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Fiche moto Moto-Guzzi1400 California Touring 2020 Une matinée au soleil

Custom

Sereine, superbe, longue comme un capuccino et frappée de caractère comme un macchiato, la California 1400 Touring a brillamment remis la dynastie Calif' sur sa voie de séduction. Les coups profonds du gros V2 n'en finissent pas de soulever de l'émotion sur la route. Ceux-ci doivent cependant revoir leurs haleines de combustion pour satisfaire aux normes. Un système d'air secondaire dans l'échappement et un catalyseur spécifique permettent de passer Euro4 sans déplorer de perte de puissance. Seule la valeur de couple maxi en pati un peu, s'établissant à 3000 tr/mn soit 250 trs plus haut. Anecdotique à la conduite.

Guzzi profite de l'occasion pour peaufiner la finition de la 1400 California. Les culasses du twin sont laquées en noir, les commodos profitent d'une patine aluminium, le ride-by-wire est peaufiné et la suspension arrière améliorée. Les amortisseurs sont ajustables en précontrainte via une molette situé au niveau du mollet droit. Le réglage de série a été revu et ses possibilités ont été élargies.

Enfin, un nouveau régulateur de vitesse enrichit l'expérience : le système permet d'augmenter ou de diminuer la vitesse de croisière en appuyant sur un bouton situé sur la commande électrique côté gauche. La vitesse peut être augmentée temporairement en vissant l'accélérateur ; une fois que la manette des gaz est relâchée, la vitesse de croisière reprend son cours. Le système se désengage automatiquement, non seulement lorsque le pilote freine ou appuie sur le bouton de sélection, mais aussi lorsque la poignée des gaz est tordue en sens inverse. Une fois désactivé, la dernière vitesse de croisière peut être reprise avec la fonction "reprise".

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Photo de la 1400 California Touring 2020

De quoi lui permettre de poursuivre tranquillement son envie de route, d'hier comme pour demain. Que ce soit en 850, 1100 ou 1400, la California est une Guzzi avant tout. Et une Guzzi, c'est un moteur, le fameux twin dont les cylindres débordent sur les cotés. Une identité à elle toute seule cette mécanique. Dans cette version, elle arbore une cylindrée d'un gros calibre, la plus grosse de l'histoire de Mandello. Avec 1380 cm3, le bloc gagne de la vigueur et du couple. Oubliez les 73 chevaux de la 1100 – place à 96 bourrins perchés à 6 500 tr/mn. Le couple fait un bond magistral : d'une Calif à l'autre, la force passe de 9,5 à 12,3 mkg. Surtout, son maximum est disponible deux fois plus tôt.
Ce bloc peut réellement déchainer polémique passion et frisson, jouant habilement sur la technique moderne et les solutions historiques. Il n'est d'ailleurs pas complètement inconnu : il est dérivé du 1200, dont la course des pistons est conservé. Mais l'alésage passe à 104 mm. L'effet de style des cylindres perforant le réservoir et les couvre-culasses sculptés sont saisissants. Dans le ventre, que de contraste. Un seul ACT par cylindre et une distribution culbutée, mais 4 soupapes de chaque coté, une injection Magnetti Marelli, un accélérateur ride by wire, et un niveau d'électronique surprenant pour un custom. La 1400 California embarque un contrôle de traction réglable sur 3 niveaux, un régulateur de vitesse et 3 cartographies d'injection (Veloce, Turismo et Pioggia – Sport, Route et Pluie). Le mode Veloce donne à la Calif un caractère sportif, le Turismo porte bien son nom, et le Pioggia réduit de 25% la patate du moulin tout en lissant l'arrivée du couple. Loin d'être un gadget, ce système change véritablement le visage du 1400 et peut permettre de sauver le cul de la moto sur terrain humide. A propos de flotte, on a longtemps cru que ce nouveau moteur serait pourvu d'un refroidissement par eau. Il n'en est point ! La catégorie reste chevillée à certains principes, et la chaleur est ici évacuée par air et huile.

Gros twin, électronique de bord renforcée, ligne généreuse, la machine pourrait en rester là. Mais Guzzi a tout recréé pour son majestueux engin. A commencer par son cadre, type double berceau en acier. Sa particularité tient de la diffusion des vibrations en son sein. Selon la marque, le montage souple du bicylindre autorise ses pulsations à se propager au ralenti puis les annihilerai une fois l'accélérateur mobilisé.
Mandello a revu la boite, avec désormais 6 vitesses, la transmission par cardan, et les freins. En apprenant que le freinage couplé a disparu, les "Californistes" vont tousser un peu plus. Peut-être seront-ils consolés par l'ABS de série, les étriers radiaux à 4 pistons, et les nouvelles prétentions de la partie-cycle. Tout s'élargit : 46 mm de diamètre désormais pour la fourche, et de gros gommards à l'avant comme à l'arrière. L'avant fendra la route avec 130 mm de caoutchouc pendant que le train arrière sera solidement posé sur 200 mm de roulement. Avec sa monte de 110 et 140, l'ancienne 1100 semble du coup avoir des pneus de mob.
Et le phare ? Matez cet optique ô combien intrigante. Des formes complexes, un élément lenticulaire, des LEDs... Il en viendrait presque à monopoliser l'attention. Sous le grand pare-brise, un autre élément a fait l'objet d'une belle créativité : le tableau de bord. Un seul cadran, rond, cerclé de chrome, posé devant le té de fourche, doté d'une fenêtre digitale centrale et de multiples infos. Simple et complet à la fois, élégant, moderne, superbe !

Véritable invitation au plaisir de rouler, la nouvelle Moto-Guzzi 1400 California emmène sur ses hanches une paire de (très belles) valises d'une capacité de 35 litres chacune ; malheuresement, elles ne peuvent contenir un casque. La machine se fait remarquer, par son design, son moteur et sa corpulence. Presque 350 kilos, 1 685 mm d'empattement, presque 2 m 50 de long, ça vous assoit une moto. Doté d'une électronique avancée, d'un twin copieux et d'un châssis sérieux, le cruiser italien devient un concurrent des plus sérieux face aux productions américaines et apparentées. Les Harley Road King, Indian Chief Vintage ou Springfield ont trouvé à qui parler.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gros couple
  • Raffinement de la conduite
  • Surprenante de docilité

Lesmoins

  • Garde au sol juste
  • poids

Avis

sur 20 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Moto-Guzzi 1400 California Touring 2020
  • Châssis
  • Cadre : double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 740 mm
  • Longueur : 2 445 mm
  • Largeur : 1 030 mm
  • Hauteur min : 1 460 mm
  • Empattement : 1 685 mm
  • Poids à sec : 346 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2020 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 200 / 60 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.7 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 52 mm
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 380 cc (Alésage * course: 104 x 81.2 mm)
  • 96 ch à 6 500 tr/min
  • 12,30 mkg à 3 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3.6 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 28.13 kg/mkg
  • Compression : 10.5 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Comparer

Comparer la 1400 California Touring face à ses concurrentes

Consommation

Moto-Guzzi 1400 California Touring 2020 Non communiqué
BMW K 1600 B 2020 : 5,70 l/100km
Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2020 : 6,10 l/100km
Indian 1811 Springfield 2020 Non communiqué

Autonomie

Moto-Guzzi 1400 California Touring 2020 Non communiqué
BMW K 1600 B 2020 : 456 km
Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2020 : 372 km
Indian 1811 Springfield 2020 Non communiqué

Couple

Moto-Guzzi 1400 California Touring 2020 : 12,30 mkg
BMW K 1600 B 2020 : 17,80 mkg
Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2020 : 16,60 mkg
Indian 1811 Springfield 2020 : 15,30 mkg

Puissance

Moto-Guzzi 1400 California Touring 2020 : 96 ch
BMW K 1600 B 2020 : 160 ch
Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2020 : 90 ch
Indian 1811 Springfield 2020 : 84 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Moto-Guzzi 1400 California Touring 2020 : 3,60 kg/ch
BMW K 1600 B 2020 : 1,96 kg/ch *
Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2020 : 3,90 kg/ch
Indian 1811 Springfield 2020 : 4,43 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Moto-Guzzi 1400 California Touring 2020 : 28,13 kg/mkg
BMW K 1600 B 2020 : 17,66 kg/mkg *
Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2020 : 21,14 kg/mkg
Indian 1811 Springfield 2020 : 24,31 kg/mkg

Vitesse

Moto-Guzzi 1400 California Touring 2020 : 180 km/h
BMW K 1600 B 2020 : 200 km/h
Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2020 : 160 km/h
Indian 1811 Springfield 2020 : 180 km/h

Emission CO²

Moto-Guzzi 1400 California Touring 2020 Non communiqué
BMW K 1600 B 2020 : 133 g/km
Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2020 Non communiqué
Indian 1811 Springfield 2020 Non communiqué
Comparateur
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Avis (20)

Balou Modèle 2013
Magnifique moto au caractère incomparable....Un peu lourde à l'arrêt ou à manœuvrer, mais dès qu'elle roule elle reste maniable et pas piégeuse, ça freine bien, ça pousse en mode veloce, c'est confortable, ça ne vibre pas trop....bref, une moto extrêmement sympa à conduire qui procure la banane à son pilote...le charme à l'Italienne. Note : 5/5
jean claude Modèle 2018
j'en ai eut une agréable machine mais bonjour la consommation en ville et sur route !!!! effarant Note : 5/5
on m'a souvent dit qu'il y avait souvent des problèmes d'allumage sur des moto neuves. repondez moi merci. Note : 5/5
Et le bruit est il sympa ? Note : 5/5
Pierre Lesperance Modèle 2017
Excellente moto, je l'adore, seul chose je ne trouve pas comment faire disparaître l'icône d'entretien après un changement d'huile ?? Note : 5/5
Calzo Modèle 2019
Bonjour à tous, je voulais parler de la consommation qui n\'est pas indiqué. Je roule depuis 14 mois, plus de 20000 kms, la consommation moyen est de 7,45 l.
Donc plutôt normal pour un 1400 qui qui marche fort!!
La garde au sol est parfaite pour ce segment permet quand d\'attaquer un peu.
Voilà !
A plus
Note : 5/5
Papa
et le bruit est il sympa ? repondez moi merci. Note : 5/5
pascal.gueguen9 Modèle 2018
ne vous privez pas!!!cette moto est super,yper fiable et tres bien finie,la mienne à 17000 kms,et pas une visite en concession et pas un défaut!!!toujours comme neuve...seul changement:selle confort car passé 1000 bornes dans la journée la mousse se tasse...mais qui fait encore autant de bornes?? Note : 5/5
Moto
Et le bruit est sympa ? Note : 5/5
Troqué ma ZZR ce fut une grande décision pour enfourcher cette Calif 2017 avec top case (2 casques) issu de la marque. Moto très sympa, confortable, coupleuse et bonne freineuse qui enchaine les KM sans broncher comme son pilote, est parfaite en duo, équipement plus que suffisant sur ce genre de machine, le seul petit bémol réside dans les reposes pieds passager trop proche de ceux du pilote. Excellente machine dans l\'ensemble. Note : 5/5
Très bonne sensation bonne maniabilité bon confort et super couple .je vais prendre cette California et je laisse mon electra glide ultra Classic harley .👍👍 Note : 5/5
Propriétaire d\'une 1400 Touring depuis 3 ans et 40 000 kms au compteur je dis super machine dans l\'esprit GUZZI - Elle ne souffre d\'aucune comparaison Harley/Indian/Triumph l\'équipement et les qualité châssis et moteur excellent.
Essayez la avant d\'en parler!!!
Note : 5/5
KOALA77
Bonjour,
Le SAV est-il toujours mauvais ou est-il meilleur?
Superbe machine typée custom et la seul européenne de cette cylindrée!
Out les japonaise !
Note : 5/5
bonjour
je lis que la distribution est assurée par un ACT qui si je ne me trompe pas veut dire arbre à came
en tete
si c'est le cas ce ne peut-être un culbuté.
Pouvez-vous me renseigner svp merci
bonne journée
Note : 5/5
juannito Modèle 2014
OUI LA MOTO EST TRéS BELLE...MAIS POURQUOI EST-ELLE AUSSI LOURDE ? LE RèSERVOIR manque de contenance ! pour une grosse GT. LES VALISETTES NE PEUVENT CONTENIR DE CASQUES? ENCORE UN PETIT EFFORT GUZZI SVP... amicalement Note : 4/5
Voila enfin un article qui parle au \"mieux et au plus près\" de cette machine.....rien à voir avec les multiples articles de presse apparus dès la sortie de la moto qui se ressemblent tous. A croire qu\'un seul essayeur a livré son travail à tous les autres. Merci..... Note : 4/5
calfi28
c\'est vrais c\'est un peu lourd a l\'arrét mais à rouler le top on ne ressent plus le poid Note : 5/5
Thommy25 Modèle 2013
Splendide . Note : 4/5
Olivier 34 Modèle 2013
Je suis possesseur d\'une HD STREET GLIDE dont je suis fou amoureux, je ne changerais pas pour cette Guzzi, mais je la trouve vraiment magnifique. Espérons que la marque gagne en fiabilité avec ce modèle, sinon cette moto souffrira d\'un désamour et d\'une décote importante... Note : 5/5
lolo
Parler de fiabilité quand on roule en HD, cela fait sourire !!!!! Note : 5/5
Jp
Harley pas fiable, j ai eu quatre guzzi que j ai adoré, mais je suis tombé en panne....j en suis à plus 150000 kms avec mes deux harley,liste des pannes ci dessous :
RIEN !
Je peux quand même en parler, j ai rouler les deux marques, cependant c est vrai que cette calif est belle et fiable .
Note : 4/5
guynosaure Modèle 2013
bonjour à vous tous et passez de bonnes fêtes de fin d\'année. ayant été au salon de la moto j\'ai remarqué que deux motos sortaient du lot, je pense à la 1400 moto guzzi et à la boss hoss blanche;la guzzi étant dans nos moyens reste pour moi la moto la plus équilibrée. amitiés . Guy. Note : 5/5
Théo Modèle 2013
Superbe....mais Italienne!
Cela n\'ajoutera rien de bon à sa réputation, même si cette marque reste une Légende.
S\'il y a aussi peu de ventes de concessions en France, ce n\'est pas un hasard, car on ne rattrape pas des années d\'approximation en si peu de temps.
La réputation Guzzi n\'est pas bonne et cela est souvent justifiée, j\'en sais quelque chose, car je regrette ma Bréva, mais avec aussi peu de fiabilité qu\'attendre de plus des acheteurs?
Toutefois, je repiquerais volontiers car elle est magnifique et vraiment plus sympa à conduire qu\'une Harley, trop frime et qui perd de son identité (à Marseille, tous les bourrins de pseudos motards ont des Harley pour frimer sur la Corniche...).
Note : 3/5
MAQUIGNON Modèle 2013
Quand la photo de la \"calif\" version dépouillée est parue je me suis empressé de dire mon \"beurk\" sur ce forum. Et là, je la vois avec une bulle, des valises et une belle selle ! et hop me vlà tout retourné ! Je m\'ai gourré M.GUZZI, je la trouve belle cette nouvelle \"calif\" Note : 5/5
pepere55 Modèle 2013
P...... qu\'elle est belle !
Bon maintenant, va falloir convaincre ma douce de casser le livret A
Note : 5/5
Grizzli02 Modèle 2013
Je trouve cette bécane magnifique, a mon goût, elle est dans la lignée California. Seul bémol pour moi, c\'est les sorties d\'échappement, trop volumineuses, mais avec les pandores qui vous prennent en chasse dès que vous faite plus de bruit qu\'un aspirateur.... Note : 4/5
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