Motoplanete

Triumph955 SPRINT ST 2003

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Au nom de sa majesté

Sport-GT

Lorsqu'elle est apparu à la fin du siècle dernier, la Sprint ST s'affichait comme une élégante et convaincante sport-GT. Sans peur et sans reproche, elle comptait bien détrônait la référence de la catégorie, à savoir la Honda 800 VFR. Le pari était osé mais ses qualités étaient à la hauteur de ses prétentions.
Il y a avant tout cette ligne, superbe, svelte, avec cette petite touche qui distingue les motos britanniques des autres productions. Très proches dans l'esprit, avec le même positionnement mi-route-mi sport, la VFR et la Sprint ST ont toutes deux un beau carénage, un costaud et impérial cadre périmétrique, un magnifique monobras, et pourtant, aucune ne ressemble à l'autre.

En dynamique, la Triumph ne mérite que louanges. la mécanique provient de la sportive Daytona, un envoûtant 3 cylindres de 955 cm3, revu pour offrir plus de couple. Par son bruit et son caractère, ce moteur est un véritable enchantement. Un peu juste en vitesse maxi, la ST est intraitable en reprises. La partie-cycle est imperturbable, vive et stable, permettant d'arsouiller en confiance. La Sprint a bien des gênes de sportive. Sauf au niveau du confort qui se révèle tout a fait honorable. Avec 2 principaux bémols : la protection quelque peu limite, et la suspension arrière trop sévère sur route esquintée. Le freinage est sérieusement puissant, et doté d'un mordant presque violent qui peut surprendre les néophites. Délicat sur une chaussée humide.
Joueuse sans complexe, elle peut aussi partir en voyage sans problèmes. Le passager sera bien installé, l'équipement est complet et l'autonomie encourageante. Une bonne finition finit d'embellir l'anglaise, qui se permet en plus de s'offrir pour un tarif concurrentiel. Les autres européennes devraient en prendre exemple.

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

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      Avis

      sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Triumph 955 SPRINT ST 2003
      • Chassis
      • Cadre : Double poutre alu
      • Réservoir : 19.5 litres
      • Hauteur de selle : 800 mm
      • Longueur : 2 160 mm
      • Largeur : 750 mm
      • Hauteur : 1 220 mm
      • Empattement : 1 470 mm
      • Poids à sec : 207 kg
      • Poids en ordre de marche : 242 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 127 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Triumph 955 SPRINT ST 2003 technique
      • Transmission
      • Boîte 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 255mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection électronique
      • Double ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 955 cc (79 x 65 mm)
      • 120 ch à 9 100 tr/min
      • 10 mkg à 5 100 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,73 kg/ch
      • Compression : 12:1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (11)

      reservoir sous selle

      patoche Modèle 2001
      je viens de recuperer une triumph st 955 mais je nais pas le livre technique .qui y a t'il comme liquide dans le reservoir sous la selle cote gauche.merci davance Répondre à patoche

      philippe03
      bonjour sous la selle c est le liquide de refroidissement bonne route Participer à la conversation

      patoche
      merci du renseignement. moto top fini de la restaurer fait quelque changement,pot carbonne selle confort clignotant goutte d\'eau refait une peinture rouge triumph reste une petite revision bonne route Participer à la conversation

      Questions sur la distribution des 955 Sprint ST

      Pierfeu Modèle 1999
      Bonjour à toutes et tous, beaucoup de question sur la 955 st sprint de 1999,je viens d'en acheter une.Je l'adore tout simplement,à combien de kms faut il faire les pastilles culbuteurs est il necessaire de changer la chaine de distribution en meme temps? Répondre à Pierfeu

      model 2004

      philippe03 Modèle 2004
      bonjour j ai le model 2004 avec le monobras,,,, que du regal ,,,moteur extra,,,, tjrs saine,, appetit d oiseau ,,,300 kms avant reserve (3 litres) en roulant normal et 275 kms en y allant franchemant mes modifs= bequille centrale , indicateur de rapport engagé ,,,bulle haute deflecteur ,,,kit guidon street ( ca releve un peu la position pour mes lombaires),,, couplage des phares,,,et voila une machine geniale pour tailler la route ou l autoroute ,,, sans se ruiner ( revision ts les 10 000 kms sans ajout d une goute d huile ,,, mes moin = amorto un peu sec ( tjrs mes lombaires) ,,, retroviseurs limite dangereux ,, ET C EST TOUT ,,, donc a conseiller a tout ceux qui comme moi son un melage de " cool et de caractere"" Répondre à philippe03

      Ce 955i, une Å“uvre d'art !

      Lomac Modèle 2002
      J\'ai possédé une Sprint RS, clone esthétique de la ST il y a quelques années et jamais je n\'ai retrouvé les sensations perçues sur cette sublime machine : même dans les cols alsaciens, les ultra-sportive ne parvenait pas à me lâcher, à leur plus grand étonnement. Et pourtant, je suis passé depuis par beaucoup de machines : Aprilia Falcon1000, Honda X11, Guzzi Le Mans 1100, BMW r1150r rocks ter, Aprilia Tuono 1000, et même Yamaha fz1, aucune n\'a jamais égalé cette perfection de la Triumph, raison pour laquelle je viens juste de racheter une Sprint 955i ST cette fois, même moteur, mem\'architecture et mis à part le mono bras arrière, même machine et même conduite exceptionnelle. Vraiment, rien de plus extraordinaire, même 13 ans après. Bravo Triumph! Répondre à Lomac

      Michel Modèle 2002
      J\'ai adopté une sprint st de 2002 totalisant 72M kms. Ce n\'est que pur bonheur avec elle car elle vous mènera partout sans difficulté et sans de fatigue. Après avoir sillonné la Croatie, tout de Sud de la France d\'Est en Ouest et 2 fois la Corse, je peux dire qu\'elle est dans la bonne catégorie sport GT, par contre seul ou en duo elle n\'a jamais dépassé les 6L de consommation certes je ne suis pas Rossi mais je roule correctement aux dire de mes amis motards. Aujourd\'hui la moto à 121M kms en moins de 2 ans de roulage et 49M kms effectués c\'est toujours du bonheur. Seul hic sur la moto le régulateur j\'en suis à mon troisième et je l\'ai sorti à l\'extérieur sur le cadre derrière le carénage comme c\'est conseillé sur la 1050. Elle surprend les autres motos surtout en montagne ou avec son couple et la disponibilité moteur elle laisse sur le tapis beaucoup de motos! Elle n\'est pas super agile mais elle a un freinage puissant et une partie cycle impeccable sauf l\'amortissement AV et AR qui se fatigue vite et devient trop souple. C\'est une excellente moto, fiable, économique (sauf si vous passez chez Triumph!) et très routière GT pour voyager très loin avec une autonomie de 300kms qui sont bienvenus selon les régions et pays ou vous vous trouvez. Bonne Route Répondre à Michel

      Bonne moto, très confortable en solo et duo. Bulle haute conseillée pour les grands sur longs parcours. Très jolie avec son kit valises d'origine, bien intégré à la ligne. Bon châssis pour un rythme balade. En utilisation sportive, c'est bof niveau freinage, rigidité et surtout garde au sol. J'ai dû démonter la béquille centrale ! Moteur très coupleux et grande douceur d'utilisation : les passagères apprécient ! De nouveau, manque de puissance et de caractère pour une utilisation sportive. Répondre à Titi

      will74 Modèle 1999
      Belle moto (ligne, monobras, clignos intégrés), on en voit peu sur nos routes, à l'usage, on est charmé par le couple, l'allonge de ce fabuleux moteur et quel son (surtout avec le pot carbone Triumph). Le frein avant est excellent(très bon feeling + puissance), la maniabilité, la prise d'angle et le confort général (duo). On est moins séduit par la protection moyenne sur autoroute(bulle), l'éclairage vraiment limite de nuit (couplé c'est mieux) et le prix des accessoires. L'autonomie (300 km sans problème), la faible consommation (5 l/100) et un espace de rangement très correct sous la selle en font une bonne sport GT, vraiment très vive mais pesant 250 kgs avec les pleins (+ le bonhomme et éventuellement la passagère), donc attention à faible vitesse et surtout sous la pluie... A essayer en comparant avec un VFR 800 avant Vtec, une Aprilia RST Futura, ou une Ducati ST2 pour faire le bon choix. Répondre à will74

      hilario Modèle 1999
      superbe machine aucun probleme a 46500 km super couple pas besoin de retrograder sa repart a tous regime seul bemol la bulle d'origine et trop basse Répondre à hilario

      j'ai possédé une sprint st de 2001 à2005 et je peut dire que c'est une moto génial,j'ai fait 42000kms, avec le kit chaine d'origine,aucune panne,entretien peu couteux,c'est une moto qui consomme pas beaucoup,en plus elle a une belle gueule Répondre à umph

      Kheops Modèle 1999
      Chouette bécane! le seul bémol je suppose c'est le coût d'entretien...eh oui c'est une Triumph et pour la revente c'est très difficile aussi. Sinon étant possesseur d'une VFR Vtec, c'est au niveau du couple à bas régime que la Triumph s'en sors mieux sinon je préfère de loin ma VF' ;o) Répondre à Kheops

      chessaxel Modèle 1999
      j'etais possesseur d'une sprint et je trouve que le moteur a commence de se liberer a 40000kms environ.Bonne machine dans l'ensemble, mis a part le selecteur qui refuser de passer certaines vitesse par moment( Je me suis fait quelques frailleur a 140kms/h a l'approche d'un virage). Le frein arriere avait tendance a bloquer assez facilement la roue! Sinon quel couple et quel jolie chant au dessu des 6000trs/min!!! Répondre à chessaxel
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