Fiche moto Moto-GuzziV 100 Mandello S 2026 Les zèles du lac

Quelques petits changements pour la Mandello, surtout dans cette version S. Le moteur se conforme à Euro5+, le radiateur gagne une protection centrale contre les projections de pierres, et l'électronique se renforce du système radar PFF Piaggio Fast Forward (apparu sur la Stelvio). Il s'agit d'un ensemble de dispositifs pour augmenter la sécurité et rajouter encore plus de fonctions. En incrustant un capteur sur le nez (telle une verrue) et un autre sous le feu arrière (plus réussi), la V 100 « voit » certains éléments de son environnement. Cela lui permet de disposer du Forward Collision Warning (FCW), du Blind Spot Information System (BLIS) et du Lane Change Assist (LCA) - plus de détails plus loin.

La V100 Mandello est un évènement chez Guzzi. Par son look, par sa technique, par son positionnement plus moderne que l’image classique du constructeur? Un peu de tout ça, mais surtout par son moteur. Un twin de nouvelle génération et d’une autre dimension pour l’architecture intrinsèque à la marque.

Le bloc italien est fidèle à la disposition latérale et relevée des cylindres. Mais ceux-ci ont pivoté de 90°, redisposent totalement les systèmes d’admission et d’échappement, reçoivent 2 ACT et 4 soupapes dans chaque crane… et l’insolence continue avec le refroidissement liquide. Plus propre, plus compact et plus musclé, ce 1043 cm3 est le futur pour Guzzi. Avec lui, la Mandello peut proposer 115 chevaux et 10,7 mkg.

Cette moto s’émancipe totalement des productions «Classic» de la gamme. Une routière un peu crossover sur les bords, à l’assaut de nouveaux territoires. La version haut de gamme « S » est la première Guzzi équipée de suspensions semi-actives. Du Öhlins en plus. La Mandello peut ainsi compter sur un toucher de route de qualité, transposé par une efficacité de premier plan. Le pack suédois est supervisé par les Modes de conduite, ceux-ci donnant la thématique de comportement en dynamique. Ensuite, la centrale électronique Smart EC 2.0 adapte les réglages en temps réel en fonction de la route et de l’humeur à bord.
Des poignées chauffantes, un shifter et le système multimédia M-G-MIA (Bluetooth, appairage smartphone, gestion appels et musique, fonctions GPS, etc…) viennent enrichir le contenu.

Parmi les nouveautés à bord de la Mandello (standard et S), on mettra en évidence les petits déflecteurs sur les cotés du réservoir. Ceux-ci n’ont rien à voir avec des winglets de sportive, censés plaquer le train avant au sol. Ici, les appendices pivotent automatiquement en fonction de la vitesse et du Mode de conduite afin de réduire la pression de l’air sur le pilote. Lequel peut aussi faire varier électriquement la hauteur de la bulle. En plus de l’électronique, cette bécane propose l’aérodynamique également active

Les puces et les circuits sont également présents avec un écran TFT couleur de 5 pouces, une centrale inertielle permettant un ABS, un contrôle de traction et un éclairage additionnel réactifs à l’angle, un régulateur de vitesse et 4 Modes de conduite (Travel – Road – Sport – Rain). Chacun détermine le comportement des suspensions, un niveau pour le Traction Control (4), un autre pour le frein moteur (3) puis donne le tempo au moteur avec l’une des 3 cartographies dispo.

Une bien belle Guzzi que cette Mandello, avec le moteur le plus puissant de série jamais proposé chez le constructeur – à l’exception de l’exclusive MGS-01 Corsa, une identité rafraichissante, des suspensions de qualité et de l’inédit à tous les étages.

M.B - imagesconstructeur

Les assistances apportées par la technologie PFF :

- Le FCW détecte les véhicules ou des objets devant la bécane et en informe le pilote avec une alerte sur l’écran.
- Le BLIS est un détecteur d’angle mort. Le radar surveille l’arrière sur une zone de 30 mètres et avertit du « danger » par des signaux lumineux dans les rétros et les cotés de l’écran.
- Le LCA s’apparente à un complément du BLIS, en détectant un risque de collision lorsque l’on change de voie.

Les spécificités des Modes de conduite de la Moto-Guzzi V100 Mandello S:

- Tourisme : l'intervention du frein moteur (MGFM) est très présente, pour faciliter la décélération avec la fermeture des gaz uniquement ; le niveau d'accélération (MGCM) est progressif (niveau 2 sur 3); le contrôle de traction (MGCT) est au troisième niveau sur quatre. En choisissant ce mode, les déflecteurs latéraux s'ouvrent complètement dépassant le seuil de 70 km/h (le seuil peut être réglé différemment). La configuration de la suspension Smart EC 2.0 de V100 Mandello S est ajustée au niveau 2 (confort).

- Pioggia (Pluie) : toutes les interventions électroniques sont réglées pour mieux faire face aux situations météorologiques difficiles. Le frein moteur est très présent; la gestion de la puissance est au plus doux (niveau 3 sur 3) ; le Traction Control est au niveau le plus élevé pour la sécurité totale de l'accélération. Avec ce mode, les déflecteurs latéraux restent toujours ouverts pour maximiser la protection de l'eau à n'importe quelle vitesse. La configuration de la suspension Smart EC 2.0 de V100 Mandello S est ajustée au niveau 2 (confort).

- Route : le frein moteur est très présent : la cartographie moteur est progressive (niveau 2 sur 3) ; le contrôle de traction est au deuxième niveau sur quatre. Avec ce mode, les déflecteurs latéraux restent fermés, mais le pilote peut décider de s'ouvrir à une certaine vitesse. La configuration de la suspension Smart EC 2.0 du V100 Mandello S est ajustée au niveau 1 (Dynamic).

- Sport : les réglages électroniques sont affinés pour garantir la meilleure expérience de conduite sportive. Le frein moteur est peu présent ; la gestion moteur est plus directe et sportive (niveau 1 dans 3) ; le contrôle de la traction est le moins intrusif (premier niveau sur quatre). Avec ce mode, les déflecteurs latéraux restent fermés, mais le pilote peut décider de s'ouvrir à une certaine vitesse. La configuration de la suspension Smart EC 2.0 du V100 Mandello S est ajustée au niveau 1 (Dynamic).