Motoplanete

Fiche moto Triumph955 SPRINT ST 1999

Au nom de sa majesté

Sport-GT

Lorsqu'elle est apparu à la fin du siècle dernier, la Sprint ST s'affichait comme une élégante et convaincante sport-GT. Sans peur et sans reproche, elle comptait bien détrônait la référence de la catégorie, à savoir la Honda 800 VFR. Le pari était osé mais ses qualités étaient à la hauteur de ses prétentions.
Il y a avant tout cette ligne, superbe, svelte, avec cette petite touche qui distingue les motos britanniques des autres productions. Très proches dans l'esprit, avec le même positionnement mi-route-mi sport, la VFR et la Sprint ST ont toutes deux un beau carénage, un costaud et impérial cadre périmétrique, un magnifique monobras, et pourtant, aucune ne ressemble à l'autre.

En dynamique, la Triumph ne mérite que louanges. la mécanique provient de la sportive Daytona, un envoûtant 3 cylindres de 955 cm3, revu pour offrir plus de couple. Par son bruit et son caractère, ce moteur est un véritable enchantement. Un peu juste en vitesse maxi, la ST est intraitable en reprises. La partie-cycle est imperturbable, vive et stable, permettant d'arsouiller en confiance. La Sprint a bien des gênes de sportive. Sauf au niveau du confort qui se révèle tout a fait honorable. Avec 2 principaux bémols : la protection quelque peu limite, et la suspension arrière trop sévère sur route esquintée. Le freinage est sérieusement puissant, et doté d'un mordant presque violent qui peut surprendre les néophites. Délicat sur une chaussée humide.
Joueuse sans complexe, elle peut aussi partir en voyage sans problèmes. Le passager sera bien installé, l'équipement est complet et l'autonomie encourageante. Une bonne finition finit d'embellir l'anglaise, qui se permet en plus de s'offrir pour un tarif concurrentiel. Les autres européennes devraient en prendre exemple.

Triumph 955 SPRINT ST 1999 - 1Triumph 955 SPRINT ST 1999 - 1
Triumph 955 SPRINT ST 1999 - 2Triumph 955 SPRINT ST 1999 - 2Triumph 955 SPRINT ST 1999 - 3Triumph 955 SPRINT ST 1999 - 3Triumph 955 SPRINT ST 1999 - 4Triumph 955 SPRINT ST 1999 - 4Triumph 955 SPRINT ST 1999 - 5Triumph 955 SPRINT ST 1999 - 5Triumph 955 SPRINT ST 1999 - 6Triumph 955 SPRINT ST 1999 - 6

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Equipement
  • Moteur
  • Efficacité routière

Lesmoins

  • Protection un peu juste
  • Suspension arrière trop sèche
  • Frein arrière manquant de mordant

Tarifs

11 600
Financer votre moto
Tarif équivalent à 14,09 x le SMIC de 1999

Assurez votre Triumph 955 SPRINT ST 1999

Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto

Avis

sur 12 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 955 SPRINT ST 1999
  • Châssis
  • Cadre : Double poutre alu
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 160 mm
  • Largeur : 750 mm
  • Hauteur : 1 220 mm
  • Empattement : 1 470 mm
  • Poids à sec : 207 kg
  • Poids en ordre de marche : 242 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 127 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Triumph 955 SPRINT ST 1999 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 955 cc (79 x 65 mm)
  • 108 ch à 9 200 tr/min
  • 9,60 mkg à 6 200 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,92 kg/ch
  • Compression : 11.2:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1999

2000

2001

2002

2003

2004

Concurrentes

Retrouvez d'autres Sport-GT de 1999

Comparer

Comparer la 955 SPRINT ST face à ses concurrentes

Prix

Triumph 955 SPRINT ST 1999 : 11 600 €
Honda VFR 800 RC 46 1999 : 10 517 €

Consommation

Triumph 955 SPRINT ST 1999 : 7,60 l/100km
Honda VFR 800 RC 46 1999 Non communiqué

Autonomie

Triumph 955 SPRINT ST 1999 : 276 km
Honda VFR 800 RC 46 1999 Non communiqué

Couple

Triumph 955 SPRINT ST 1999 : 9,60 mkg
Honda VFR 800 RC 46 1999 : 8 mkg

Puissance

Triumph 955 SPRINT ST 1999 : 108 ch
Honda VFR 800 RC 46 1999 : 106 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 955 SPRINT ST 1999 : 1,92 kg/ch
Honda VFR 800 RC 46 1999 : 1,98 kg/ch

Vitesse

Triumph 955 SPRINT ST 1999 : 241 km/h
Honda VFR 800 RC 46 1999 : 235 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (12)

Modèle 1999
j'ai ma triumph en 2000 """à mon insu""" le concessionnaire l'a debridé136 cv en couple et avec des amis on a fait des milliers de kms jusqu'à la revente en 2013 mais que du bonheur reprise ,puissance ,confort,freinage rien à redire le seul point noir c'est en virage serré ne pas se laisser surprendre (à cause du poids) suffit juste de réaccélerer au bon moment mais c'est une bécane géniale

reservoir sous selle

patoche Modèle 2001
je viens de recuperer une triumph st 955 mais je nais pas le livre technique .qui y a t'il comme liquide dans le reservoir sous la selle cote gauche.merci davance

philippe03
bonjour

sous la selle c est le liquide de refroidissement

bonne route

patoche
merci du renseignement. moto top fini de la restaurer fait quelque changement,pot carbonne selle confort clignotant goutte d\'eau refait une peinture rouge triumph reste une petite revision bonne route

Questions sur la distribution des 955 Sprint ST

Modèle 1999
Bonjour à toutes et tous,
beaucoup de question sur la 955 st sprint de 1999,je viens d'en acheter une.Je l'adore tout simplement,à combien de kms faut il faire les pastilles culbuteurs est il necessaire de changer la chaine de distribution en meme temps?

model 2004

philippe03 Modèle 2004
bonjour
j ai le model 2004 avec le monobras,,,, que du regal ,,,moteur extra,,,, tjrs saine,, appetit d oiseau ,,,300 kms avant reserve (3 litres) en roulant normal et 275 kms en y allant franchemant
mes modifs= bequille centrale , indicateur de rapport engagé ,,,bulle haute deflecteur ,,,kit guidon street ( ca releve un peu la position pour mes lombaires),,, couplage des phares,,,et voila une machine geniale pour tailler la route ou l autoroute ,,, sans se ruiner ( revision ts les 10 000 kms sans ajout d une goute d huile ,,,
mes moin = amorto un peu sec ( tjrs mes lombaires) ,,, retroviseurs limite dangereux ,, ET C EST TOUT ,,,
donc a conseiller a tout ceux qui comme moi son un melage de " cool et de caractere""

Ce 955i, une Å“uvre d'art !

Lomac Modèle 2002
J\'ai possédé une Sprint RS, clone esthétique de la ST il y a quelques années et jamais je n\'ai retrouvé les sensations perçues sur cette sublime machine : même dans les cols alsaciens, les ultra-sportive ne parvenait pas à me lâcher, à leur plus grand étonnement. Et pourtant, je suis passé depuis par beaucoup de machines : Aprilia Falcon1000, Honda X11, Guzzi Le Mans 1100, BMW r1150r rocks ter, Aprilia Tuono 1000, et même Yamaha fz1, aucune n\'a jamais égalé cette perfection de la Triumph, raison pour laquelle je viens juste de racheter une Sprint 955i ST cette fois, même moteur, mem\'architecture et mis à part le mono bras arrière, même machine et même conduite exceptionnelle. Vraiment, rien de plus extraordinaire, même 13 ans après. Bravo Triumph!

Michel Modèle 2002
J\'ai adopté une sprint st de 2002 totalisant 72M kms. Ce n\'est que pur bonheur avec elle car elle vous mènera partout sans difficulté et sans de fatigue. Après avoir sillonné la Croatie, tout de Sud de la France d\'Est en Ouest et 2 fois la Corse, je peux dire qu\'elle est dans la bonne catégorie sport GT, par contre seul ou en duo elle n\'a jamais dépassé les 6L de consommation certes je ne suis pas Rossi mais je roule correctement aux dire de mes amis motards. Aujourd\'hui la moto à 121M kms en moins de 2 ans de roulage et 49M kms effectués c\'est toujours du bonheur. Seul hic sur la moto le régulateur j\'en suis à mon troisième et je l\'ai sorti à l\'extérieur sur le cadre derrière le carénage comme c\'est conseillé sur la 1050. Elle surprend les autres motos surtout en montagne ou avec son couple et la disponibilité moteur elle laisse sur le tapis beaucoup de motos! Elle n\'est pas super agile mais elle a un freinage puissant et une partie cycle impeccable sauf l\'amortissement AV et AR qui se fatigue vite et devient trop souple.
C\'est une excellente moto, fiable, économique (sauf si vous passez chez Triumph!) et très routière GT pour voyager très loin avec une autonomie de 300kms qui sont bienvenus selon les régions et pays ou vous vous trouvez. Bonne Route

Bonne moto, très confortable en solo et duo. Bulle haute conseillée pour les grands sur longs parcours. Très jolie avec son kit valises d'origine, bien intégré à la ligne.
Bon châssis pour un rythme balade. En utilisation sportive, c'est bof niveau freinage, rigidité et surtout garde au sol. J'ai dû démonter la béquille centrale !
Moteur très coupleux et grande douceur d'utilisation : les passagères apprécient ! De nouveau, manque de puissance et de caractère pour une utilisation sportive.

Modèle 1999
Belle moto (ligne, monobras, clignos intégrés), on en voit peu sur nos routes, à l'usage, on est charmé par le couple, l'allonge de ce fabuleux moteur et quel son (surtout avec le pot carbone Triumph). Le frein avant est excellent(très bon feeling + puissance), la maniabilité, la prise d'angle et le confort général (duo).
On est moins séduit par la protection moyenne sur autoroute(bulle), l'éclairage vraiment limite de nuit (couplé c'est mieux) et le prix des accessoires.
L'autonomie (300 km sans problème), la faible consommation (5 l/100) et un espace de rangement très correct sous la selle en font une bonne sport GT, vraiment très vive mais pesant 250 kgs avec les pleins (+ le bonhomme et éventuellement la passagère), donc attention à faible vitesse et surtout sous la pluie...
A essayer en comparant avec un VFR 800 avant Vtec, une Aprilia RST Futura, ou une Ducati ST2 pour faire le bon choix.

Modèle 1999
superbe machine aucun probleme a 46500 km super couple pas besoin de retrograder sa repart a tous regime seul bemol la bulle d'origine et trop basse

j'ai possédé une sprint st de 2001 à2005 et je peut dire que c'est une moto génial,j'ai fait
42000kms, avec le kit chaine d'origine,aucune panne,entretien peu couteux,c'est une moto
qui consomme pas beaucoup,en plus elle a une belle gueule

Modèle 1999
Chouette bécane! le seul bémol je suppose c'est le coût d'entretien...eh oui c'est une Triumph et pour la revente c'est très difficile aussi. Sinon étant possesseur d'une VFR Vtec, c'est au niveau du couple à bas régime que la Triumph s'en sors mieux sinon je préfère de loin ma VF' ;o)

Modèle 1999
j'etais possesseur d'une sprint et je trouve que le moteur a commence de se liberer a 40000kms environ.Bonne machine dans l'ensemble, mis a part le selecteur qui refuser de passer certaines vitesse par moment( Je me suis fait quelques frailleur a 140kms/h a l'approche d'un virage). Le frein arriere avait tendance a bloquer assez facilement la roue! Sinon quel couple et quel jolie chant au dessu des 6000trs/min!!!
Voir plus de commentaires
Déposez votre avis sur la Triumph 955 SPRINT ST 1999
Notez cette moto :

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire Motoblouz, avec des milliers de références disponibles.
Suivre l'actualité

Soyez notifié par email lorsqu'une nouvelle fiche est publiée dans cette catégorie.

Vos données personnelles font l’objet d’un traitement informatique par la société qui gère le site Motoplanete sur le fondement de votre consentement et sont utilisées pour la gestion de vos alertes. Pour en savoir plus et pour exercer vos droits, consultez notre politique de données personnelles.

Actus