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Triumph955 SPRINT ST 1999

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Au nom de sa majesté

Sport-GT

          Lorsqu'elle est apparu à la fin du siècle dernier, la Sprint ST s'affichait comme une élégante et convaincante sport-GT. Sans peur et sans reproche, elle comptait bien détrônait la référence de la catégorie, à savoir la Honda 800 VFR. Le pari était osé mais ses qualités étaient à la hauteur de ses prétentions.
Il y a avant tout cette ligne, superbe, svelte, avec cette petite touche qui distingue les motos britanniques des autres productions. Très proches dans l'esprit, avec le même positionnement mi-route-mi sport, la VFR et la Sprint ST ont toutes deux un beau carénage, un costaud et impérial cadre périmétrique, un magnifique monobras, et pourtant, aucune ne ressemble à l'autre.

En dynamique, la Triumph ne mérite que louanges. la mécanique provient de la sportive Daytona, un envoûtant 3 cylindres de 955 cm3, revu pour offrir plus de couple. Par son bruit et son caractère, ce moteur est un véritable enchantement. Un peu juste en vitesse maxi, la ST est intraitable en reprises. La partie-cycle est imperturbable, vive et stable, permettant d'arsouiller en confiance. La Sprint a bien des gênes de sportive. Sauf au niveau du confort qui se révèle tout a fait honorable. Avec 2 principaux bémols : la protection quelque peu limite, et la suspension arrière trop sévère sur route esquintée. Le freinage est sérieusement puissant, et doté d'un mordant presque violent qui peut surprendre les néophites. Délicat sur une chaussée humide.
Joueuse sans complexe, elle peut aussi partir en voyage sans problèmes. Le passager sera bien installé, l'équipement est complet et l'autonomie encourageante. Une bonne finition finit d'embellir l'anglaise, qui se permet en plus de s'offrir pour un tarif concurrentiel. Les autres européennes devraient en prendre exemple.

M.B
(photos constructeur)

L'aspect technique

Triumph 955 SPRINT ST 1999
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre alu
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 160 mm
  • Largeur : 750 mm
  • Hauteur : 1 220 mm
  • Empattement : 1 470 mm
  • Poids à sec : 207 kg
  • Poids en ordre de marche : 242 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 127 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Triumph 955 SPRINT ST 1999
  • Transmission
  • Boîte 6 vitesses
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 255mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection électronique
  • Double ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 955 cc (79 x 65 mm)
  • 108 ch à 9 200 tr/min
  • 9,60 mkg à 6 200 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,92 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      11 600
      Prix neuf

      Avis

      sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis
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      Questions sur la distribution des 955 Sprint ST

      Modèle 1999
      Bonjour à toutes et tous, beaucoup de question sur la 955 st sprint de 1999,je viens d'en acheter une.Je l'adore tout simplement,à combien de kms faut il faire les pastilles culbuteurs est il necessaire de changer la chaine de distribution en meme temps? Répondre à Pierfeu

      Modèle 1999
      Belle moto (ligne, monobras, clignos intégrés), on en voit peu sur nos routes, à l'usage, on est charmé par le couple, l'allonge de ce fabuleux moteur et quel son (surtout avec le pot carbone Triumph). Le frein avant est excellent(très bon feeling + puissance), la maniabilité, la prise d'angle et le confort général (duo). On est moins séduit par la protection moyenne sur autoroute(bulle), l'éclairage vraiment limite de nuit (couplé c'est mieux) et le prix des accessoires. L'autonomie (300 km sans problème), la faible consommation (5 l/100) et un espace de rangement très correct sous la selle en font une bonne sport GT, vraiment très vive mais pesant 250 kgs avec les pleins (+ le bonhomme et éventuellement la passagère), donc attention à faible vitesse et surtout sous la pluie... A essayer en comparant avec un VFR 800 avant Vtec, une Aprilia RST Futura, ou une Ducati ST2 pour faire le bon choix. Répondre à will74

      Modèle 1999
      superbe machine aucun probleme a 46500 km super couple pas besoin de retrograder sa repart a tous regime seul bemol la bulle d'origine et trop basse Répondre à hilario

      j'ai possédé une sprint st de 2001 à2005 et je peut dire que c'est une moto génial,j'ai fait 42000kms, avec le kit chaine d'origine,aucune panne,entretien peu couteux,c'est une moto qui consomme pas beaucoup,en plus elle a une belle gueule Répondre à umph

      Modèle 1999
      Chouette bécane! le seul bémol je suppose c'est le coût d'entretien...eh oui c'est une Triumph et pour la revente c'est très difficile aussi. Sinon étant possesseur d'une VFR Vtec, c'est au niveau du couple à bas régime que la Triumph s'en sors mieux sinon je préfère de loin ma VF' ;o) Répondre à Kheops

      Modèle 1999
      j'etais possesseur d'une sprint et je trouve que le moteur a commence de se liberer a 40000kms environ.Bonne machine dans l'ensemble, mis a part le selecteur qui refuser de passer certaines vitesse par moment( Je me suis fait quelques frailleur a 140kms/h a l'approche d'un virage). Le frein arriere avait tendance a bloquer assez facilement la roue! Sinon quel couple et quel jolie chant au dessu des 6000trs/min!!! Répondre à chessaxel
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