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HondaVFR 800 V-TEC RC 46 II 2004

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Baskets et talons aiguilles

Sport-GT

Incarnant à merveille le compromis idéal de la catégorie sport-GT, la VFR profite d'un glorieux succès depuis son apparition en 1986. Outre sa remarquable conception, sa réputation s'est aussi construite sur son indestructible moteur. Un V4 issu de la sportive RC 45 (sur la 800 FI), avec distribution par cascade de pignons. Un bloc en béton armé, capable de dépasser les 100 000 kms en rigolant. Et puis, Triumph a sorti une certaine Triumph Sprint ST, une machine qui a réussi à faire trébucher la VFR. Alors, Honda a retroussé ses manches.

Pour la nouvelle génération, l'habillage a été complément revu. De l'angle, du style, plus de sportivité, plus de fun, la moto a gagné en sex-appeal. Ces formes anguleuses, ça ne vous rappelle rien ? Regardez vers l'Italie. Le coup de crayon présente quelques similitudes avec le dessin de l' Aprilia Futura. Mais celui de la japonaise est plus réussi. L'architecture du moteur se retrouve dans les formes de la bécane, avec des V très prononcés. D'ailleurs, coté motorisation, les ingénieurs ont opté pour une greffe technologique. Le moteur hérite du V-TEC. Du quoi ? D'un système de contrôle de levée des soupapes. Pour simplifier, en dessous d'un certain régime (6 800 trs/mn), seulement 2 soupapes par cylindre fonctionnent. Cela est censé améliorer le couple et diminuer la consommation. Au-delà, les 4 valves entrent en action, HONDA VFR 800 V-TECpermettant à la VFR de retrouver la pleine santé d'un multi-soupapes. Génial, non !?! Qu'en est-il de la réalité ?
Avant même de juger du tempérament du moulin, les premiers kilomètres font apparaître quelque chose de bizarre. Assis différemment ? Non - la position de conduite est la même que sur celle de 1998. Bon point, car elle est d'une excellente homogénéité dans cette catégorie. Le tableau de bord ? Il gagne une 2ème fenêtre digitale où sont affichés vitesse, température extérieure, témoin d'ABS... mais non, c'est autre chose. Le bruit ! Le sifflement de la distribution a disparu ; car désormais, c'est une chaîne qui remplace la cascade de pignons. Pour autant, la VFR n'est pas sans vocalises.
Les montées en régime se font dans une douce sonorité jusqu'à 7 000 trs. Puis, le V-tec se déclenche et transforme la ritournelle en mélodie de sportive. Tripant ! L'oreille est flattée mais les sensations diluées. La transition de 2 en 4 soupapes se fait en douceur. Pas d'effet non plus sur la souplesse. L'essentiel du changement se vérifie sur les performances : la nouvelle VFR fait mieux en accélération et en reprises que l'ancienne. Mais cela est-il dû uniquement au V-tec ? Car la transmission aussi a changé. Les 4 derniers rapports ont été sensiblement allongés et le pignon de sortie de boite perd une dent. Rassurons les fans : la moto conserve cette facilité et cette efficacité typique qui lui ont permis de construire sa réputation.
Facile, rigide, confortable tout en étant rigoureuse, la machine se conduit avec aisance. Un vrai régal. Conduite cool ou sport, rien ne lui fait peur, tout lui est permis.

Tenue de route impeccable, travail des suspensions remarquable, les éloges pourraient défiler aussi loin que la VFR vous emmène. Le seul point en léger retrait, c'est l'agilité. Avec son empattement allongé, la nouvelle fait un tout petit moins bien que l'ancienne. Et en chipotant encore un peu, on notera que le confort général baisse d'un petit cran. Cela ne suffit pas à inquiéter les formidables qualités générales. En freinant, on constate que la moto a changé sa façon d'agir. Grâce de nouvelles lois de gestion du CBS, le freinage agit plus sur l'avant. Une façon plus sport de rentrer dans les courbes pour les amateurs de l'essorage de poignée.

Globalement, la VFR reste une VFR. En fermant les yeux, on ne verrait pratiquement pas de différence à la conduite. Tant mieux, sa conception en fait une des meilleures machines actuelles. Elle a gagné du sex-appeal, une mélodie en 2 octaves et un freinage plus performant.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

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      11 700
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 3 550 €
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      Avis

      sur 20 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2004
      • Chassis
      • Cadre : double poutre en aluminium
      • Réservoir : 22 litres
      • Hauteur de selle : 805 mm
      • Longueur : 2 120 mm
      • Largeur : 735 mm
      • Hauteur : 1 195 mm
      • Empattement : 1 460 mm
      • Poids à sec : 213 kg
      • Poids en ordre de marche : 251 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 109 mm
      • 2 disques Ø 296 mm, étriers 3 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Honda VFR 800 V-TEC  RC 46 II 2004
      • Transmission
      • Boîte 6 vitesses
      • Transmission finale par chaîne
      • Train arrière
      • Monobras oscillant Pro-Arm monoamortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 256 mm, étrier 3 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en V à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection PGM-FI
      • 2 ACT distribution variab
      • 4 soupapes par cylindre
      • 781 cc (72 x 48 mm)
      • 106 ch à 10 500 tr/min
      • 8 mkg à 8 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,01 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2002
      Vfr de 2002 maintenant 65000 km . Aucune panne du honda quoi!tres bonne machine . Répondre à Cedou83

      Modèle 2002
      Jai eu le model 90. Et la maintenent le 2002.que du bonheur. Répondre à Poypoyl

      VFR 800 - 2002

      Modèle 2002
      Je viens d\'acheter cette moto. Au Québec, il y a encore de la neige en mars. Elle est super belle même avec ses 43000km, aucun ride et aucune graphigne. Je la conduirai pour la première fois dans quelques semaines. J\'ai conduis une VFR 800 1999 durant 8 ans, je l\'ai beaucoup aimé. Je me propose d\'aller un peu partout au Qubec et en Ontario, sans oublier l\'est des États-Unis dans la région de Boston, New-York, et peut-être Ch1cago. Je vous donnerai mes commentaires après ces quelques voyage. ARTYS Répondre à Artys

      Modèle 2002
      Tres heureux avec cette brele depuis maintenant 1 an je roule avec et que du plaisir a 200% seul petit prob le poid vue ma corpulance :( Répondre à stef02

      Modèle 2002
      mon permis depuis 09/06.j'ai lu tout les comparatifs et sans conteste elle remporte la palme de la moto la plus aboutie dans tout les domaines.oui!j'ai une VFR VTEC de 2005 et je suis aux anges la poignée en coin 9 fois sur 10.mais je regrette que la puissance dispo en france soit presque celle de la version libre...sinon je la garde tant qu'elle roulera.salutations motardes Répondre à VFR60

      Modèle 2002
      c'est vrai que c'est un super compromis, juste une petite angoisse concernant la consommation qui reste à presque 8l, le fazer 1000 n'en faisait que 6 à la même allure. Et en plus le vfr donne vraiment envie d'aller plus vite, j'espère qu'une fois rodé on peut quand même consommer moins. Quelqu'un a un avis sur la question ?(vfr vtec abs d'avril 2006, 500 km au compteur) Répondre à NICOLAS

      Modèle 2002
      Depuis 3 mois sur une VTEC ABS 2002 d'occase : super bécane facile ,agile , puissante(...) tenue de route et freinage d'enfer...aussi bien en solo qu'en duo ! les défauts : rayon de braquage , poids à l'arrêt,souplesse moteur en dessous de 5000 tours (parfois désagréable). L'effet Vtec ne m'a pas paru aussi génant que certains le prétendent, au pire rarement "suprenant" (compte tour à surveiller en sortie de courbe quand même), souvent "agréable" pour le boost ,... En résumé super content , beaucoup de plaisir Répondre à Douglas

      à-coups en dessous de 5 000 tours

      Modèle 2002
      Encore assez peu de km sur cette moto, mais le bonheur se trouve à mon point de vue au dessus de 8000, à croire que c'est une pure himalayenne... Ceci dit, son point faible, c'est le manque de douceur à bas régime, donnant des à-coups en dessous de 5000 tours rendant la conduite en ville pas très agréable... Est-ce lié au réglage de la cartographie ? est-ce corrigeable ??? Répondre à Vas Fête e

      Modèle 2002
      Voilà, 10'000km en 3 mois, du pur bonheur cette bécane, le seul hic pour ma part c'est le manque de couple à bas régime, mais sinon rien à redire, chouette bécane! Répondre à Kheops

      Heureux propriétaire d'un 800VFR de 98, j'ai eu l'occasion d'essayer le Vtec. C'est vrai on sent celui-ci se mettre en branle vers 7000trs, par contre en terme de performance, je ne suis pas convaincu. Je me suis tiré la bourre avec le concessionnaire sur sa Vtec et sortie de virage je le recollais... Donc pour moi, l'interêt n'est pas flagrant... Je l'aime trop la mienne... 8 ans pour s'y faire et 3ème VFR faut dire Répondre à Dom

      vfr carat en88 1000exup fzr depuis epoustoufflante re vfr v-tec f1 depuisdebut avril magique jai du mal a descndre de cette becane tant elle invite a rouler tout type de routes sport ou balade Répondre à marc

      Modèle 2002
      je roule en VFR V-TEC depuis l'ete dernier et ce que j'apprecie sur cette becane c'est le systeme V-tec qui donne vraiment du temperament a la moto et surtout une mecanique qui sort de l'ordinaire.Pour ceux qui n'ont jamais essaye on sent vraiment le systeme se mettre en branle!! Ceci dit il y a plein d'autre becanes sympa mais c'est celle ci qui m'a tape a l'oeil(et a l'arriere-train!!) Répondre à bat35

      Modèle 2002
      Là on est en cocurrence directe avec la nouvelle Triumph ST 1050 (couple omniprésent, pots sous la selle, autonomie, confort, bagages...) faudra se bouger chez Honda, car la c'est pas la Futura en face (même si je pense que la Futura doit être 1 bonne bécane aussi, mais toute proportions gardées au niveau du moulin). Bon alors ce V5 on l'sort ou pas? Répondre à Nicolas

      Modèle 2002
      J'ai fais l'acquisition de ce bijoux et je ne regrette absolument pas! C'est vraiment le pied cette bécane, en + avec un pot Laser le son du V4 est tout simplement bestial!!! Vous pouvez vous en rendre compte ici: http://www.louar52.fr.st/ vous cliquez sur motos et le son viens automatiquement ;o) Répondre à Kheops

      Modèle 2002
      salut cet été je suis parti en espagne avec le vfr 2004 j'ai fais plus de 1000 km en moin de 12 heures et même pas mal je suis très content de la machine bonne sencation et le confort est la. rien a voir avec les sportives que j'ai pu essayer auparavent . bonne route a + Répondre à brains de

      Modèle 2002
      un peu chère, a en juger par la technologie, c'est plus une touring sportuve, qu'un routière sportive, personellement je pense que celui qui se tourne vers les routières sportives par ce qu'elle sont plus abordable que les hypersports, a ce prix là c'est pas le cas, je crois qu'elle a un bon potentielle sportif et quand même plus routier (agrèments), mais aussi de se coté la a ce prix la on a pratiquement une touring, en conclusion je dirais que c'est une polyvalante de haut niveau, ps: je trouve quelesystème vtech diminue le potentielle sportif(c'est clair avec ca la consommation a allure modéré est moin grande), une routière sportive qui fait 110chevaux et qui est creux en dessous de 8000tours/minutes, c'a me rappelle une certaine cbr 600f dans la gamme honda Répondre à zrxiste

      Modèle 2002
      Toujours HONDA depuis 19 ans. CBR 1100 et même CBX ! La VFR V.TEC est une machine très équilibrée, homogène et qui a une réèlle aptitude en solo comme en duo à faire jaillir l'adrénaline si on le souhaite. 985 kms en 48h.à une moyenne non avouable avec un grand confort. Equipée de DUNLOP RR réplica. Parfait! J'attends la livraison de ma S. Blackbird 2005 en janvier. Gas à tous. Répondre à MARLIN BLE

      Modèle 2002
      Je vais bientôt faire l'acquisition de ce bijoux! Je n'ai pas encore mon permis mais j'étais passsager lors de son essai avec un bon pote et depuis je suis croché ;o) Répondre à Kheops

      Modèle 2002
      moi, j'ai un vfr de 1988 et j'attends avec impatience d'essayer la nouvelle sinon la mienne roule très bien. Répondre à denver 59

      Modèle 2002
      JE SUIS TRES CONTENT DE CETTE MACHINE PARCE QU ELLE A UNE POLYVALENCE EXTRAORDINAIRE. JE VIENS DEJA D EFFECTUER 9000 KM EN 2 MOIS ET JE COMPTE BIEN POURSUIVRE LES KMS!! Répondre à JOHANN
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