Par rapport à son prédécesseur, le gros trail Guzzi a non seulement gagné l\'injection et des cm3 mais il est surtout devenu plus convivial. Son léger restylage l\'a remis au goût du jour pendant que l\'assise descendait de quelques centimètres. Ses 82 cm de hauteur de selle restent conséquent mais c\'est surtout le poids qui doit vous inciter à la prudence. La tenue de route est très correcte, tout comme le confort. Outre son esthétique décalée, le principal attrait de ce gros baroudeur est sa singulière mécanique. Comme toute Guzzi qui se respecte, son moteur est un V2 dont les cylindres sortent de chaque coté de la machine. Coupleux à bas régimes, il ne faut toutefois pas s\'attendre à des performances époustouflantes. L\'allonge est limitée, l\'inertie palpable et la boite n\'est pas un modèle de rapidité. Le cardan vous convaincra d\'adopter une conduite souple, au plus grand bonheur de vos sens car une Guzzi se plait à vous enchanter des coups sourds de son coeur. Et avec une tronche pareil, vous êtes sûr de vous faire remarquer.
M.B - Photos constructeur
1998
1999
2000
2001
Aucune panne, et c\'est toujours un grand plaisir de l\'enfourcher le matin, plus pour aller en virée que pour rejoindre le taf bien-sûr. Par contre pour ma passagère ce n\'est pas la fête la partie Arr de la selle, est dure et en pente, une torture ! Depuis l\'achat j\'ai ajouté un amorto Arr Shock Factory ( 400€ port compris ) qui va bien mieux que le Sachs d\'origine, une paire de Michelin Ankee 3 ( very good ! ), une paire de poignées chauffantes (Thecnoglobe 80€ ) et une montre digitale, deux feux de jour à leds - Note : 3/5 Répondre à Jicé60