Fiche moto Moto-GuzziV 100 Mandello S 2022

La V100 Mandello est un évènement chez Guzzi. Par son look, par sa technique, par son positionnement plus moderne que l’image classique du constructeur? Un peu de tout ça, mais surtout par son moteur. Un twin inédit, de nouvelle génération, tout nouveau, et d’une autre dimension pour l’architecture intrinsèque à la marque.

Le bloc italien est fidèle à la disposition latérale et relevée des cylindres. Mais ceux-ci ont pivoté de 90°, redisposent totalement les systèmes d’admission et d’échappement, reçoivent 2 ACT et 4 soupapes dans chaque crane… et l’insolence continue avec le refroidissement liquide. Plus propre, plus compact et plus musclé, ce 1043 cm3 est le futur pour Guzzi.
Avec lui, la Mandello peut proposer 115 chevaux et 10,7 mkg.

Cette moto s’émancipe totalement des productions «Classic» de la gamme. Une routière un peu crossover sur les bords, à l’assaut de nouveaux territoires. La version haut de gamme «Centenario» est la première Guzzi équipée de suspensions semi-actives. Du Öhlins en plus. La Mandello peut ainsi compter sur un toucher de route de qualité, transposé par une efficacité de premier plan. Le pack suédois est supervisé par les Modes de conduite, ceux-ci donnant la thématique de comportement en dynamique. Ensuite, la centrale électronique Smart EC 2.0 adapte les réglages en temps réel en fonction de la route et de l’humeur à bord.
Des poignées chauffantes, un shifter et le système multimédia M-G-MIA (Bluetooth, appairage smartphone, gestion appels et musique, fonctions GPS, etc…) viennent enrichir le contenu.

Parmi les nouveautés à bord de la Mandello (standard et centenario), on mettra en évidence les petits déflecteurs sur les cotés du réservoir. Ceux-ci n’ont rien à voir avec des winglets de sportive, censés plaquer le train avant au sol. Ici, les appendices pivotent automatiquement en fonction de la vitesse et du Mode de conduite afin de réduire la pression de l’air sur le pilote. Lequel peut aussi faire varier électriquement la hauteur de la bulle. En plus de l’électronique, cette bécane propose l’aérodynamique également active

Les puces et les circuits sont également présents avec le shifter, un écran TFT couleur de 5 pouces, une centrale inertielle permettant un ABS, un contrôle de traction et un éclairage additionnel réactifs à l’angle, un régulateur de vitesse et 4 Modes de conduite (Travel – Road – Sport – Rain). Chacun détermine le comportement des suspensions, un niveau pour le Traction Control (4), un autre pour le frein moteur (3) puis donne le tempo au moteur avec l’une des 3 cartographies dispo.

Une bien belle Guzzi que cette Mandello, avec le moteur le plus puissant de série jamais proposé chez le constructeur – à l’exception de l’exclusive MGS-01 Corsa, une identité rafraichissante, des suspensions de qualité et de l’inédit à tous les étages.

M.B - images constructeur