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YamahaXSR 900 2016

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Excès de plaisir en vue

Roadster

Lors d'une soirée entre copines, la MT-09 s'est rendu compte qu'elle pouvait faire plus, encore plus. Les épisodes Tracer, Street Rally et Sport Tracker lui ont ouvert d'autres horizons mais l'envie était encore plus profonde. Un soir de nostalgie, après un verre de Super, un poster des Sex-pistols et quelques boulons avalés vite fait, elle s'est égarée dans une soirée poker avec la MT-07 et la XSR 700. Et paf, le déclic. L'évidence était là.

Un coup de fil chez le géniteur Yamaha plus tard, laMT-09 passait à l'atelier Faster Sons pour devenir la XSR 900. En reprenant la même recette que les joueuses de poker. Tout est une question d'habillage, d'esprit, et d'un brin d'audace. Sauf que la XSR 900 va plus loin.
D'abord, garder le meilleur. Autant profiter des attributs qui font le succès de la lignée MT-09. La grosse XSR conserve le cadre et le bras oscillant en aluminium, la fourche inversée de 41 mm, le système de freinage (double disque, étriers radiaux 4 pistons, ABS) et son excellent moteur 3 cylindres crossplane. Plein, vif, rageur et joueur, le CP3 est un régal. On oublie ses 115 chevaux pour profiter de son comportement et surtout de son répondant. D'origine, il est secondé par plusieurs cartographies d'injection, le D-MODE. Sur la XSR, Yam a ajouté un contrôle de traction. Une gourmandise qui pourrait faire rager la famille. Ici, le garde-fou est réglable sur 3 niveaux : mini, maxi, ou off. Sur la Tracer, c'est on ou off. Quant à laMT-09 standard, elle n'y a même pas droit. Et puis, quitte à foutre de l'angoisse à la frangine et limiter celle du pilote, autant intervenir sur l'embrayage. Un anti-dribble A&S permet d'absorber le trop plein de couple lors des rétrogradages musclés. Les suspensions n'ont pas changé mais sont re-calibrés pour convenir à son identité. Sauf que l'amortisseur d'origine des MT-09 est vraiment limité dans ses performances. Le changer aurait été plus judicieux.

Yamaha XSR 900 2016

Yamaha XSR 900 2016 - 1Yamaha XSR 900 2016 - 2Yamaha XSR 900 2016 - 3Yamaha XSR 900 2016 - 4Yamaha XSR 900 2016 - 5Yamaha XSR 900 2016 - 6

Côté technique, on sait qu'on va se faire plaisir. Coté look, la XSR tranche radicalement avec la MT-09. L'ambiance néo-rétro lui sied particulièrement bien. Elle est moins agressive que la MT et se révèle presque plus harmonieuse dans ses formes. En tout cas, la personnalité est plus marquée. Les phares ronds avant et arrière, tout comme les rétros, sont piqués à la XSR 700. Le compteur aussi, mais ses couleurs sont inversées. Le réservoir bénéficie d'un habillage spécifique qui participe activement à l'identité. Quant à la selle, elle s'annonce un peu plus confortable et d'une finition plus huppée avec ses surpiqures.
Dommage, le constructeur n'a pas pu planquer certains éléments. Les boites en plastoc sur les épaules du cadre, ça le fait moyen. Par contre, les platines en alu, ça le fait bien. Une série ajourée tient le phare, une autre customise le bâti arrière. D'autres pièces supportent le garde-boue avant. L'aluminium n'est pas que dans le châssis ; il compose les pièces déjà cités ainsi que les caches du réservoir et le garde-boue arrière. Bien vu, Yamaha n'a ajouté que des petites plaques sur les côtés du radiateur pour faire un effet, et ne l'a pas surchargé comme sur la XSR 700. Notez l'embout du silencieux poli, contrastant avec la ligne d'échappement entièrement noire.

La XSR 900 n'arrive pas qu'avec une gueule et une conduite. Comme toutes les copines et concurrentes victimes de la mode, elle a son petit univers, constitué d'accessoires, de vêtements, et de pièces Yard Built pour que chacun puisse créer SA vision de la XSR.

Vous savez quoi ?!? Mr yamaha, installez-lui une paire de guidons bracelets, une selle monoplace, une tête de fourche de XJR 1300 Racer, un échappement à l'allure plus sportive, des suspates Öhlins et vous feriez un super café-racer, pas du tout rétro, totalement néo, et paré d'un cocktail efficacité/plaisir redoutable.

M.B - Photos et vidéo constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Tonus du bloc CP3
  • Esthétique interpellante
  • Châssis joueur

Lesmoins

  • Inflation du prix
  • Certaines pièces mal intégrées
  • Amortisseur arrière

Tarifs

9 999
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Avis

sur 14 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha XSR 900 2016
  • Chassis
  • Cadre : en aluminium moulé sous pression
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 075 mm
  • Largeur : 815 mm
  • Hauteur : 1 140 mm
  • Empattement : 1 440 mm
  • Poids en ordre de marche : 195 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 137 mm
  • 2 disques Ø 298 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Yamaha XSR 900 2016 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 847 cc (78 x 59.1 mm)
  • 115 ch à 10 000 tr/min
  • 8,90 mkg à 8 500 tr/min
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2016

Agrandir ou voir la fiche de la XSR 900 2016 Agrandir ou voir la fiche de la XSR 900 2016 Agrandir ou voir la fiche de la XSR 900 2016

2017

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2018

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2019

Agrandir ou voir la fiche de la XSR 900 2019 Agrandir ou voir la fiche de la XSR 900 2019

2020

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Comparer

Comparer la XSR 900 face à ses concurrentes

Accélération

Yamaha XSR 900 2016 Non communiqué
BMW R 1200 Nine-T 2016 : 3,60 s
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2016 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 800 Full Throttle 2016 Non communiqué
Morini 11 1-2 2016 Non communiqué
Benelli 500 LEONCINO 2016 Non communiqué

Consommation

Yamaha XSR 900 2016 Non communiqué
BMW R 1200 Nine-T 2016 : 5,80 l/100km
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2016 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 800 Full Throttle 2016 Non communiqué
Morini 11 1-2 2016 : 8 l/100km
Benelli 500 LEONCINO 2016 Non communiqué

Couple

Yamaha XSR 900 2016 : 8,90 mkg
BMW R 1200 Nine-T 2016 : 12,10 mkg
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2016 : 10,70 mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Full Throttle 2016 : 6,90 mkg
Morini 11 1-2 2016 : 10,70 mkg
Benelli 500 LEONCINO 2016 : 4,60 mkg

Puissance

Yamaha XSR 900 2016 : 115 ch
BMW R 1200 Nine-T 2016 : 110 ch
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2016 : 80 ch
Ducati SCRAMBLER 800 Full Throttle 2016 : 75 ch
Morini 11 1-2 2016 : 117 ch
Benelli 500 LEONCINO 2016 : 48 ch

rapport Poids / Puissance

Yamaha XSR 900 2016 Non communiqué
BMW R 1200 Nine-T 2016 Non communiqué
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2016 : 2 kg/ch
Ducati SCRAMBLER 800 Full Throttle 2016 : 2 kg/ch
Morini 11 1-2 2016 : 1 kg/ch
Benelli 500 LEONCINO 2016 : 3 kg/ch

Vitesse

Yamaha XSR 900 2016 : 230 km/h
BMW R 1200 Nine-T 2016 : 200 km/h
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2016 : 190 km/h
Ducati SCRAMBLER 800 Full Throttle 2016 : 180 km/h
Morini 11 1-2 2016 : 240 km/h
Benelli 500 LEONCINO 2016 : 170 km/h
Comparateur
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Avis (14)

Modèle 2016

Je l'ai depuis 2016,je suis satisfait, par son moteur, sa partie cycle et son look. Je souhaite en changer, mais je n'arrive pas a m'en séparer. Répondre à Jcb

chris Modèle 2019
heureux proprietaire depuis un mois dun xsr sp ,cest une des becanes les plus agreables que j ai eu jusqu a aujourd hui ,meme si yamaha aurait pu faire une amelioration au niveau du passage des vitesses ,jaurai aime une boite plus douce , a part ca ,du bonheur sur les routes de montagne,ou routes rapides Répondre à chris

Modèle 2016
très belle moto avec un look néo retro, mariant un coté vintage et moderne très réussi. un moteur à couper le souffle, puissance de folie, quel moteur !!!! agile et facile au quotidien que des qualités !!! Répondre à hugorun

Une merveille de maniabilité. Une horloge mécanique. Une vrai réactivité, même en montagne... Répondre à cd

Xsr 900

La flèche Modèle 2017
Hello j ai acheté ma xsr 900 en août 2017 déçu par l amortisseur arrière j ai mis un shok factory depuis un vrai régale ..... J adore cette moto .....déjà 3500 km ..... Répondre à La flèche

superbe

Modèle 2016
j'adore cette moto elle est belle elle est maniable agressive je l'ai depuis 600km en plein rodage. jusque la parfait, les 3 modes de conduites j'ai essayé de la poussé un peu (jsui en rodage) sur autoroute, et la, le drame, une catastrophe, j'ai du mal à me tenir sur la moto tellement j'en prend plein la tronche. je fait un 1m73 et j'ai fait mettre un saut de vent dessus, je ne sais pas si c'est ca ou juste la moto mais je suis dégoutée. avez vous eu des expériences similaires? Répondre à 1306moua

une tuerie!!!!!

bonjour, je suis passé du versys 650kawasaki a la Yamaha xsr 900 jaune et noir que je pilote depuis 15 jours, cette moto c\'est une réussite! équilibrée, légère bien plus maniable qu\'un z800,trés bon rapport poids puissance je conduis des deux roues depuis l\'age de 12 ans: mobylette, 50 à vitesses, cross nombreux trails dont le célèbre 600 Ténéré bleu avec réservoir 30 litres de 1983 je suis issu d\'une famille de motards le seul regret pour la xsr il manque 2 litres au réservoir 14 litres un peu juste....dés que je l\'ai vu elle m\'a tapé dans l\'Å“il avec son look rétro mais qu\'on sele dise elle n\'a que le look de rétro mais attention aux débutants elle envoie!!!!! Répondre à ted

C'est pas du pipo

Modèle 2016
Je l\'ai essayé il y a trois semaines. Couplé maniabilité sportive et belle.voilà je l\'ai rendue 30 minutes après sinon je ne l\'aurais jamais rapportée. Seul bémol pour moi mais je viens d\'une XJR1300 le moteur me paraît pas assez puissant, j\'attends donc l\'essai de la MT10 mais le look est beaucoup moins bien. Répondre à Bbr666

Heureux proprietaire

Modèle 2016
j\'ai acquis cette machine la semaine derniere, et fait 500 km pour rentrer chez moi avec. (les dispo sont pas au rendez vous chez yam) apres une semaine d\'utilisation je ne vois que du bon dans cette machine. maintenant les gouts et les couleurs.... tout est histoire de point de vue. ma machine precedente etant un S4R Ducati passez sur un trois cylindres nippon etait tout un programme, et pourtant je suis ravi de cette machine. Répondre à Mathieu

Je suis amoureux !

Modèle 2016
J\'ai eu l\'occasion d\'essayer cette petite beauté cet aprem à l\'occasion du \" sunday ride classic \" au paul ricard.. Et bien c\'est une vrai tuerie! Le look est carrément réussi même si je n\'aime pas beaucoup le feu arrière identique à celui de la 700.. Le moteur issu de la mt-09 est franchement génial on a du couple partout, à n\'importe quel régime! Idéal pour enrouler sans se prendre la tête! La bécane est super légère ( en même tps comparé à mon fzs ^^ ), et les suspensions se sont révélées suffisantes pour mon niveau intermédiaire. J\'en suis descendu avec la banane et je ne rêve plus que d\'elle à présent! Franchement, une réussite! Répondre à NicoProv

Modèle 2016
l\'ont sent quand même un brin de jalousie dans tes propos! Répondre à superté

XSR900 le laidron !!!

Modèle 2016
C\'est torturé comme dessin c\'est pas net, en plus en version kaki, ça fait brêle de bidasse. Efficace mais/donc moche ! Beurk !!! :o( Même chez BFG ils auraient fait plus racé ! Ou est le temps des Yam RD250/350 jolies et efficaces ? Rappel le design se doit d\'être au service de la technique, jamais l\'inverse !!! Répondre à Jicé60

Modèle 2016
pas trop classique, mais très Néo! c\'est pour moi la plu belle version de la MT, j\'attendais avec hâte de voir la 700, mais je trouve la 900 encore plus réussie! bravo Mr Yam. j\'ai hâte d\'être dessus§ Répondre à ggfanoche

Modèle 2016
Si je puis me permettre, y\'a une erreur: Les plus: # Look Va falloir changer de mutuelle mon gars; la tienne rembourse très mal les lunettes !!! ; o)) Répondre à Jicé60

c\'est quoi le problème avec le look? je la trouve pas mal et plutôt originale Participer à la conversation

je l\'ai vu au salon moto,c\'est une mt-09 améliorée moin de plastique, très belle finition,et la version limité 60ième anniversaire est superbe. Participer à la conversation
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