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YamahaXT 660 R 2011

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La succession du mythe

Trail

La première XT est né en 1976 ; A la fois engin pour tous et machine devenue légendaire, elle a voyagé sur tous les terrains, pendant 3 décennies, évoluant au gré des moeurs et de la technologie. XT 500 à l'origine, elle connaîtra sa grande évolution en 89 en passant à 600 cm3 tout en changeant de design mais pas d'esprit. Aujourd'hui, la XT 600 E disparaît sur l'autel de la pollution pour laisser la place à celle XT 660 R. Ce moteur est bien connue car il s'agit de l'adaptation du bloc de la XTZ 660, disparu aujourd'hui. La culasse n'est plus à 5 mais à 4 soupapes. Les pièces internes sont bien entendu optimisées et le refroidissement désormais à eau. Comme la XT rentre dans le 21eme siècle, elle a droit au bonus de l'injection, garant de plus de souplesse et de plage d'utilisation mais surtout indispensable pour satisfaire aux normes anti-pollution Euro 2. Le cadre est un classique en tubes d'acier dont le dessin est nouveau, et qui contient l'huile moteur dans sa partie supérieure. La plastique de la moto s'est rafraîchi mais reste dans les tons de la lignée. Le bloc optique multi-réflecteurs et les deux échappements apportent une touche d'agressivité tandis que le garde boue est plus singulier : une partie est relevée juste sous l'optique (comme sur tous les trails) alors que l'autre moitié lèche la roue pour protéger le moteur des projections. Nouveau tableau de bord également, tout digital, mais toujours pas de compte-tours. Le débattement des suspensions reste inchangé, la XT permettant toujours d'aller musarder à la campagne, YAMAHA XT 660 Rbien que la ville sera toujours le terrain où elle sera le plus utilisée. A ce propos, bonne nouvelle : la 660 s'équipe d'un antivol par clé codée. Le système de freinage est plus costaud avec un grand disque avant de 298 mm ; presque du supermotard. Avec toute ces améliorations, la XT gagne du galon mais pas du poids : 13 kg d'embonpoint. Un des modèles phares de Yamaha repart pour 10 ans.

Sur route, le comportement moteur reste fidèle à la lignée : besogneux, avec la traction fidèle à l'architecture mono mais sans réel excitation. Malgré l'injection, ne songez pas à descendre trop bas dans les tours. Ça cogne, ça s'etouffe, et le moulin repart sans vraiment de ménagement. Un mono reste un mono. Il fait quand même de plus de souplesse que le 600, et il monte sereinement jusqu'à l'approche de sa vitesse de pointe. Inutile d'atteindre de grandes vitesses sur cette machine pour s'émoustiller. Une entrée en courbe trop optimiste ? La XTR vous sort de là. Une très bonne répartition des masses, un châssis rigide, et des pneus étroits : un bon cocktail qui permet à la moto de virer en un éclair. En plus, avec un grand guidon et une grande roue avant, vous pouvez rattraper une trajectoire hasardeuse. La machine ne bénéficie pas des dernières technologies comme pour la R1, tel un châssis en aluminium coulé sous pression, ou un moteur sans chemises ; mais elle fait preuve d'une belle homogénéité. Maniable et accessible, elle protège les vertèbres grâce aux suspensions à fort débattement et leurs capacités à effacer les irrégularités de la route ; sans que cela nuise à l'efficacité.
YAMAHA XT 660 RTrail rigoureux, la XTR pêche surtout par un manque de caractère. On attend plus d'un gros mono. Et dans l'histoire, le prix a grimpé. Trop peut être. Pour le même prix, vous pouvez lorgner vers une Kawa ZR-7, une 600 Bandit ou CB 500. La partie n'est pas gagné mais la XT a reconquis son âme de baroudeuse.

M.B
(texte de l'essai inspiré par Moto-journal n° 1 604 - photos constructeur)

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Ce qu'il faut retenir

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      Tarifs

      5 499
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 4 021 €
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      Avis

      sur 20 avis d'utilisateurs Lire les avis

      Remplace

      XT 600 2003
      XT 600 2003
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha XT 660 R 2011
      • Chassis
      • Cadre : Tubulaire en acier, type diamant
      • Réservoir : 15 litres
      • Hauteur de selle : 865 mm
      • Longueur : 2 240 mm
      • Largeur : 845 mm
      • Hauteur : 1 230 mm
      • Empattement : 1 505 mm
      • Poids à sec : 169 kg
      • Poids en ordre de marche : 185 kg
      • Train avant
      • Fourche telescopique Ø 43 mm, déb : 225 mm
      • 1 disque Ø 298mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 90 / 90 - 21
      Yamaha XT 660 R 2011
      • Transmission
      • Boïte 5 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Bras oscillant (Monocross) , déb : 200 mm
      • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 130 / 80 - 17
      • Moteur
      • Monocylindre , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par eau
      • injection
      • 1 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 659 cc (100 x 84 mm)
      • 48 ch à 6 000 tr/min
      • 5,95 mkg à 5 250 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,52 kg/ch
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2004
      CETTE MOTO ME PLAIS JE CROIS QUE JE VAIS EN ACQUERIR UNE...... Répondre à YAM1800

      Modèle 2004
      Salut à vous, j'étais il y a peu l'heureux propriétaire d'un SV 1000 S de 125 chevaux, et j'ai fait un voyage au maroc avec ma compagne... on a loué des motos dont un XTR 660... depuis, j'ai vendu le SV pour m'offrir le XTR. 75 chevaux de moins et pourtant, je m'amuses tellement plus. Je me sent bien plus motard à pousser le XTR à fond (je parle de pilotage, pas de vitesse de pointe), que à utiliser mon 1000SV à 30%. Amusez vous bien, Répondre à GUHLM

      Modèle 2004
      Du bon: dernier trail digne d'un mono pas trop lourde, assez bien finie, a garde l'esprit des trail des annee 80-90, refroidissement liquide, bon eclairage du moin bon: pieces chinoises(cables et gaines de frein et embrayages poignees de frein et d'embrayage; durites moteur) fourche italienne mediocre(n'egale pas les showa de HONDA) du pas bon du tout: collecteurs sous le moteur, pas de sabot, pas de porte paquet pour le top case, des capteurs electroniques partout, protection au vent nulle, beaucoup trop d'electronique pour la gestion globale de la moto(pas que le moteur pour qui injection et cataliseur auraient suffi a repondre aux normes) ce qui presage un couteux vieillissement et des pannes digne d'une voiture. Yamaha en a fait trop soit disant pour notre bien mais je n'y crois pas plus qu'au pere noel.Mais ils ont le merite de faire encore des trail mono... Honda faisait mieux en qualite et equipement(tout dessus pas en option) mais ils ne font plus rien le choix est vite fait. Répondre à the fred

      Modèle 2004
      moto très joueuse, notamment en montagne où l'on s'effraie lorsque les pieds touchent...sans que les pneus d'origine ne décrochent ! bon ça n'est pas fait pour faire de l'autoroute sinon les bras fatiguent vite, mais la conso limitée en fait un propulseur sympathique. seuls bémols: la fourche trop souple, et l'embompoint qui empèche d'aller trop fort en chemins, voire l'inconfort à essayer de rouler sur un filet de gaz, car l'injection semble incompatible avec conduite souple sur un mono Répondre à vincent67

      Modèle 2004
      à peine deux ans et deja 30000 bornes avec cette moto ! la bécane est geniale , c'est le concessionnaire qui ne va pas du tout ! de quoi vous degouter de rouler en yamaha !!!!! sinon les virolos impec avec ce mono !!!!! les sportifs du dimanche rigole moins apres avoir suivi un 660 !!! Répondre à yamakawa

      49 ans, je viens d'avoir mon permis, j'ai échangé ma varadéro 125 (gros veau) contre cette moto de caractère, un vrai bonheur, très facile à piloter pour le débutant que je suis, malgré il est vrai quelques a coups à bas régime. La position de conduite (haute) permet une bonne anticipation, le bruit du gros mono au rétrogadage est génial, le freinage satisfaisant sans plus. Bonne route à tous Répondre à Zill

      Modèle 2004
      j'ai 59 ans et eu 17 motos dont un R GS 1200GS de BM et 4 gros trails mono yam et honda. Avec le 660R j'ai fait 15000 km et je dois dire que c'est une excellente moto polyvalente, fiable et économique dotée d'un cadre et d'un freinage excellents. Quelques petits défauts mais mais quelle moto n'en a pas ?Je l'ai vendue et en ai acheté une autre neuve!!! Répondre à mandarinie

      Modèle 2004
      Salut Xavier, tt comme toi, je me suis mis à la recherche d'un engin capable de concilier raid au Maroc, ville et route. Ce bon mono semble le bon compromis, confort, robuste, pas trop lourd si on le compare aux gros autres Trails sur le marché; seuls faiblesses: les pots trop exposés, l'absence de sabot ( prévoir 150€ ) un réservoir un peu limite pour un trip et une position de conduite debout pas terrible. Ceci dit, selon certaines rumeurs, qqs assistances se font sur cet engin dans le cadre de rally_raid en Afrique. Rassurant non ? Répondre à rif74

      Modèle 2004
      super moto j'ai apporté quelque touche perso potection du moteur avec le sabot. j'ai changé les pots pour une ligne crd.pignon sortie de boite j'ai mis un 14 plus de couple en bas régime boite mieux étagée meilleur reprise. ensuite j'ai mis des T63 michelin très bonne accroche en trail.j'ai maintenant 10500km depuis juillet beaucoup de trail dans les pyrénés orientale et aucune faille de mon XTR Répondre à fred66

      il parait que le moteur est fragile et -agréable que l'ancien ! Répondre à seb

      Modèle 2004
      j'aime beaucoup, les points forts tous le monde les connais (du couple, conso mini, assez confortable), alors les points faibles sont: - à coups à a bas régime (injection ?) - frein avant + fourche trop souple (ça vrille un peu sur de gros freinage) - je la trouve un peu sousvireuse dans les épingles ou ronds points (mais ça doit venir de ma position) - les échappements dessous, pas terrible pour la longévité. je lui ai mis aussi le sabot alu, pour protéger la pompe à eau trés mal placée. j'ai déjà touché un mur de protection sur un échangeur d'autoroute (entrée de courbe trop vite), ça m'a écrasé le pot (un peu) mais j'ai bien rigolé après. je l'ai acheté pour la garder trés longtemps, car ma premiére xt600 (1989) je la regrette. Répondre à pier-o

      super chouette mais la boîte un tantinet bizarre au passage de la 3eme, très longue à trouver et pas toujours franche. Dommage cet embonpoint car 10 ou 15 kg de moins lui autoriseraient un "tout chemin" plus poussé. A part ça, très agréable, confortable (mais peut-être un peu dur à tenir, six heures par jour, à moins d'avoir des fesses en marsmallow), maniable et souple. Dans ce qui reste "homologable", sans doute un des meilleurs choix de sa catégorie, surtout vu le prix (5.500 euro par ici). Répondre à Bobs

      Modèle 2004
      J'viens de passer commande! Enfin! C trop le pied sur les petites routes défoncées de campagnes grâce à ses suspensions magiques, et vive le gros couple donné par son gros pistons qui tu propules en sortie de courbe même à très bas régime! Enfin une moto sur laquelle on prend son pied sans risquer son permis! MONOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!! Répondre à frec'

      Modèle 2004
      après mon petit 500 gse (première moto), je pense me diriger vers l'xtr. j'attends d'avoir les sous et je passe commande. habitant en alsace, les montagnes ne manquent pas, les chemins boueux, lits d'anciennes rivières et autres non plus! a moi les joies des bains de boues... elle sort de la lignée des xt 500 ô combien mythiques, mais les jap et autres marques doivent évoluer avec leur époques... j'espère que cette xt (r) ne me décevra pas! V à tous! Répondre à touf touf

      bande de tartuf c'est de la super becane.j'ai eu 600 diversion=caca!1100 dragstar=pas mal.maintenant trail 660 xtr je m'amuse comme un petit gosse et ça demenage!.un peut trop haute 5cm environ.j'ai mis une option bulle haute et je vais mettre le sabot et apres roule jeunesse a vrai dire j'ai 42 ans et je m'eclate! tchao Répondre à malo

      Modèle 2004
      J ai cet moto et deja 8000 borne il est esenciel de lui metres un sabot sinon gar au pot qui par connerie passe en dessous !!????? le confort n a rien a voire avec un bandit et faire plus de 500 jours releve d un defie physique A par cela j ai fais le mariol dans la montagne en pneu d origine cela passe elle est super maniable mais son poids empeche la bou car je ne la releverai pas trois fois dans la journée !!! en ville c est l outil malgré que parfois les 4X4 et les utilitaire tipe kangoo empeche le passage etrois les voiture commune le XT R lui passe haut la main ! la conso est bonne mais les pot d origine sont lourdo jespaire le deux en un pour ganier mes 10 kilo elle leve defois en premiére mais le kit chaine adapté pour lui donner de la vitesse et trop long se qui demande de l embreilliage. la troisieme et l outils de cet becan il donne en bas et haut regime les gabaries japonais sabstenir sinon a la desente d un trotoire et plus pied!!! c est mon premier mono apres un 600 fazer incomparable mais je m amuse comme un gamin en route qui tourne les cal pied arriére touche le sol et pas de sensation de perte d aderance c est cool bon pour debutant sympas pour se d experience a mon avis son bruit de mono j ador!!!!!!!!!!!!! Répondre à droko

      Assez de confort pour une escapade marocaine ?

      Modèle 2004
      je me prépare pour une escapade marocaine au printemps, et vu que j'ai vendu mon 1200bandit , me reste plus qu'à investir dans cette jolie petite bécane pour qu'elle m'emmene vers de nouveaux horizons... Si quelqu'un a déja tenté le truc sur cette bécane , votre avis m'interresse, j'ai en effet de gros doutes sur le confort de cette machine... (6 heures de roulage par jour ... réaliste ?) merci de vos conseilles! Répondre à xavier

      Modèle 2004
      ben moi, j'ai passé commande... Répondre à vouala

      je n'ai pas pu encore l'essayer donc je ne fera pas de commentaire sur les qualités tchniques de la machine. Toutefois en ce qui concerne l'esthétique de la machine, je ne la trouve pas vraiment jolie. les lignes sont dans l'esprit d'aujourdhui, mais elle fait très plastoc (cache radiateur) les pots enormes encadrant un tout petit feux (trs moche) ne me plaisent pas du tout et l'optique de phare non plus. Le XT aurait du rester une moto simple et sans fioriture (un moteur un guidon et une paire de roues) Répondre à Tan

      Modèle 2004
      cette moto est un phénomène ont se régale sur nos ptite route d'Ardèche Répondre à Ben 07
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