elle mise tant sur la technologie que sur sa pleine mesure à gambader sur terrains accidentés pour calmer la concurrence. Pas facile car le niveau s'est bien relevé ces dernières années. Mais il y a le blason bleu et blanc sur le carénage.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

12 650
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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW F 850 GS 2021
  • Chassis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 860 mm
  • Longueur : 2 305 mm
  • Largeur : 922 mm
  • Hauteur : 1 356 mm
  • Empattement : 1 593 mm
  • Poids en ordre de marche : 233 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 230 mm
  • 2 disques Ø 305 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
BMW F 850 GS 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 215 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 853 cc (84 x 77 mm)
  • 95 ch à 8 250 tr/min
  • 9,40 mkg à 6 250 tr/min
  • Compression : 12.7 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2018

2019

2020

2021

2022

2023

Comparer

Comparer la F 850 GS face à ses concurrentes

Accélération

BMW F 850 GS 2021 : 3,80 s
KTM 890 Adventure 2021 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 Non communiqué
Triumph Tiger 900 Rally 2021 : 3,80 s

Consommation

BMW F 850 GS 2021 : 4,10 l/100km
KTM 890 Adventure 2021 : 4,50 l/100km
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 4,80 l/100km
Triumph Tiger 900 Rally 2021 : 5,20 l/100km

Autonomie

BMW F 850 GS 2021 : 366 km
KTM 890 Adventure 2021 : 444 km
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 417 km
Triumph Tiger 900 Rally 2021 : 385 km

Couple

BMW F 850 GS 2021 : 9,40 mkg
KTM 890 Adventure 2021 : 10,20 mkg
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 10,20 mkg
Triumph Tiger 900 Rally 2021 : 8,90 mkg

Puissance

BMW F 850 GS 2021 : 95 ch
KTM 890 Adventure 2021 : 105 ch
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 107 ch
Triumph Tiger 900 Rally 2021 : 95,20 ch

rapport Poids / Puissance

BMW F 850 GS 2021 Non communiqué
KTM 890 Adventure 2021 : 1,87 kg/ch
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 Non communiqué
Triumph Tiger 900 Rally 2021 : 2,06 kg/ch

Vitesse

BMW F 850 GS 2021 : 200 km/h
KTM 890 Adventure 2021 : 200 km/h
Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 : 200 km/h
Triumph Tiger 900 Rally 2021 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (6)

lamouche Modèle 2022
C’est ma 9eme BMW et c’est un régale ! Ayant pris de l’age,je recherchais une moto plus polyvalente que la 1200 RT dont je sortais surtout plus légère. J’ai pris toutes les options,ce qui coûte un bras mais qui me permettrait d’avoir une selle extra basse .son chifter pro correspond parfaitement à ma conduite coulée. Je retrouve là un peu des sensations que j’avais sur ma 1150gs avec la souplesse et une maniabilité agréables. Son moteur,chinois sous licence BMW monte bien dans les tours mais dois toujours être sur le bon rapportsurtout dans les basses vitesses sinon ça tousse ! Son pot d’échappement donne un son agréable,style akrapovik ..pour l’instant,que du bonheur .Dommage quand même qu’il faille passer par nombre d’options pour avoir pleine satisfaction et que leur prix soit si cher !

Narcosian Modèle 2019
On sent en lisant les différents articles que la moto est ratée en fait. Un poids de 229 kgs, plus lourde qu'une Honda 1100 et un moteur chinois !!! Ça fait un peu léger dans le segment. Moins bien que la 800GS!!!

Super trail

Tomislav Modèle 2018
C'est ma première BMW ! Même si le moteur est chinois, il est bien, Il est plein, la boite verrouille bien. C'est un peu lourd pour la pampa, je l'ai compris après quelques chutes ! Mais j'ai pas le niveau. Sinon sur la route un rail, selle un peu dure, mais ça va. Je l'ai depuis 2 ans et je la garde, c'est une vraie bonne moto et c'est pas ma première !

Invitation aux voyages , l envie de ne pas s arrêter 👍😩😩😩

Marlboro Modèle 2019
Passent de la zr7 à la 850gs plus rien à voir ou xtz660 c\'est vrais beaucoup d\'électronique mais quand même quel plaisir de conduite bonne machine même si le prix reste élevé après chacun voi midi à ça porte

Arnaque à la sauce BMW

Thierry Modèle 2018
Presque 12 000 € pour un châssis plus qu\'éprouvé et un moteur Chinois ça la fou mal ! Mécanique fabriquée par LONCIN en Chine , quelle arnaque !

Eric
Parce que vous croyez que les chinois fabriquent mal !? Faudrait évoluer un peu ..on est plus en 1990 ! L\'industrie chinoise est meilleure que la nôtre ..la preuve !

boitout
Ce n\'est pas qu\'ils fabriquent mal, c\'est qu\'ils fabriquent pour pas cher... alors que la meule, elle, elle n\'est pas vraiment donnée. Et c\'est ce qu\'a voulu dire Thierry, je pense. Mr Bmw installe un moteur pour une poignée de brouzoufs, mais il vend quand-même la brele au prix de l\'or...
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