Motoplanete

Fiche moto DucatiSportClassic 1000 GT 2010 Mes meilleures années

Roadster

Il ne reste plus qu'elle au catalogue. Voici la moins sport des SportClassics mais pas la plus inintéressante. Une moto simple, classieuse, et très agréable à conduire. Guidon haut, bonne selle et disponibilité du moteur, la GT porte décidément bien son nom. Elle ferait idéalement le lien entre les Monster et les ST. Son inspiration fait appel à la 750 GT de 1970. Elle se différencie des autres SportClassics par l'adoption d'un guidon au lieu des bracelets, un réservoir et des échappements différents, une selle bi-place, 2 amortisseurs latéraux et plein d'autres petits détails. Son twin desmo refroidi par air et bi-soupapes lui colle parfaitement à la peau. Disponible, doté d'une souplesse très Ducati et pas fainéant, le bicylindre est toujours partant pour envoyer la sauce, grimpant sans appréhension jusqu'aux bords de la zone rouge. Suspensions (un peu fermes quand même) et freinage sont au diapason, assurant un comportement plus que sympathique à cette moderno-classique. Seuls les pneus laissent un peu d'amerturme dans le mélange - trop larges, trop ronds, ils ne permettent pas à la GT 1000 d'exprimer toute sa vivacité. Un modèle sûrement plus polyvalent que ses consoeurs. La renaissance des modèles Ducati d'antan vous hante mais la GT vous laisse de marbre... Attardez vous sur la Sport ou la Paul Smart.

Ducati SportClassic 1000 GT 2010 - 1Ducati SportClassic 1000 GT 2010 - 1
Ducati SportClassic 1000 GT 2010 - 2Ducati SportClassic 1000 GT 2010 - 2Ducati SportClassic 1000 GT 2010 - 3Ducati SportClassic 1000 GT 2010 - 3Ducati SportClassic 1000 GT 2010 - 4Ducati SportClassic 1000 GT 2010 - 4Ducati SportClassic 1000 GT 2010 - 5Ducati SportClassic 1000 GT 2010 - 5Ducati SportClassic 1000 GT 2010 - 6Ducati SportClassic 1000 GT 2010 - 6

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 10 300 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 9,75 x le SMIC français de 2010
Calculez un crédit pour cette moto

Avis

sur 8 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati SportClassic 1000 GT 2010
  • Châssis
  • Cadre : treillis en tubes d\'acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 180 mm
  • Hauteur min : 1 060 mm
  • Empattement : 1 425 mm
  • Poids à sec : 185 kg
  • Poids en ordre de marche : 207 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Marzocchi Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
Ducati SportClassic 1000 GT 2010 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux Sachs, déb : 133 mm
  • Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • Injection Ø 45 mm
  • 1 ACT, desmodromique
  • 992 cc (Alésage * course: 94 x 71.5 mm)
  • 92 ch à 8 000 tr/min
  • 9,30 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.01 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 19.89 kg/mkg
  • Compression : 10 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2006

2007

2008

2009

2010

Comparer

Comparer la SportClassic 1000 GT face à ses concurrentes

Prix

Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 10300 €
Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 : 10995 €
Triumph 900 THRUXTON 2010 : 9390 €

Accélération

Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 3.6 s
Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 Non communiqué
Triumph 900 THRUXTON 2010 Non communiqué

Consommation

Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 6 l/100km
Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 : 6,30 l/100km
Triumph 900 THRUXTON 2010 Non communiqué

Autonomie

Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 250 km
Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 : 211 km
Triumph 900 THRUXTON 2010 Non communiqué

Couple

Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 9.3 mkg
Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 : 9.8 mkg
Triumph 900 THRUXTON 2010 : 6.9 mkg

Puissance

Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 92 ch
Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 : 90 ch
Triumph 900 THRUXTON 2010 : 69 ch

Rapport Poids / Puissance

Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 2.01 kg/ch
Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 : 2.78 kg/ch
Triumph 900 THRUXTON 2010 : 2.97 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 19.89 kg/mkg
Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 : 25.51 kg/mkg
Triumph 900 THRUXTON 2010 : 29.71 kg/mkg

Vitesse

Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 220 km/h
Harley-Davidson XR 1200 Sportster 2010 : 200 km/h
Triumph 900 THRUXTON 2010 : 190 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (8)

J'ai essayé le 1000 GT avec la selle gel et des Termignoni non homologués, franchement c'est un super Ducat malgré un look qui peu en rebuter plus d'un, le moteur pulse très bien, la tenue de route est très bonne malgré des suspensions assez bas gamme pas de réglages détente et compression avant et arrière, les amortos arrière sur mauvais revêtement sont assez rude pour le bas du dos, la position de conduite est sympa pour la balade et l'attaque par contre pour les longs parcours à + de 130 km/h ils seront pénible pour le cou, du coté des freins c'est la première fois que ça freine de l'arrière, d'habitude sur les Ducat c'est jute un ralentisseur la ça freine super bien par contre à l'avant y a plus de frein ou alors il faut tirer très fort sur le levier pour un résultat assez décevant, donc attention sur les gros freinages utiliser le plus possible l'arrière, la selle gel c'est très confortable, pour les Termignoni ça fait du bruit c'est pas trop mal mais c'est pas le top, mieux vaut mettre autres choses, à 10000 euros c'est une bécane très chère vu les équipements, car à part l'injection et les superbes jantes à rayons je ne vois pas ce qui justifie un tel prix, de plus si on ajoute la selle gel et des échappements qui donne une bonne sonorité ça fait mal au compte bancaire, à mon avis elle est vendue 2000 euros de trop, c'est dommage car sinon je l'achetais tout de suite après l'essai. Pour faire ses premiers début sur un Ducat ça reste un très bon choix. Note : 5/5
français kilou Modèle 2006
L'essayer c'est l'adopter ! Cette moto est une franche réussite : confort, pèche, gueule et tarif contenu... UN MUST !!! Note : 5/5
français donald duc Modèle 2006
Les vraies héritières des ducat des anées 70 ne sont elles pas les super sport et les sport touring ? je comprends que Ducati exploite la nostalgie sur un plan commercial, mais quel autre véritable intérêt alors que la marque existe toujours avec des modèles actuels comportant des caractéristiques traditionnelles ? Note : 5/5
français berto Modèle 2006
elle a tout de sa grande soeur de 1970 : jantes a rayons deux amortisseurs deux echappement grand guidon.. je craquerais je pense si elle est aussi belle kan photo.. g 52 balais et possédé plus de 35 machines. déja 3 ducat dans mon garage.. coucou bienvenu a toi.. belle "ancienne" Note : 5/5
français guigui Modèle 2006
là encore, ça fait plaisir, c'est beau, ça vibre, une vraie selle,un moteur exploitable, avec du couple, voilà ce que l'on attend d'une moto. Et qui va sans doute me décider ( avec d'autres productions du moment ), à passer mon permis. Note : 5/5
français Bandit Modèle 2006
garg Superbe !!! j'avais failli acheter une Tbird Sport la c'est pile le meme esprit mon 12 bandit est à vendre dès la sortie de ce bo jouet!!
Note : 5/5
français SERVAL Modèle 2006
moi je craque completement je vais allez la voir aux coupe moto legende a dijon. Note : 5/5
français Narbey jac Modèle 2006
Peut on commander une 1000GT dès maintenant et si oui quand peut-on espérer la recevoir Note : 5/5
Déposez votre avis sur la Ducati SportClassic 1000 GT 2010

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez nos partenaires Motoblouz et la Bécanerie, avec des milliers de références disponibles.

Occasions

Nous n'avons aucune occasion relative à ce modèle, mais affinez votre recherche et trouvez le modèle qui vous correspond.
Suivre l'actualité

Soyez notifié par email lorsqu'une nouvelle fiche est publiée dans cette catégorie.

Vos données personnelles font l’objet d’un traitement informatique par la société qui gère le site Motoplanete sur le fondement de votre consentement et sont utilisées pour la gestion de vos alertes. Pour en savoir plus et pour exercer vos droits, consultez notre politique de données personnelles.

Actus