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Fiche moto TriumphTiger 900 Rally 2020 Entre le jour et le sillon

Trail

La bataille des trails se jouent sur deux fronts. Le principal regroupe tous les constructeurs généralistes et certains de plus modeste envergure : le routier. L'autre, plus technique, initiateur d'épopées d'une heure ou de périples hors limite. Triumph est présent sur les deux, avec ses Tiger XR et XC, en plusieurs cylindrées. Sans compter les forces spéciales 1200 Scrambler.

Hinckley a décidé de porter une offensive marquée avec la nouvelle famille Tiger 900. Nouveau moteur, nouveau châssis, nouveau visage et fin des codes d'authentification énigmatiques accompagnent des engins aux promesses alléchantes. Pour s'attaquer à l'off-road avec un membre de la fratrie, Triumph propose la Tiger 900 Rally. Le package monte d'un niveau depuis sa précédente, la 800 XCx.

Inutile d'y aller par quatre chemins (ce sera pour plus tard ;-), la 900 Tiger est bien plus séduisante que la génération antérieure. Fini le regard de massette ésotérique ; place à des yeux effrontés, prémices d'une silhouette plus féline. Il fallait aussi bien un changement de design tant qu'un nouveau nom tant la Tiger a changé.

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Il veut vous faire rêver. Il vous imagine traversant des étendues où seuls les gnous, les herbes jaunes écrasées par le soleil et les pierres perdues se rencontrent. Quand un arbre annonce les sentiers, le Tiger 900 Rally prétend à son meilleur jour.
A commencer par un moteur au coffre plus rempli. Le 3 cylindres gagne 88 cm3, un ordre d'allumage différent pour gagner en caractère, un refroidissement amélioré, un repositionnement dans le cadre pour optimiser la répartition des masses, une bonne dose de couple et plus de disponibilité. Pas de changement coté puissance avec 95 chevaux sortant de ce 888 cm3. C'est plus pratique pour prétendre à un kit A2 sans passer par une version spécifique. Mais si les watts demeurent, ce n'est pas pour autant que ce sont les mêmes. La puissance maxi est obtenue plus tôt, à 8750 trs au lieu de 9500, et l'on a droit à plus de vigueur dans tous les régimes ; jusqu'à 9% de plus aux mi-régimes. Avec 8,9 mkg, le couple maxi progresse de 10%, lui aussi à un régime abaissé.

Triumph 900 Tiger Rally 2020 De quoi foncer à vive allure, relancer sans temps mort et dépasser toutes les bestioles du coin. Autour du bouilleur, Triumph a installé un nouveau cadre. Toujours un treillis tubulaire en acier, mais d'un dessin différent. Point salutaire, le bâti arrière n'est plus soudé à la section principale. A la place, une structure en aluminium est boulonnée au treillis. Bien plus pratique à changer si on froisse l'arrière lors d'une gamelle. Un nouveau bras oscillant fait aussi son apparition, ainsi qu'une nouvelle configuration de pneumatiques. Le tigre se débarrasse de ses chambres à air pour adopter des pneus Tubeless. Les jantes à rayons conservent les mêmes dimensions de 90/90 en 21 pouces pour l'avant et 150/70 en 17 pouces pour l'arrière.

Fait étrange, les crash bars et le sabot moteur en alu ont disparu ; ce dernier est tout juste remplacé par un bout de plastique. Cela dénote sur une machine qui se veut ambitieuse d'aventure. Triumph mégoterait-il sur l'équipement ? Souhaiterait-on orienter le client vers les options ou une autre version ? Ou serait-ce une confiance absolue en les nouvelles capacités de franchissement du Tiger Rally ?
Il faut reconnaitre que ses éléments de suspensions ont eux aussi passé un cap. L'usine a commencé par changer de fournisseur, préférant cette fois Showa à WP. La fourche inversée grossit de 43 à 45 mm de diamètre et gagne le réglage de la précharge, en plus de la détente et de la compression que permettait l'élément de la 800. L'amortisseur arrière reçoit le renfort d'une détente réglable, en plus de la précharge. Ainsi, davantage de réglages ; mais également des débattements augmentés pour les suspates. Avec 20 mm à l'avant et 15 à l'arrière en plus, la 900 Tiger bénéficie d'un jeu de coulissage sur 240 et 230 mm. Tout bénèf pour plus de hardiesse en off-road, avec le sourire en coin devant bosses, sauts et gaudrioles.

Triumph offre aussi une grosse confiance coté freinage à l'ensemble de la famille 900 Tiger. Non seulement le diamètre des disques augmente pour atteindre 320 mm, non seulement l'ABS devient cornering et multi-mode, mais il profite du top des étriers de chez Brembo, des Stylema.
Qu'est ce qui augmente aussi... L'empattement, un peu, de 6 mm ; le réservoir, d'un litre pour doper la contenance à 20 unités ; la hauteur de selle, de 10 mm. Moins cool pour les personnes aux gabarits mesurés. Cela demandera un petit effort de plus, bien que la hauteur mini de 850 mm (870 en position haute) soit encore loin d'une pure enduro. Quant au poids, c'est le régime. Huit kilos de perdus TPF en passant de XCx à Rally.

Triumph 900 Tiger Rally 2020 A l'inverse des pionniers qui partaient avec une boussole, une carte, du scorbut à mi-chemin et un couteau comme seul arme et outil, ce trail tout-terrain (comment ça pléonasme ?!?) donne dans le sérieux pack électronique. On s'en doute déjà un peu avec son écran TFT de 7 pouces, plus grand que celui de la 800. Cela se confirme avec les additions suivantes. Grâce à l'apport d'une centrale inertielle, l'ABS et l'anti-patinage sont à présent sensibles à l'angle d'inclinaison de la bécane. Un shifter Up&Down (en option) permet le passage des rapports dans les deux sens sans toucher à l'embrayage. L'éclairage est full LED, consommé d'un bandeau lumineux diurne à la signature inédite.
L'offre complémentaire comprend à peu près tout ce dont besoin... ou pas. Un régulateur de vitesse, un joystick à 5 positons pour piloter le tableau de bord, 4 Modes de conduite (Road – Rain – Off-Road – Sport ), une "boite à phone" sous la selle avec une prise USB, une autre prise type 12V et des poignées chauffantes.
Un peu plus ? Avant de regarder le catalogue des options, jetez un coup d'œil à la Rally Pro. Dotée d'une bonne louche d'équipements supplémentaires, avec la permission de crever le plafond des 15 000 balles.

Triumph a bossé, bien bossé pour valoriser à la hausse son "petit" Tiger. Plus que des améliorations, c'est une nouvelle moto avec des capacités accrues, une identité renforcée, une volonté de qualité et d'efficacité mélangées. Certes, elle n'est pas donnée, mais sa clientèle ne vient pas sur ce marché pour du "bon marché".

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

14 200 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,65 x le SMIC français de 2020
Le tarif de la Triumph Tiger 900 Rally 2020 a augmenté de 300€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph Tiger 900 Rally 2020
  • Châssis
  • Cadre : Berceau en acier tubulaire
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 850 mm et 870 mm
  • Largeur : 935 mm
  • Hauteur entre 1 452 mm et 1 502 mm
  • Empattement : 1 551 mm
  • Poids à sec : 196 kg
  • Poids en ordre de marche : 212 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 240 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.34 bars
Triumph Tiger 900 Rally 2020 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 230 mm
  • 1 disque Ø 255 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.89 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS cornering
  • Poignées chauffantes
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2020

2021

2022

2023

Comparer

Comparer la Tiger 900 Rally face à ses concurrentes

Prix

Triumph Tiger 900 Rally 2020 : 14 200 €
BMW F 850 GS 2020 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré 2020 Non communiqué
KTM 790 Adventure R 2020 Non communiqué

Accélération

Triumph Tiger 900 Rally 2020 : 3,80 s
BMW F 850 GS 2020 : 3,80 s
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré 2020 Non communiqué
KTM 790 Adventure R 2020 Non communiqué

Consommation

Triumph Tiger 900 Rally 2020 : 5,20 l/100km
BMW F 850 GS 2020 : 4,10 l/100km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 : 4,90 l/100km
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 : 4,80 l/100km
Yamaha 700 Ténéré 2020 Non communiqué
KTM 790 Adventure R 2020 : 4,19 l/100km

Autonomie

Triumph Tiger 900 Rally 2020 : 385 km
BMW F 850 GS 2020 : 366 km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 : 384 km
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 : 417 km
Yamaha 700 Ténéré 2020 Non communiqué
KTM 790 Adventure R 2020 : 477 km

Couple

Triumph Tiger 900 Rally 2020 : 8,90 mkg
BMW F 850 GS 2020 : 9,40 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 : 10,70 mkg
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 : 10,20 mkg
Yamaha 700 Ténéré 2020 : 7 mkg
KTM 790 Adventure R 2020 : 9 mkg

Puissance

Triumph Tiger 900 Rally 2020 : 95,20 ch
BMW F 850 GS 2020 : 95 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 : 102 ch
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 : 107 ch
Yamaha 700 Ténéré 2020 : 74 ch
KTM 790 Adventure R 2020 : 95 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 900 Rally 2020 : 2,06 kg/ch
BMW F 850 GS 2020 : 2,27 kg/ch *
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 : 2,06 kg/ch *
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 : 2,15 kg/ch *
Yamaha 700 Ténéré 2020 : 2,53 kg/ch
KTM 790 Adventure R 2020 : 1,99 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 900 Rally 2020 : 22,02 kg/mkg
BMW F 850 GS 2020 : 22,94 kg/mkg *
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 : 19,61 kg/mkg *
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 : 22,54 kg/mkg *
Yamaha 700 Ténéré 2020 : 26,71 kg/mkg
KTM 790 Adventure R 2020 : 21 kg/mkg

Vitesse

Triumph Tiger 900 Rally 2020 : 200 km/h
BMW F 850 GS 2020 : 200 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 : 200 km/h
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 : 200 km/h
Yamaha 700 Ténéré 2020 : 200 km/h
KTM 790 Adventure R 2020 : 200 km/h

Emission CO²

Triumph Tiger 900 Rally 2020 : 119 g/km
BMW F 850 GS 2020 : 98 g/km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré 2020 : 106 g/km
KTM 790 Adventure R 2020 Non communiqué
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Avis (1)

CodeKiller Modèle 2023
Bonjour amis motards. Pour l'avoir essayée c'est une très belle moto. Après avoir essayé une 800-MT (CF Moto) à 12000€ (lol...) ça n'a clairement AUCUN rapport. Pour un prix supérieur de 2400€ (20%) y'a pas photo, surtout qu'on ne change pas de moto comme de chemise, et là clairement l'investissement est rentabilisé dès les 30 premières secondes. Et encore la GT est moins cher si vous vous moquer du type de jante (perso les rayons je ne vois pas trop l'intérêt voir je n'aime pas spécialement) et autres petites différences. Rien que le moteur, mon dieu ! Mais ça se conduit presque d'une main avec un œil fermé (à ne pas faire, merci) ! C'est d'un agréable, tout en finesse (toujours en comparaison à un bicylindre) on se sent bien, tout simplement. Je mesure 1,82 et sur la 800MT je touchais à peine le sol du bout des bottes (super sécurisant quand on doit freiner rapidement et qu'on ne peut pas poser le pied...) ici la selle en position basse c'est nickel, pile poil la plante du pied au sol (jambe tendue tout de même) au moins peut s'arrêter sans basculer d'un côté pour poser le pied. Bref si j'avais l'argent elle serait clairement suffisante pour moi. Note : 4/5
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