Fiche moto YamahaXT 660 R 2014 La succession du mythe
La première XT est né en 1976 ; A la fois engin pour tous et machine devenue légendaire, elle a voyagé sur tous les terrains, pendant 3 décennies, évoluant au gré des moeurs et de la technologie. XT 500 à l'origine, elle connaîtra sa grande évolution en 89 en passant à 600 cm3 tout en changeant de design mais pas d'esprit. Aujourd'hui, la XT 600 E disparaît sur l'autel de la pollution pour laisser la place à celle XT 660 R. Ce moteur est bien connue car il s'agit de l'adaptation du bloc de la XTZ 660, disparu aujourd'hui. La culasse n'est plus à 5 mais à 4 soupapes. Les pièces internes sont bien entendu optimisées et le refroidissement désormais à eau. Comme la XT rentre dans le 21eme siècle, elle a droit au bonus de l'injection, garant de plus de souplesse et de plage d'utilisation mais surtout indispensable pour satisfaire aux normes anti-pollution Euro 2. Le cadre est un classique en tubes d'acier dont le dessin est nouveau, et qui contient l'huile moteur dans sa partie supérieure. La plastique de la moto s'est rafraîchi mais reste dans les tons de la lignée. Le bloc optique multi-réflecteurs et les deux échappements apportent une touche d'agressivité tandis que le garde boue est plus singulier : une partie est relevée juste sous l'optique (comme sur tous les trails) alors que l'autre moitié lèche la roue pour protéger le moteur des projections. Nouveau tableau de bord également, tout digital, mais toujours pas de compte-tours. Le débattement des suspensions reste inchangé, la XT permettant toujours d'aller musarder à la campagne, bien que la ville sera toujours le terrain où elle sera le plus utilisée. A ce propos, bonne nouvelle : la 660 s'équipe d'un antivol par clé codée. Le système de freinage est plus costaud avec un grand disque avant de 298 mm ; presque du supermotard. Avec toute ces améliorations, la XT gagne du galon mais pas du poids : 13 kg d'embonpoint. Un des modèles phares de Yamaha repart pour 10 ans... et plus
Sur route, le comportement moteur reste fidèle à la lignée : besogneux, avec la traction fidèle à l'architecture mono mais sans réel excitation. Malgré l'injection, ne songez pas à descendre trop bas dans les tours. Ça cogne, ça s'etouffe, et le moulin repart sans vraiment de ménagement. Un mono reste un mono. Il fait quand même de plus de souplesse que le 600, et il monte sereinement jusqu'à l'approche de sa vitesse de pointe. Inutile d'atteindre de grandes vitesses sur cette machine pour s'émoustiller. Une entrée en courbe trop optimiste ? La XTR vous sort de là. Une très bonne répartition des masses, un châssis rigide, et des pneus étroits : un bon cocktail qui permet à la moto de virer en un éclair. En plus, avec un grand guidon et une grande roue avant, vous pouvez rattraper une trajectoire hasardeuse. La machine ne bénéficie pas des dernières technologies comme pour la R1, tel un châssis en aluminium coulé sous pression, ou un moteur sans chemises ; mais elle fait preuve d'une belle homogénéité. Maniable et accessible, elle protège les vertèbres grâce aux suspensions à fort débattement et leurs capacités à effacer les irrégularités de la route ; sans que cela nuise à l'efficacité.
Trail rigoureux, la XTR pêche surtout par un manque de caractère. On attend plus d'un gros mono. Et dans l'histoire, le prix a grimpé. Trop peut être. Pour le même prix, vous pouvez lorgner vers une Honda CB 500 X, une Kawa ER-6n ou une Suz 650 Bandit. La partie n'est pas gagné mais la XT a reconquis son âme de baroudeuse.
M.B
(texte de l'essai inspiré par Moto-journal n° 1 604 - photos constructeur)
fiabilité
minimum 1.85m
- pas d\'ABS
- cogne à bas régime
- pas de jauge
- pas de compte-tours Note : 3/5 Répondre à Reno
Nous restons à votre écoute; merci! Note : 2/5 Répondre à ankod66
Cordialement Note : 5/5 Participer à la conversation
Nous venons d'acquérir des Yamaha XT 660 R toutes neuves. Je souhaite savoir comment se fait le rodage avant les premiers 1000 km. Note : 3/5 Répondre à ckanou
j'étais il y a peu l'heureux propriétaire d'un SV 1000 S de 125 chevaux, et j'ai fait un voyage au maroc avec ma compagne... on a loué des motos dont un XTR 660... depuis, j'ai vendu le SV pour m'offrir le XTR. 75 chevaux de moins et pourtant, je m'amuses tellement plus. Je me sent bien plus motard à pousser le XTR à fond (je parle de pilotage, pas de vitesse de pointe), que à utiliser mon 1000SV à 30%.
Amusez vous bien,
Note : 5/5 Répondre à GUHLM
c'est ma première moto je la trouve super simpatique
très bien pour une première moto qualité prix année de sortie.
Mais à gardé maximum 2 ans sans faire de tunning. Note : 5/5 Répondre à asko
pas trop lourde, assez bien finie, a garde l'esprit des trail des annee 80-90, refroidissement liquide, bon eclairage
du moin bon: pieces chinoises(cables et gaines de frein et embrayages poignees de frein et d'embrayage; durites moteur) fourche italienne mediocre(n'egale pas les showa de HONDA)
du pas bon du tout: collecteurs sous le moteur, pas de sabot, pas de porte paquet pour le top case, des capteurs electroniques partout, protection au vent nulle, beaucoup trop d'electronique pour la gestion globale de la moto(pas que le moteur pour qui injection et cataliseur auraient suffi a repondre aux normes) ce qui presage un couteux vieillissement et des pannes digne d'une voiture.
Yamaha en a fait trop soit disant pour notre bien mais je n'y crois pas plus qu'au pere noel.Mais ils ont le merite de faire encore des trail mono... Honda faisait mieux en qualite et equipement(tout dessus pas en option) mais ils ne font plus rien le choix est vite fait. Note : 5/5 Répondre à the fred
bon ça n'est pas fait pour faire de l'autoroute sinon les bras fatiguent vite, mais la conso limitée en fait un propulseur sympathique.
seuls bémols: la fourche trop souple, et l'embompoint qui empèche d'aller trop fort en chemins, voire l'inconfort à essayer de rouler sur un filet de gaz, car l'injection semble incompatible avec conduite souple sur un mono
Note : 5/5 Répondre à vincent67
Bonne route à tous Note : 5/5 Répondre à Zill
Avec le 660R j'ai fait 15000 km et je dois dire que c'est une excellente moto polyvalente, fiable et économique dotée d'un cadre et d'un freinage excellents. Quelques petits défauts mais mais quelle moto n'en a pas ?Je l'ai vendue et en ai acheté une autre neuve!!! Note : 5/5 Répondre à mandarinie
ensuite j'ai mis des T63 michelin très bonne accroche en trail.j'ai maintenant 10500km depuis juillet beaucoup de trail dans les pyrénés orientale et aucune faille de mon XTR Note : 5/5 Répondre à fred66
- à coups à a bas régime (injection ?)
- frein avant + fourche trop souple (ça vrille un peu sur de gros freinage)
- je la trouve un peu sousvireuse dans les épingles ou ronds points (mais ça doit venir de ma position)
- les échappements dessous, pas terrible pour la longévité.
je lui ai mis aussi le sabot alu, pour protéger la pompe à eau trés mal placée. j'ai déjà touché un mur de protection sur un échangeur d'autoroute (entrée de courbe trop vite), ça m'a écrasé le pot (un peu) mais j'ai bien rigolé après.
je l'ai acheté pour la garder trés longtemps, car ma premiére xt600 (1989) je la regrette. Note : 5/5 Répondre à pier-o
Dans ce qui reste "homologable", sans doute un des meilleurs choix de sa catégorie, surtout vu le prix (5.500 euro par ici). Note : 5/5 Répondre à Bobs
Enfin une moto sur laquelle on prend son pied sans risquer son permis!
MONOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!! Note : 5/5 Répondre à frec'
habitant en alsace, les montagnes ne manquent pas, les chemins boueux, lits d'anciennes rivières et autres non plus! a moi les joies des bains de boues...
elle sort de la lignée des xt 500 ô combien mythiques, mais les jap et autres marques doivent évoluer avec leur époques...
j'espère que cette xt (r) ne me décevra pas!
V à tous! Note : 5/5 Répondre à touf touf
600 diversion=caca!1100 dragstar=pas mal.maintenant trail 660 xtr je m'amuse comme un petit gosse et ça demenage!.un peut trop haute 5cm
environ.j'ai mis une option bulle haute et je vais
mettre le sabot et apres roule jeunesse a vrai dire j'ai 42 ans et je m'eclate! tchao Note : 5/5 Répondre à malo