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YamahaXSR 900 2019

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Excès de plaisir en vue

Roadster

          Lors d'une soirée entre copines, la MT-09 s'est rendu compte qu'elle pouvait faire plus, encore plus. Les épisodes Tracer, Street Rally et Sport Tracker lui ont ouvert d'autres horizons mais l'envie était encore plus profonde. Un soir de nostalgie, après un verre de Super, un poster des Sex-pistols et quelques boulons avalés vite fait, elle s'est égarée dans une soirée poker avec la MT-07 et la XSR 700. Et paf, le déclic. L'évidence était là.

          Un coup de fil chez le géniteur Yamaha plus tard, la MT-09 passait à l'atelier Faster Sons pour devenir la XSR 900. En reprenant la même recette que les joueuses de poker. Tout est une question d'habillage, d'esprit, et d'un brin d'audace. Sauf que la XSR 900 va plus loin.
D'abord, garder le meilleur. Autant profiter des attributs qui font le succès de la lignée MT-09. La grosse XSR conserve le cadre et le bras oscillant en aluminium, la fourche inversée de 41 mm, le système de freinage (double disque, étriers radiaux 4 pistons, ABS) et son excellent moteur 3 cylindres crossplane. Plein, vif, rageur et joueur, le CP3 est un régal. On oublie ses 115 chevaux pour profiter de son comportement et surtout de son répondant. D'origine, il est secondé par plusieurs cartographies d'injection, le D-MODE. Ainsi qu'un contrôle de traction réglable sur 3 niveaux : mini, maxi, ou off. Les suspensions n'ont pas changé mais sont re-calibrés pour convenir à son identité. Sauf que l'amortisseur d'origine des MT-09 est vraiment limité dans ses performances. Le changer aurait été plus judicieux.

          Côté technique, on sait qu'on va se faire plaisir. Coté look, la XSR tranche radicalement avec la MT-09. L'ambiance néo-rétro lui sied particulièrement bien. Elle est moins agressive que la MT et se révèle presque plus harmonieuse dans ses formes. En tout cas, la personnalité est plus marquée. Les phares ronds avant et arrière, tout comme les rétros, sont piqués à la XSR 700. Le compteur aussi, mais ses couleurs sont inversées. Le réservoir bénéficie d'un habillage spécifique qui participe activement à l'identité. Quant à la selle, elle s'annonce un peu plus confortable et d'une finition plus huppée avec ses surpiqures.
Dommage, le constructeur n'a pas pu planquer certains éléments. Les boites en plastoc sur les épaules du cadre, ça le fait moyen. Par contre, les platines en alu, ça le fait bien. Une série ajourée tient le phare, une autre customise le bâti arrière. D'autres pièces supportent le garde-boue avant. L'aluminium n'est pas que dans le châssis ; il compose les pièces déjà cités ainsi que les caches du réservoir et le garde-boue arrière. Bien vu, Yamaha n'a ajouté que des petites plaques sur les côtés du radiateur pour faire un effet, et ne l'a pas surchargé comme sur la XSR 700. Notez l'embout du silencieux poli, contrastant avec la ligne d'échappement entièrement noire.

          La XSR 900 n'arrive pas qu'avec une gueule et une conduite. Comme toutes les copines et concurrentes victimes de la mode, elle a son petit univers, constitué d'accessoires, de vêtements, et de pièces Yard Built pour que chacun puisse créer SA vision de la XSR.  

          Vous savez quoi ?!? Mr yamaha, installez-lui une paire de guidons bracelets, une selle monoplace, une tête de fourche de XJR 1300 Racer, un échappement à l'allure plus sportive, des suspates Öhlins et vous feriez un super café-racer, pas du tout rétro, totalement néo, et paré d'un cocktail efficacité/plaisir redoutable.

M.B - Photos et vidéo constructeur

L'aspect technique

Yamaha XSR 900 2019
  • Chassis
  • Cadre : en aluminium moulé sous pression
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 075 mm
  • Largeur : 815 mm
  • Hauteur : 1 140 mm
  • Empattement : 1 440 mm
  • Poids en ordre de marche : 195 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 137 mm
  • 2 disques Ø 298 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Yamaha XSR 900 2019
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 847 cc (78 x 59.1 mm)
  • 115 ch à 10 000 tr/min
  • 8,90 mkg à 8 500 tr/min
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      9 999
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 9 306 €

      Avis

      sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis

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      Millésimes

      Avis

      Modèle 2016
      très belle moto avec un look néo retro, mariant un coté vintage et moderne très réussi. un moteur à couper le souffle, puissance de folie, quel moteur !!!! agile et facile au quotidien que des qualités !!! Répondre à hugorun

      Une merveille de maniabilité. Une horloge mécanique. Une vrai réactivité, même en montagne... Répondre à cd

      superbe

      Modèle 2016
      j'adore cette moto elle est belle elle est maniable agressive je l'ai depuis 600km en plein rodage. jusque la parfait, les 3 modes de conduites j'ai essayé de la poussé un peu (jsui en rodage) sur autoroute, et la, le drame, une catastrophe, j'ai du mal à me tenir sur la moto tellement j'en prend plein la tronche. je fait un 1m73 et j'ai fait mettre un saut de vent dessus, je ne sais pas si c'est ca ou juste la moto mais je suis dégoutée. avez vous eu des expériences similaires? Répondre à 1306moua

      une tuerie!!!!!

      bonjour, je suis passé du versys 650kawasaki a la Yamaha xsr 900 jaune et noir que je pilote depuis 15 jours, cette moto c\'est une réussite! équilibrée, légère bien plus maniable qu\'un z800,trés bon rapport poids puissance je conduis des deux roues depuis l\'age de 12 ans: mobylette, 50 à vitesses, cross nombreux trails dont le célèbre 600 Ténéré bleu avec réservoir 30 litres de 1983 je suis issu d\'une famille de motards le seul regret pour la xsr il manque 2 litres au réservoir 14 litres un peu juste....dés que je l\'ai vu elle m\'a tapé dans l\'Å“il avec son look rétro mais qu\'on sele dise elle n\'a que le look de rétro mais attention aux débutants elle envoie!!!!! Répondre à ted

      C'est pas du pipo

      Modèle 2016
      Je l\'ai essayé il y a trois semaines. Couplé maniabilité sportive et belle.voilà je l\'ai rendue 30 minutes après sinon je ne l\'aurais jamais rapportée. Seul bémol pour moi mais je viens d\'une XJR1300 le moteur me paraît pas assez puissant, j\'attends donc l\'essai de la MT10 mais le look est beaucoup moins bien. Répondre à Bbr666

      Heureux proprietaire

      Modèle 2016
      j\'ai acquis cette machine la semaine derniere, et fait 500 km pour rentrer chez moi avec. (les dispo sont pas au rendez vous chez yam) apres une semaine d\'utilisation je ne vois que du bon dans cette machine. maintenant les gouts et les couleurs.... tout est histoire de point de vue. ma machine precedente etant un S4R Ducati passez sur un trois cylindres nippon etait tout un programme, et pourtant je suis ravi de cette machine. Répondre à Mathieu

      Je suis amoureux !

      Modèle 2016
      J\'ai eu l\'occasion d\'essayer cette petite beauté cet aprem à l\'occasion du \" sunday ride classic \" au paul ricard.. Et bien c\'est une vrai tuerie! Le look est carrément réussi même si je n\'aime pas beaucoup le feu arrière identique à celui de la 700.. Le moteur issu de la mt-09 est franchement génial on a du couple partout, à n\'importe quel régime! Idéal pour enrouler sans se prendre la tête! La bécane est super légère ( en même tps comparé à mon fzs ^^ ), et les suspensions se sont révélées suffisantes pour mon niveau intermédiaire. J\'en suis descendu avec la banane et je ne rêve plus que d\'elle à présent! Franchement, une réussite! Répondre à NicoProv

      Modèle 2016
      l\'ont sent quand même un brin de jalousie dans tes propos! Répondre à superté

      XSR900 le laidron !!!

      Modèle 2016
      C\'est torturé comme dessin c\'est pas net, en plus en version kaki, ça fait brêle de bidasse. Efficace mais/donc moche ! Beurk !!! :o( Même chez BFG ils auraient fait plus racé ! Ou est le temps des Yam RD250/350 jolies et efficaces ? Rappel le design se doit d\'être au service de la technique, jamais l\'inverse !!! Répondre à Jicé60

      Modèle 2016
      pas trop classique, mais très Néo! c\'est pour moi la plu belle version de la MT, j\'attendais avec hâte de voir la 700, mais je trouve la 900 encore plus réussie! bravo Mr Yam. j\'ai hâte d\'être dessus§ Répondre à ggfanoche

      Modèle 2016
      Si je puis me permettre, y\'a une erreur: Les plus: # Look Va falloir changer de mutuelle mon gars; la tienne rembourse très mal les lunettes !!! ; o)) Répondre à Jicé60

      c\'est quoi le problème avec le look? je la trouve pas mal et plutôt originale Participer à la conversation

      je l\'ai vu au salon moto,c\'est une mt-09 améliorée moin de plastique, très belle finition,et la version limité 60ième anniversaire est superbe. Participer à la conversation
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