Motoplanete

TriumphTiger 800 XCx 2019

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Avis Indispensables Occasions

Quand passe la campagne

Trail

Bien sûr qu'on a regardé la carte ! On a surtout tourné quand il fallait pas et on se retrouve paumé au fin fond de la vallée. Le GPS est bien évidemment dans la poche du blouson... celui qu'on a laissé à la maison. Tout s'annonce donc pour le mieux car juste devant, la départementale disparait pour faire face à une bonne vieille route forestière. La parfaite excuse pour dégourdir les roues du 800 Tiger XCx.

C'est son truc au Tiger mid-size. Depuis un paquet d'années, il laisse le XR jouer de la route pendant qu'il se prédispose aux virées plus champêtres. Toutefois, l'un étant largement calqué sur l'autre techniquement, le XCx bénéficie lui aussi de toute une série d'améliorations. Coté moteur, avec pas mal de pièces changées pour le rendre plus réactif. Ajoutons à cela un premier rapport de boite plus court et un nouvel échappement à la sonorité revue.

Triumph a rehaussé le niveau de finition et amélioré certains périphériques.
WP s'occupe toujours des suspensions, et tant mieux. La marque connait le domaine, surtout dans l'off-road. Chez les freins, la 800 Tiger s'équipe en Brembo. Mais c'est coté cockpit que les changements sont les plus flagrants. Une nouvelle bulle réglable sur 5 positions surplombe une dalle TFT couleur de 5 pouces. Cet écran apporte un surplus de high-tech dans une dotation déjà sérieuse. Il peut présenter divers types d'affichages et se pilote depuis le guidon avec un joystick à 5 positions.
Le Tiger XCx est toujours surveillé par un antipatinage et un ABS déconnectables. Mais où la fée électronique rajoute une couche, c'est sur les modes de conduite. De trois, on passe à cinq, dont un mode Off-Road Pro – pour jouer du contrôle manuel en désactivant un max d'assistances. Tremblez, ô chemins de poussières.
Ce qui nous donne au final les configurations Off-Road Pro, Road, Rain, Off-Road and Sport. Le régulateur de vitesse, en série, est revu. Tout comme la position de conduite plus relevé du fait d'un guidon qui se rapproche de 10 mm.

Depuis la XR, la XC poursuit sa différence avec des jantes à rayons et une plus grande roue avant de 21 pouces. Le bec de canard permet d'affirmer un coté tout-chemin et les suspensions jouissent d'un bien plus grand débattement.
Revenons sur l'équipement de série. La belle palanquée permet de justifier le tarif premium mais aussi de rendre le rayon accessoires assez lointain. La Tiger 800 XCx propose, en plus de ce qui a été cité, une hauteur de selle, un guidon et des suspensions réglables, les poignées chauffantes, les protège-mains, un sabot moteur en alu, des arceaux de protection moteur, deux prises d'alimentation (12V et USB), une paire de déflecteurs autour de la bulle, des selles confort surpiquées et une indescriptible envie de camping sauvage.

Faisant front et affront à la rivale allemande désignée, l'anglaise fixe la barre haut et incite à tenter son dévolu pour encore plus d'équipement. Loin d'être indispensable mais immanquablement attirant, la Tiger a réservé ses moustaches à LEDs, ses commodos rétroéclairés et un mode de conduite supplémentaire à la version suréquipée XCa.
Sortons déjà de la forêt et on verra après – la route promet d'être de toutes les drôleries ; le tigre attend d'y sortir ses griffes.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      13 900
      Prix neuf
      Comparer les crédits

      Assurez votreTriumph Tiger 800 XCx 2019

      Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
      Calculez le coût de l'assurance Comparez avec le tarif AMV

      Avis

      sur 0 avis d'utilisateurs Lire les avis

      Remplace

       0
      0
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Triumph Tiger 800 XCx 2019
      • Chassis
      • Cadre : Treillis en tubes d'acier
      • Réservoir : 19 litres
      • Hauteur de selle : 840 mm
      • Longueur : 2 215 mm
      • Hauteur : 1 390 mm
      • Empattement : 1 545 mm
      • Poids à sec : 205 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 220 mm
      • 2 disques Ø 305 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 90 / 90 - 21
      Triumph Tiger 800 XCx 2019
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 215 mm
      • 1 disque Ø 255 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 150 / 70 - 17
      • Moteur
      • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : liquide
      • Injection Ø nc
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 800 cc (74.05 x 61.9 mm)
      • 95 ch à 9 500 tr/min
      • 8,10 mkg à 8 050 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,16 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Déposez votre avis sur la Triumph Tiger 800 XCx 2019
      Notez cette moto :

      Indispensables

      Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
      Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire, avec des milliers de références disponibles.

      Occasions

      Comparateur
      Comparer des motos