Motoplanete
Accueil > Fiches moto > La marque Honda > Honda 2010 > VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010

HondaVFR 800 V-TEC RC 46 II 2010

Gravée dans son histoire

Sport-GT

Avant tout, il est nécessaire de rappeler ceci : Depuis sa sortie en 1986, la VFR évolue tous les 4 ans, en douceur, avec assurance, relevant toujours d'un cran son niveau de perfection mais sans jamais brusquer le public. Et puis, en 2002, c'est le choc : un design très anguleux, plus agressif, la cascade de pignons qui disparaît, et un V-Tec dont on n'est que moyennement convaincu des effets.
4 ans plus tard, pour 2006, on s'attendait donc à une nouvelle VFR - la voici. Mais là, le choc est tout autre : qu'est-ce qui a changé ?

Visuellement, on se le demande. Car mis à part les cabochons de clignotants blancs, une bulle graduellement teintée et la plaque entre les phares qui a changé de couleur, la VFR dernière génération est strictement la même que la version précédente ( on pourrait faire la même critique pour la nouvelle R1, sauf qu'ici, les stylistes ont eu 4 ans pour bosser...). Manifestement, Honda n'a pas fait beaucoup appel à son département design. Aucun changement à noter non plus pour la partie-cycle. D'ailleurs, il n'y en avait pas besoin. Avec son cadre "Pivotless" en alu, son freinage dual-CBS et son jeu de suspensions, la VFR demeure un régal dans son domaine de prédilection : le sport-GT. Rien à voir et rien à dire de ce coté là. Les changements, c'est dans le moulin qu'on va les trouver.

L'amélioration la plus significative, ce n'est pas que la VFR emprunte ses injecteurs à la CBR 1000 RR, ou qu'elle soit dorénavant apte à passer les normes anti-pollution Euro 3... Non, c'est la modification des lois qui régissent le système V-Tec. Le régime où le moteur passe de 2 à 4 soupapes par cylindre est à présent fixé à 6 600 tr/mn soit 200 trs plus tôt que précédemment. Le travail a surtout porté sur une transition plus douce sans que la sonorité typique du V4 V-Tec n'en soit modifié. A la décélération, le seuil pour que le moteur repasse en 2 soupapes est ramené à 6 100 tr/mn.

Assurance
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 1Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 2 Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 3 Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 4 Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 5 Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 6

La VFR reste la VFR. C'est peut etre pour ça que le public l'aimera toujours autant mais il est à craindre que la démarche de Honda pour faire évoluer son best-seller ne soit trop timide. La version 2002-2005 n'a pas complètement convaincu ; les évolutions de la 2006 ne parviendront pas à replacer la VFR sur les rails du succès - la faute aussi au marché qui a beaucoup évolué.
A partir du milésime 2007, la VFR n'est disponible qu'en version ABS.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Compromis sport-GT
  • Freinage
  • Adoucissement du V-Tec

Lesmoins

  • Faible évolution
  • En attende d'une descendance
  • Prix

Tarifs

12 490 €
Financer votre moto
Tarif équivalent à 11,83 x le SMIC de 2010

Assurez votreHonda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010

Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto

Avis

sur 49 avis d'utilisateurs

Remplace

VFR 800 V-TEC RC 46 II 2009
VFR 800 V-TEC RC 46 II 2009
Modèle commercialisé en
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Performances

Fiche technique
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010
  • Châssis
  • Cadre : double poutre en aluminium
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 120 mm
  • Largeur : 735 mm
  • Hauteur : 1 195 mm
  • Empattement : 1 460 mm
  • Poids à sec : 218 kg
  • Poids en ordre de marche : 256 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 109 mm
  • 2 disques Ø 296 mm, étriers 3 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Monobras oscillant Pro-Arm monoamortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 256 mm, étrier 3 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 4 Cylindres en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection PGM-FI
  • 2 ACT distribution variab
  • 4 soupapes par cylindre
  • 781 cc (72 x 48 mm)
  • 106 ch à 10 500 tr/min
  • 8 mkg à 8 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,06 kg/ch
  • Compression : 11.6:1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : CBS et ABS de série
échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Galerie
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 1
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 2
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 3
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 4
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 5
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 6
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 7
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 8
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 9
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 10
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 11
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 12
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 13
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 14
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 15
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 16
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 17
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 18
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 19
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 20
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 21
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 22
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 23
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 24
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 25
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 26
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 27
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 28
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 29
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 30
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 31
Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 - 32

Millésimes

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Concurrentes
Triumph 1050 SPRINT ST 2010 Triumph 1050 SPRINT ST 2010

Retrouvez d'autres Sport-GT de 2010

Comparer
Comparer la VFR 800 V-TEC RC 46 II face à ses concurrentes

Prix

Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 : 12 490 €
Triumph 1050 SPRINT ST 2010 : 12 290 €

Consommation

Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 Non communiqué
Triumph 1050 SPRINT ST 2010 : 6,50 l/100km

Autonomie

Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 Non communiqué
Triumph 1050 SPRINT ST 2010 : 323 km

Couple

Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 : 8 mkg
Triumph 1050 SPRINT ST 2010 : 10 mkg

Puissance

Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 : 106 ch
Triumph 1050 SPRINT ST 2010 : 125 ch

rapport Poids / Puissance

Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 : 2,06 kg/ch
Triumph 1050 SPRINT ST 2010 : 1,68 kg/ch

Vitesse

Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 : 240 km/h
Triumph 1050 SPRINT ST 2010 : 260 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (49)

800vfr 2005 vtc

Vfr Modèle 2004
Bonjour j'ai un problème au niveau du tableau de bord je n'ai plus d'affichage, ça peut venir de quoi ? Merci

LITRES D'HUILE

GR Modèle 2007
Bonjour, Je veux faire ma vidange sur mon 800 vfr 2007. Combien y a t'il de litres d'huile dans mon moteur?

VFR chouette

Yann Modèle 2005
Le bécane qui j’aime 👍🏿 Très bonne routière

cricri08 Modèle 2003
Super moto en solo comme en duo que du plaisir

Cedou83 Modèle 2002
Vfr de 2002 maintenant 65000 km . Aucune panne du honda quoi!tres bonne machine .

regulateur de tension

pidus Modèle 2006
Salut les motards, Une question à des spécialistes où se trouve le régulateur de tension sur cette moto VFR 800 2006 ? J ai un problème de batterie et on me dis que ça pourrais venir de cette pièce . merci cordialement,

Vfr

Grisou Modèle 2005
Pour ma part c\'est vraiment une très bonne moto. Et je les montée à 270 klmà lheur rien à dire.

DEMANDE D'INFOS POUR HOMOLOGATION 800 VFR

PHIOLE Modèle 2004
Bonjour, j'ai besoin de compléter le dossier d'homologation de ma VFR belge pour la France. Les infos demandées sot inclues dans le certificat de conformité d'une moto homologuée en Farnce. Comment pourrais-je obtenir une copie de ce document ou bien qui peut me renseigner comment je pourrasi trouver ces infos ex: - tableaux des rapports de réduction / à chaque vitesse - puissance à la roue - vitesse calculée à 100 tr/mn pour chaque rapport de vitesse - tr/mn moteur maxi (pas à la puissance maxi merci

JP Modèle 2013
voici le contexte : après le vol de ma triumph sprint st 1050, je me suis rabattu vers le vfr 800 en 2012, bercé par sa reputation de sport gt d\'exception. Il ne m\'a fallu que quelques KM en dehors de la concession pour me rendre compte de la supercherie !!! Franchement on ne va pas tourner autour du pot, cette becane n\'a rien dans le sac. Le couple avant 8000 tr est tout simplement inexistant, en double ca devient inconduisible. position beaucoup trop sur les poignets pour faire de la route. partie cycle OK vendu 8 mois plus tard pour un diavel, enfin une moto d\'homme... et je me rachete un sprint st d\'occase pour le duo. Conseil : essayez une sprint st avant d\'essayzr un vfr... et ne vous faites pas embobiner par la propagande vfr.

Poypoyl Modèle 2002
Jai eu le model 90. Et la maintenent le 2002.que du bonheur.

Fiabilitè = Legende

Hiro Modèle 2003
43 000 km

bebdeparis Modèle 2004
proprio de VFR 2004 depuis 10 ans. equipé bulle haute poignees chauffantes et top case. les plus : un vrai vélo a la conduite, super reactif et maniable, on ne roule pas, on vole! tenue de route impressionante meme sur mauvais revetement. reste dans son rail quoiqu il arrive. amortisseurs exellents meme sur les paves de paris. abs et cbs trop top surtout l hiver.on freine devant, derriere, on s en fout, elle reste droite, equilibrée, et s arrete en douceur.passagers(compagne pas tres moto et fils) heureux du confort, merci les grosses poignees passager du support de top case qui en plus a un emplacement pour l antivol.top case honda bien integré a la moto non ressenti meme avec du vent.les moins : bulle haute obligatoire mais jolie sinon casque secoué durement au dela des 90(je fais 1m80). conso en ville qui peut s envoler tres vite surtout si on s amuse a partir en premier au feu vert. position ideale sur route, moins en ville car trop sur les poignets a la longue. fine, elle passe partout mais le rayon de braquage empeche de jouer au scooter.on ne saute pas non plus les trottoirs sinon on frotte.tendeurs de chaine de distrib a changer regulierement si usage trop citadin(pourquoi ont ils supprimés les pignons!!!).poignees chauffantes tres bien sur route mais vide batterie en ville. au final, ideale sur route et trajet banlieue, trajets sans aucune fatigue et moto super securisante,bonne protection. agreable en ville mais moins faite pour ca meme si dorenavant je ne fais que 5km de ville par jour tous les jours de l\'année avec et que c\'est mon petit plaisir quotidien...

formidable

BB Modèle 2004
propriétaire depuis 3 ans d\'un modèle 2004, je me régale de cette moto jamais prise en défaut est très sécurisante .

Spyvx Modèle 2013
Confort de route irréprochable, mon passager est du même avis. Un bruit... rendu à ce niveau ce n\'est même plus un bruit mais une mélodie ce V4. D\'origine elle reste très discrète mais dès que l\'on la sollicite, elle s\'affirme et fait grimper la vitesse à coup de \"dizaine\" ! Avec une bulle haute je sent très peu le vent, uniquement le haut du casque, je fait 1m74. Le dual-abs est une tuerie, avec mon passager en freinant sec, aucuns parent vers l\'avant ! Bref, une acquisition que je ne regrette absolument pas.

Top of the top

MAXOU Modèle 2012
Elle dort dans mon garage depuis 15 jours... C\'est le must de toutes les motos que j\'ai pu avoir ! il faut aimer le système VTEC avec un bicylindre jusqu\'à 6500 tr/mn mais c\'est une moto puissante, sure et hyper confortable. Côté look, elle garde une ligne sportive sans être futuriste comme les kawas d\'aujourd\'hui. Le must vous dis-je !!!!

leconcorde Modèle 2013
Cette moto est très plaisante à conduire. certes elle reste typée sport GT mais avec une selle confort et une bulle haute l\'effet s\'inverse, elle devient GT sport. Néanmoins pour la passagère ou le passager le confort reste relatif. Je lui accorde la maxi même si on a négligé quelque peu négligé la place arrière, même si le système de bagagerie suppose la pose d\'une \"armature\". En tout état de cause on peut voyager et voyager loin la tenue de route est irréprochable, les accélérations sont dignes d\'un gros cube ... autre point ce manque de couple a bas régime. En résumé c\'est une moto très plaisante,très fiable, technologiquement aboutie, bien finie d\'une tenue de route irréprochable, d\'une consommation raisonnable, d\'une autonomie raisonnable 270à 290km avant la réserve.

VFR 800 - 2002

Artys Modèle 2002
Je viens d\'acheter cette moto. Au Québec, il y a encore de la neige en mars. Elle est super belle même avec ses 43000km, aucun ride et aucune graphigne. Je la conduirai pour la première fois dans quelques semaines. J\'ai conduis une VFR 800 1999 durant 8 ans, je l\'ai beaucoup aimé. Je me propose d\'aller un peu partout au Qubec et en Ontario, sans oublier l\'est des États-Unis dans la région de Boston, New-York, et peut-être Ch1cago. Je vous donnerai mes commentaires après ces quelques voyage. ARTYS

foued baccar Modèle 2012
ces mon rêve de possédé une meme occasion en tunsie la douane est trop chère la couleur blanche trop belle

stéphane Modèle 2006
très bonne moto, mais elle pourrait être mieux dans les courbes, un peu décevant. pour le reste rien à redire, le v-tec donne une bonne performance pour une sport-touring, très confortable.

MAUMO Modèle 2012
félicitation,félicitation et encore félicitation pour toute ces merveilles que vous mettez à notre disposition car bien que nous ne puissions pas nous en procurer,nous prenons plaisir à contempler toutes vos créations nous qui en sommes passionnés

stef02 Modèle 2002
Tres heureux avec cette brele depuis maintenant 1 an je roule avec et que du plaisir a 200% seul petit prob le poid vue ma corpulance :(

VFR60 Modèle 2002
mon permis depuis 09/06.j'ai lu tout les comparatifs et sans conteste elle remporte la palme de la moto la plus aboutie dans tout les domaines.oui!j'ai une VFR VTEC de 2005 et je suis aux anges la poignée en coin 9 fois sur 10.mais je regrette que la puissance dispo en france soit presque celle de la version libre...sinon je la garde tant qu'elle roulera.salutations motardes

PGR Modèle 2006
Je possède depuis 1 mois la VFR modèle 2006. Ce que j'aime, c'est la poussée au dela de 6800 tr/min. Le bruit est vraiment envoutant, aucune autre moto n'a la même sonorité. Le cadre est exceptionnel, la moto se met sur l'angle toute seule, les sensations sont garanties. Ce que je n'aime pas, c'est le manque de couple à bas régime. Il faut jouer sur la boite de vitesse assez souvent. Le moteur manque beaucoup de souplesse en dessous de 5500 tr/min. Pour conclure, c'est une très bonne moto qui révèle un tempérement bien plus sportif que routier.

sebsebseb Modèle 2006
on aime ou on aime pas ya pas de mystere mais moi j'adore,comportement tres sur,chassis neutre vif et precis,tres bon freinage moteur souple sous les 6700tr on peu évoluer sur route de facon civilisé ensuite vient le declanchement du fameux vtech ou la poussé devient franche la pas de soucis on concurrence les grosses cylindrés. biensur faut avouer que honda n'a pas evoluer ca vfr une cylindré superieur serai bienvenu et une curre d'amaigrissement aussi car 22okg a deplacer c'est pas tjrs evident.

denice Modèle 2006
eh bien moi je vai peut etre faire tache !c est une super moto a piloter oui le v tec est surprenant et demande un peu de pilotage...on se plaint souvent que honda fait des motos electriques!!!en voila une qui ne l est pas!c est une superbe moto qui attire l oeil par ces courbes modernes.En plus question securite c est le top du top au niveau frenage.dans les cols c est la reine des reines.il faut plus qu un essai pour l apprecier croyez moi!bien sur le prix repousse certain mais c est l investissement!quant on aime on ne compte pas!!

speed3 Modèle 2006
250 KG pour 800 cm3 !!!! les VFR sont devenues pachydermiques

stef_larso Modèle 2006
humm... mouai, bon... mis à part les lignes aguichantes, vu les commentaires ici et d'autres, je regrette ma belle 800 a cascade de pignons décédée suite à une mauvaise chutte, aux lignes pas moins belles et une robe de soirée splendide, sans parler de ses montées de régime à combler de nombreux amoureux de vfr, en bref honda réveille toi, tes fans te le demande! perso je dis une mécanique de 2001 (plus de vtec!)quand à la tenue de soirée, du moment que ça reste un vfr... on ne change pas une formule qui marche, ils devraient savoir ça chez honda!

El Awrence Modèle 2006
Actuellement (heureux) possesseur d'un Fazer 600 année 2000, j'envisage d'acheter une VFR... mais je ne prendrai certainement pas la V-TEC ! J'ai essayé cette moto sur piste lors des "Honda happy days" en 2005, et j'ai détesté l'à-coup lors du passage de 2 à 4 soupapes par cylindre. Et puis côté tarifs, je sais pas ce qu'ils fument chez Honda, mais ça a l'air d'être de la bonne @_@

NICOLAS Modèle 2002
c'est vrai que c'est un super compromis, juste une petite angoisse concernant la consommation qui reste à presque 8l, le fazer 1000 n'en faisait que 6 à la même allure. Et en plus le vfr donne vraiment envie d'aller plus vite, j'espère qu'une fois rodé on peut quand même consommer moins. Quelqu'un a un avis sur la question ?(vfr vtec abs d'avril 2006, 500 km au compteur)

Douglas Modèle 2002
Depuis 3 mois sur une VTEC ABS 2002 d'occase : super bécane facile ,agile , puissante(...) tenue de route et freinage d'enfer...aussi bien en solo qu'en duo ! les défauts : rayon de braquage , poids à l'arrêt,souplesse moteur en dessous de 5000 tours (parfois désagréable). L'effet Vtec ne m'a pas paru aussi génant que certains le prétendent, au pire rarement "suprenant" (compte tour à surveiller en sortie de courbe quand même), souvent "agréable" pour le boost ,... En résumé super content , beaucoup de plaisir

max Modèle 2006
je la trouve assez joli mais cote tarif la gsxf 750 est presque 5000 euros moin chere , techniquement il est sur que cette becanne fait mieux mais quand meme faut peut etre pas abusé chez honda .

à-coups en dessous de 5 000 tours

Vas Fête e Modèle 2002
Encore assez peu de km sur cette moto, mais le bonheur se trouve à mon point de vue au dessus de 8000, à croire que c'est une pure himalayenne... Ceci dit, son point faible, c'est le manque de douceur à bas régime, donnant des à-coups en dessous de 5000 tours rendant la conduite en ville pas très agréable... Est-ce lié au réglage de la cartographie ? est-ce corrigeable ???

ber83 Modèle 2006
j'ai failli l'achetée je ne suis pas convaincu par le vtec tres desagreable peu coupleux fade j'achete autre chose domage c'est une belle moto

j.gazzz Modèle 2006
Après 10 ans de VFR, je roule aujourd'hui en VFR 2001 que j'avais acheté neuve. la VFR Vtec ne m'a pas convaincu, le modèle 2006 encore moins, je vais au salon dimanche pour lorgner sur la concurence, Salut HONDA, dommage, je t'aimais bien !

Kheops Modèle 2002
Voilà, 10'000km en 3 mois, du pur bonheur cette bécane, le seul hic pour ma part c'est le manque de couple à bas régime, mais sinon rien à redire, chouette bécane!

Philvtec Modèle 2006
Je roule actuellement en Vfr Vtec 2004. C'est ma 4eme Vfr. J'attendais une révolution en 2006 (comme tous les 4 ans depuis 1986). Je suis décu, et à priori, je vais garder ma "vielle moto" un an de plus.

fullpower Modèle 2006
fo surtout viré le system Vtec

Jo Modèle 2006
4 ans pour ne rien changer ou presque c'est nul. La VFR est une superbe moto avec de nombreuses qualités. Mais elle aurait mérité au moins que l'on corrige certains éléments comme le manque de couple à bas régime, l'efficacité de la bulle,le rayon de braquage ou encore son poids (conséquent pour une 800). Mais non, on a l'impression que Honda fait la sieste (ex également des "nouvelles" Hornet et Transalp ), le réveil pourrait s'avérer brutal. Pour ma part la VFR 2006 ne sera pas ma prochaine moto, je trouve qu'elle ne vaut pas les 12.000 euros (ou presque)demandés. C'est vraiment dommage...

Dom Modèle 2002
Heureux propriétaire d'un 800VFR de 98, j'ai eu l'occasion d'essayer le Vtec. C'est vrai on sent celui-ci se mettre en branle vers 7000trs, par contre en terme de performance, je ne suis pas convaincu. Je me suis tiré la bourre avec le concessionnaire sur sa Vtec et sortie de virage je le recollais... Donc pour moi, l'interêt n'est pas flagrant... Je l'aime trop la mienne... 8 ans pour s'y faire et 3ème VFR faut dire

marc Modèle 2002
vfr carat en88 1000exup fzr depuis epoustoufflante re vfr v-tec f1 depuisdebut avril magique jai du mal a descndre de cette becane tant elle invite a rouler tout type de routes sport ou balade

bat35 Modèle 2002
je roule en VFR V-TEC depuis l'ete dernier et ce que j'apprecie sur cette becane c'est le systeme V-tec qui donne vraiment du temperament a la moto et surtout une mecanique qui sort de l'ordinaire.Pour ceux qui n'ont jamais essaye on sent vraiment le systeme se mettre en branle!! Ceci dit il y a plein d'autre becanes sympa mais c'est celle ci qui m'a tape a l'oeil(et a l'arriere-train!!)

Nicolas Modèle 2002
Là on est en cocurrence directe avec la nouvelle Triumph ST 1050 (couple omniprésent, pots sous la selle, autonomie, confort, bagages...) faudra se bouger chez Honda, car la c'est pas la Futura en face (même si je pense que la Futura doit être 1 bonne bécane aussi, mais toute proportions gardées au niveau du moulin). Bon alors ce V5 on l'sort ou pas?

Kheops Modèle 2002
J'ai fais l'acquisition de ce bijoux et je ne regrette absolument pas! C'est vraiment le pied cette bécane, en + avec un pot Laser le son du V4 est tout simplement bestial!!! Vous pouvez vous en rendre compte ici: http://www.louar52.fr.st/ vous cliquez sur motos et le son viens automatiquement ;o)

brains de Modèle 2002
salut cet été je suis parti en espagne avec le vfr 2004 j'ai fais plus de 1000 km en moin de 12 heures et même pas mal je suis très content de la machine bonne sencation et le confort est la. rien a voir avec les sportives que j'ai pu essayer auparavent . bonne route a +

zrxiste Modèle 2002
un peu chère, a en juger par la technologie, c'est plus une touring sportuve, qu'un routière sportive, personellement je pense que celui qui se tourne vers les routières sportives par ce qu'elle sont plus abordable que les hypersports, a ce prix là c'est pas le cas, je crois qu'elle a un bon potentielle sportif et quand même plus routier (agrèments), mais aussi de se coté la a ce prix la on a pratiquement une touring, en conclusion je dirais que c'est une polyvalante de haut niveau, ps: je trouve quelesystème vtech diminue le potentielle sportif(c'est clair avec ca la consommation a allure modéré est moin grande), une routière sportive qui fait 110chevaux et qui est creux en dessous de 8000tours/minutes, c'a me rappelle une certaine cbr 600f dans la gamme honda

MARLIN BLE Modèle 2002
Toujours HONDA depuis 19 ans. CBR 1100 et même CBX ! La VFR V.TEC est une machine très équilibrée, homogène et qui a une réèlle aptitude en solo comme en duo à faire jaillir l'adrénaline si on le souhaite. 985 kms en 48h.à une moyenne non avouable avec un grand confort. Equipée de DUNLOP RR réplica. Parfait! J'attends la livraison de ma S. Blackbird 2005 en janvier. Gas à tous.

Kheops Modèle 2002
Je vais bientôt faire l'acquisition de ce bijoux! Je n'ai pas encore mon permis mais j'étais passsager lors de son essai avec un bon pote et depuis je suis croché ;o)

denver 59 Modèle 2002
moi, j'ai un vfr de 1988 et j'attends avec impatience d'essayer la nouvelle sinon la mienne roule très bien.

JOHANN Modèle 2002
JE SUIS TRES CONTENT DE CETTE MACHINE PARCE QU ELLE A UNE POLYVALENCE EXTRAORDINAIRE. JE VIENS DEJA D EFFECTUER 9000 KM EN 2 MOIS ET JE COMPTE BIEN POURSUIVRE LES KMS!!
Voir plus de commentaires
Déposez votre avis sur la Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010
Notez cette moto :

Indispensables
Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire Motoblouz, avec des milliers de références disponibles.

Actus