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Fiche moto DucatiMultistrada V2 937 2024 Joie des abordages

Trail

A l’origine, la Multistrada fut conçue pour offrir une toute autre expérience au sein de l’offre Ducati. Un OVNI dans la gamme; mais aujourd’hui, on voit mal comment le constructeur pourrait s’en passer.
L’entrée dans cette famille se fait avec la Multistrada V2. Une appellation pour mieux marquer la différence technique entre le moyen et le gros trail. Comme il est le cas pour les Superbike Panigale.

Cette V2, elle n’est pas vraiment nouvelle. On pourrait presque dire que c’est justela 950 un poil rafraichie. Question design, c’est flagrant. Hormis l’habillage qui se prolonge désormais sous la selle, on ne peut guère différencier la version d’hier de celle d’aujourd’hui. Cette MTS ne cherche même pas à reprendre des expressions de la V4. Quelque part tant mieux: elle en tire plus de personnalité.

En fouillant un peu, on trouve bien quelques éléments hérités de la surpuissante Multistrada. Ils ne changent pas la plastique mais auront plus ou moins d’influence sur les prestations de la V2. D’abord les repose-pieds, plus bas de 10 mm. Ensuite les rétros, plus légers de 700 gr que sur la 950. Puis on conclut avec des flasques de frein en alu (- 500 gr) et des jantes dérivées de la V4. Les roues permettent un gain de poids de 1700 grammes. Loin d’être négligeable.

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Car c’est l’un des points clés de l’évolution de la «petite» Multistrada: le régime. Elle a pu se débarrasser de 5 kilos. On vient de voir une partie de cette perte, cherchons comment a été perdu le reste.
Rien que l’embrayage se charge de 1,5 kilo. Le moteur participe pour 500 gr, avec une révision des bielles et de la boite de vitesses. Celle-ci a d’ailleurs concentré ses efforts davantage sur son agrément que sur son poids. Ses modifs plus une optimisation du shifter Up&Down (toujours en option) promettent plus de fluidité et de précision.

Ceci ne change en rien les données principales du twin. On en sera gré. Sur la 950, ce bloc de 937 cm3 s’est montré particulièrement plaisant, avec une puissance d’un niveau quasi idéal pour une machine de ce segment. Ses 113 chevaux sont bien présents et l’on a sous la main presque 10 mkg de couple. On est loin du monstre de 170 chevaux qu’est la V4. Et puis, pour les tatoués Ducati, quelques symboles sont toujours présents. C’est un bicylindre en L à 90°, sa distribution est desmodromique, y a encore des tubes en acier autour…
L’affection se comprend. J’entends souvent des tifosis malheureux de ne plus entendre le bruit de ferraille d’un embrayage à sec.

Ducati Multistrada V2 La V2 marque aussi l’ouverture de la famille Multistrada vers les jeunes permis, car elle désormais dispo en version A2. Le geste est à saluer mais…. Ce n’est peut-être pas sur un trail de ce calibre qu’un motard tout frais va faire ses deux ans d’arme. Vu le prix - 2 fois celui d’un CB 500 X mais l’agrément n’a rien à voir -, ça sélectionne farouchement la clientèle.

P….n, 2 ans. Un purgatoire – tout à l’opposé des km à bord de la MTS V2. Ducati a procédé à quelques retouches pour améliorer le confort. Les repose-pieds sont plus bas (déjà mentionnés), tout comme la selle implantée à 83 cm (- 1 cm). Toute l’assise a été redessinée pour offrir plus de liberté de mouvement ainsi qu’une nouvelle finesse à l’entrejambe pour mieux poser les pieds au sol. Bien qu’un trail, ça reste un peu haut… Au cas où, un petit billet supplémentaire et des options permettront de descendre le point d’altitude à 79 cm.

Flute, la nouvelle Multistrada V2 n’a pas obtenu l’autorisation de s’approprier un écran TFT couleur. Ce dernier reste le privilège de la version S. Mais la dotation électronique reste de bon niveau, c.a.d fidèle à la doctrine Ducati. Elle comprend 4 Modes de conduite entièrement paramétrables (Sport – Touring – Urban – Enduro), le contrôle de traction à 8 niveaux, l’ABS actif en courbe sur 3 modes, l’assistant au démarrage en cote, le Brake Light (clignotement du feu arrière si gros GROS freinage) et des clignos à arrêt automatique.

Ce n’est ça qui distingue une Ducati mais sa partie-cycle à tendance sportive et rigoureuse. Hormis les jantes, elle est intégralement reprise de la 950 . Avec un demi-cadre treillis en tubes d’alu ancré sur des platines en alu, une fourche inversée Kayaba de 48 mm et un amortisseur sachs entièrement réglables, un débattement de 170 mm de part et d’autre, des disques de frein de 320 mm pincés par des étriers radiaux Brembo à 4 pistons et une galette de 265 mm pour le frein arrière. Un bidon de 20 litres permet de belles étapes. Tout ça dans 222 kg toute mouillée.

En passant de 950 à V2, la plus accessible des Multistrada n’opère pas de gros changements; elle se peaufine, donne un peu plus d’agréments et cultive son image. Elle laisse le soin à la V4 de s’occuper d’un public plus avide de performances, de démonstrations et au portefeuille plus musclé.
Comme pour l’ancienne génération, le raffinement se conçoit avec la version S, porteuse de suspensions pilotées, d’une électronique plus abondante, du shifter, de phares adaptatifs en virage, du démarrage sans clé, des commandes rétro-éclairées, etc…

M.B - Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

16 190 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,58 x le SMIC français de 2024
Le tarif de la Ducati Multistrada V2 937 2024 a augmenté de 400€ par rapport au précédent modèle

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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati Multistrada V2 937 2024
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Empattement : 1 594 mm
  • Poids à sec : 199 kg
  • Poids en ordre de marche : 222 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 48 mm, déb : 170 mm
  • Réglage de la précharge, de la compression, de la détente
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.4 bars
Ducati Multistrada V2 937 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 170 mm
  • Réglage de la précharge, de la compression, de la détente
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 170 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS cornering
  • Aide au démarrage en côte (Hill Hold Control)
  • Contrôle de traction
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Nombre de mode de conduite : 4
  • Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la Multistrada V2 937 face à ses concurrentes

Prix

Ducati Multistrada V2 937 2024 : 16 190 €
BMW F 900 XR 2024 : 11 790 €
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 15 399 €

Consommation

Ducati Multistrada V2 937 2024 : 5,90 l/100km
BMW F 900 XR 2024 : 4,20 l/100km
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 5,20 l/100km

Autonomie

Ducati Multistrada V2 937 2024 : 339 km
BMW F 900 XR 2024 : 369 km
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 385 km

Couple

Ducati Multistrada V2 937 2024 : 9,60 mkg
BMW F 900 XR 2024 : 9,40 mkg
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 10,20 mkg

Puissance

Ducati Multistrada V2 937 2024 : 113 ch
BMW F 900 XR 2024 : 105 ch
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 107 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Ducati Multistrada V2 937 2024 : 1,76 kg/ch
BMW F 900 XR 2024 : 1,96 kg/ch *
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 2,10 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Ducati Multistrada V2 937 2024 : 20,73 kg/mkg
BMW F 900 XR 2024 : 21,84 kg/mkg *
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 22,05 kg/mkg *

Vitesse

Ducati Multistrada V2 937 2024 : 200 km/h
BMW F 900 XR 2024 : 200 km/h
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 200 km/h

Emission CO²

Ducati Multistrada V2 937 2024 : 137 g/km
BMW F 900 XR 2024 : 99 g/km
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 115 g/km
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Avis (3)

L’AB Modèle 2022
Superbe machine, cadre et puissance au top ainsi que le look ( j’ai la version grise) Récemment upgradé les assises (chez sellerie BRIANT à Barby 73) superbe boulot et confort ++ Question sur échappement : le son standard n’est pas digne de Ducati !! Avez-vous remplacé le silencieux pour un résultat satisfaisant ? Note : 4/5
Gérard Modèle 2022
Voilà bientôt 1 an / 8000kms que je roule avec la V2 et j’en suis toujours ravi.
Après 44 ans de permis, 8 motos, accompagnateur de courses internationales (spoter et directeur de courses triathlon) je peux vous affirmer que c’est la meilleure et qu’elle est suffisante dans bien des domaines.
Je remercie Ducati pour le plaisir qu’elle me procure quasi quotidiennement
Note : 5/5
1100HYPE Modèle 2023
Existe avec embrayage à sec? Note : 5/5
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