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Ducati1100 Scrambler 2018

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Une histoire dans un grand coffre

Roadster

Le 800 Scrambler est un coup de maitre de la part de Ducati. Surfant parfaitement sur la vague vintage, l'engin sait allier le coté fun, une facilité de premier plan, le caractère Ducati, un brin de son histoire, et un coté simple et rafraichissant. De quoi ravir tout le monde.
Le seul souci avec ce genre de moto-copine, c'est qu'on se prend vite au jeu et que certains désireront plus. Plus de force, plus d'entrain, plus de watts, plus de présence. Pour eux, pour les amateurs de gros cubes, pour ceux qu'on n'a pas envie de classer dans une catégorie, voici enfin le gros Scrambler, avec un 1100 dans le bide.

Une partie de l'authenticité du Scrambler, c'est sa mécanique. Un bon vieux desmo refroidi par air. Le genre de moteur qu'Euro4 (et futures normes) n'aime pas trop. Ducati a pourtant réussi à faire passer son bloc de 1079 cm3 à travers les brimes de la norme. Un twin que les amateurs connaissent bien et qui a fait le bonheur de machines équivoques– la 1100 Monster (celle du renouveau du modèle), l'Hypermotard et la Multistrada. 2 soupapes par cylindre, des ailettes pour le refroidissement secondées d'un radiateur d'huile, voila qui sent bon les années 80-90. Mais derrière le carter, Ducat' a fait ce qu'il fallait pour homologuer le bloc. Il a perdu en puissance de la Monster Evo mais son carafon à mi-régimes vous donnera des émotions qu'un bloc moderne ne peut pas imaginer. Plus que les 86 chevaux, on appréciera surtout le gain en couple. Environ 9 mkg qui se manifesteront avec jovialité dans les régimes les plus utilisés. Le poids demeure plus que raisonnable avec 189 kilos.

L'autre force du Scrambler, c'est sa plastique. Bologne n'a pas pris de risque et a judicieusement donné de la force stylistique à une silhouette éprouvée. Du coup, on percute instantanément que c'est un Scrambler, et de la taille supérieure. Le cadre treillis tubulaire en acier reprend le même schéma simplissime mais autour. Les différences sont notables : pas de pot sous le moteur mais deux silencieux sous la selle, un bras oscillant maousse en aluminium, une fourche inversée de meilleure facture, deux disques de frein au lieu d'un, un habillage de réservoir plus généreux et une instrumentation plus riche en écran et en information.

Cœur et esprit à l'ancienne mais technologique au-delà des bielles. La 1100 Scrambler ne fait pas l'impasse sur l'actualité numérique. On trouve ainsi à son bord l'ABS, les Modes de Conduite, le contrôle de traction et autres gourmandises. On peut s'attendre à un degré de finition supérieure tout en préservant l'authentique. La confrontation avec les grosses cylindrées du segment s'avère de toute beauté. Ducati 1100 Scrambler vs BMW 1200 NineT vs Honda CB 1100 RS vs Triumph 1200 Bonneville ou Thruxton, l'affiche commence à avoir de la gueule, non !?!?!

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Ducati 1100 Scrambler 2018
      • Chassis
      • Cadre : Treillis en tubes d'acier
      • Réservoir : 15 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Longueur : 2 190 mm
      • Largeur : 895 mm
      • Hauteur : 1 330 mm
      • Empattement : 1 514 mm
      • Poids à sec : 189 kg
      • Poids en ordre de marche : 206 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 150 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 80 - 18
      Ducati 1100 Scrambler 2018
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 150 mm
      • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection Ø 55 mm
      • 1 ACT, desmodromique
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 079 cc (98 x 71 mm mm)
      • 86 ch à 7 500 tr/min
      • 9 mkg à 4 750 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,20 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Moto plaisir

      Modèle 2018
      Ben moi elle me plait bien, son caractère, sa gueule elle en jette! En déplaise aux détracteurs! J\'ai la 800 en 2ième moto et je m\'éclate comme un petit fou sur les routes sinueuses. Je vais certainement remplacer ma 800 par cette 1100. Les beaux chiffres sur papier ne font pas toujours le plaisir de conduite...L\'année dernière j\'avais essayer dans un autre registre la 1000 Versys, moto promettante sur le papier mais par contre je me suis ennuyer à son guidon…il y en faut pour tous les goûts... Répondre à laurentg

      bof bof

      Modèle 2018
      mon trx de 97 a deja 8.55 mk avec un 850........9mk sur un 1100...couplke revue a la hausse mais lol on se fout de qui la ??? pour ce prix ?? Répondre à twin power

      Modèle 2018
      Ensuite j\'en remet une couche , 9 nm de couple pour un 1100 bicylindres il n\'y a pas de quoi pavoiser ! Répondre à Thierry

      Compétitivité ?

      Modèle 2018
      A 13000 euros les 86 CV pas sûr qu\'il fasse la différence contre la nouvelle Z900RS de Kawa de 110 CV. Répondre à Southlander

      Modèle 2018
      C\'est mignon , on dirait une moto pour les gosses , comme les suzuki d\'il y a 20 ans Répondre à Thierry
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