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Triumph900 THRUXTON 2010

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L'esprit du Joe Bar Team

Roadster

Triumph aime faire renaître le passé avec un goût certain pour la nostalgie et le coté fun de ces grandes années. après la légendaire Bonneville qui est revenu après 30 ans, voici à présent la Thruxton - un pur café-racer, un peu comme la Norton 850 Commando que pilotait Manchzeck dans le JBT vol. 1. En partant de la Bonneville, le constructeur anglais a re-créé la moto de sport des années 60. A l'époque, tu prenais une moto, une petite greffe de guidons bracelets et de repose-pieds reculés, un capot de selle... et tu pouvais te présenter devant l'Ace Café ou arsouiller avec les furieux. Même recette pour cette Thruxton 2004 qui reprend le nom d'une célèbre série de Bonneville T 120 R elle-même associée à une course anglaise mythique. La Bonneville, qui a servi de base, a subi quelques modifs, surtout le bicylindre qui a gagné quelques cm3, de nouveaux arbres à cames et carburateurs, et 8 ch supplémentaires ainsi qu'une bonne poignée de couple.Depuis 2008 et l'échange des bracelets contre un guidon, ce sont des injecteurs qui alimentent le twin anglais - mais rassurez-vous, un tour de passe-passe au niveau de l'esthétique et l'aspect est toujours celui de bons vieux carbus. Hinckley a redéfini les suspensions pour encaisser le surcroît de puissance avec une fourche réglable en précontrainte et de nouveaux combinés arrière. Bien sûr, cette machine sportive n'a rien à voir avec les GSX-R actuelles, mais son look délicieusement rétro et sa position de conduite ont de quoi donner des frissons. Bref, une sportive pleine de charme qui n'a pas peur de la répression.

Moto de mauvais garçon, au caractère rebelle, à la fiabilité aléatoire et au confort pitoyable... Ces souvenirs émoustillent les neurones à la vue de la Thruxton. Mais la conduite vous rappelle que vous êtes sur une moto moderne. Commande de boite agréable, moteur souple et docile, prise en main aisée, la machine n'est plus la teigne des années 60. Si on peut regretter le tempérament assagi du twin par rapport à son lointain aïeul, on se réjouira de sa fiabilité. Ici, pas de vitesse max mais une conduite pleine de charme. D'ailleurs, à haute vitesse, ce café-racer ne jouit pas d'une grande stabilité. La faute en incombe à une géométrie modifiée par rapport à la Bonneville. Qu'importe ! Vous ne pilotez pas une R1. La moto n'en a ni les prétentions ni l'inconfort. La position de conduite est sport, à l'image d'antan, mais sans excès. Les suspensions, si elles n'ont pas le moelleux d'une Goldwing, assurent un confort correct. Les vibrations existent toujours ; mais ce ne sont plus celles qui collaient aux humeurs de la star de Londres. Ici, on le retrouve à hauts régimes, et elles ne sont pas forcément agréables. Non, mieux vaut profiter des mi-régimes et de la sonorité des superbes échappements. Bonne freineuse (sauf de l'arrière), la sportive néo-rétro peut surprendre par son agilité et sa vivacité. N'y voyez pas un coup de baguette magique sur le châssis mais sur la section des pneus. Je m'adresse aux pilotes de GSX-R 1000 et leurs boudins de 120 et 190 : "imaginez l'agilité d'une moto avec des pneus de 100 et 130...!".
La Thruxton est assurément une bonne idée ; Toutefois, elle mérite un moteur plus enjoué. Le flacon est beau mais l'ivresse ne sera peut être pas à la hauteur de toutes les espérances.

M.B
(texte de l'essai inspiré par l'article de C. Lacombe - Moto-journal n° 1 607
photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 13 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Triumph 900 THRUXTON 2010
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau acier
      • Réservoir : 16.6 litres
      • Hauteur de selle : 820 mm
      • Longueur : 2 150 mm
      • Largeur : 830 mm
      • Hauteur : 1 095 mm
      • Empattement : 1 490 mm
      • Poids à sec : 205 kg
      • Poids en ordre de marche : 227 kg
      • Train avant
      • fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 100 / 90 - 18
      Triumph 900 THRUXTON 2010 technique
      • Transmission
      • Boite à 5 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs latéraux, déb : 106 mm
      • 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 130 / 80 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre Vertical , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
      • Injection
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 865 cc (90 x 68 mm)
      • 69 ch à 7 400 tr/min
      • 6,90 mkg à 5 800 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,97 kg/ch
      • Compression : 9.9 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (13)

      Ronan Modèle 2004
      Sans doute ma dernière... Elle me permet de me dire que je suis toujours vivant après 45 ans de guidon et des joies pas toujours raisonnables. Jouissez pleinement du bonheur de rouler (et parfois de rendre envieux les plus jeunes) avec un Thruxton à carbus Allez, j\'enfile mon perfecto et je continue à rêver, après ce sera trop tard Bonne route aux jouisseurs Répondre à Ronan

      Reglages

      Jpcat Modèle 2013
      Bonjour, je viens d'acquérir un modèle 2013 avec des pots adaptables et je constate qu'en coupant les gaz elle détonne. Y a t'il un réglage spécifique. Merci de réponse. Bonne route Répondre à Jpcat

      Gilbert Modèle 2015
      La photo du compteur montre des bracelets, or la moto utilise un guidon. Erreur de photo ? Répondre à Gilbert

      Greg
      La Thuxton était équipée de guidon-bracelets jusqu\'en 2007. Deux galeries d\'images distinctes vont être crées pour éviter toute confusion. Participer à la conversation

      Gilbert Modèle 2015
      Elle aurait un peu plus de puissance, elle serait superbe. Elle est jolie, look années 60, il lui faut pas beaucoup plus. Au lieu de 59 chevaux avoir 65-70 ca serait parfait. 70 chevaux avec une réduction du poids à 205-210 Kg, sans modifier l\'aspect, et il faut cacher le régulateur de tension ailleurs que sous le phare. Elle a un look superbe, la petite coque et la peinture métalisée vert à bande dorée. Ce qui est dommage c\'est que si on la prend, on a une moto un peu lourde au comportement ancien, à qui il manque des poney, et pour avoir un joli son il faut changer les pots et ca implique de revoir la carto. Au prix de la moto des pots on est à 10 000 euro, et à ce tarif on peut avoir une XJR 1300 avec le même poids, mais 98 chevaux et un couple de camion. Mais vraiment moins jolie que la Thruxton, c\'est très clair. J\'hésite entre la Thruxton et une XJR en ce moment, avec un budget de 10 000 / 11 000. Répondre à Gilbert

      Larifa
      Pourquoi vouloir comparer un XJR à un THRUXSTON??? Rien à voir si ce n\'est le côté vintage. File avec ta Yam sans saveur!!!! A bon entendeur, salutations ;) Participer à la conversation

      Thruxton 2015

      fufolley Modèle 2015
      Je viens de m\'offrid le modele 2015, avec qqes modifs indispensables (jante arriere 4,5, supression AIS et pots sport) La moto apporte un max de plaisir, la 1ere fois qu\'on monte dessus on a vraiment l\'impression d\'etre sur une vieille moto, mais dès qu\'on roule on sent rapidement que ce de moderne niveau confort et stabilité) je conseil a tout ceux qui tienne à leur permis et veulent se faire plaisir! Répondre à fufolley

      Savoir ce que l'on veut et peut faire...

      LeKaribou Modèle 2008
      Coucou les accros. J\'ai une Thrux depuis un moment et une vingtaine d\'années de pratique moto. Beaucoup de papiers sur cette machine relève son manque de nervosité, voir de puissance... Bon. Je veux bien mais sur route ouverte avec nombre de virolos (donc revêtements souvent moyens...) une machine sportive de 100 cv ou plus vous en faîtes quoi ? Passer plus fort ? Pas sûr et ceux qui ont roulé avec des super sportives en montagne le savent très bien... 70 chevaux avec un excellent cadre (ce qui est son cas), des pneus relativement étroits qui facilitent les changements d\'angles rapides et un bon freinage (double disque parfaitement inutile, essayez là avant...), ça envoie déjà pas mal. Après, ya la piste ou les kamikazes,,, le seul point faible pour la grosse attaque sont les amortos arriéres. Mais avec des Bitubo à 400 €, ça le fait. amicalement à tous. Répondre à LeKaribou

      sebjarl Modèle 2013
      Salut j ai 40 ans et marre de la vitesse, mon dernier engin,un sv 650 super becane mais pas de nom,j aimerais avoir une meule de legende, inaccessible pour moi en tarif,je vais voir les occas. Harley , Triumph et Guzzi, je me tate... Bye Répondre à sebjarl

      route

      merdy Modèle 2013
      j aimerais beaucoup l esseyer chez triumph quimper je roule avec bullet (500) pour l instant je les que vue merci a vous Répondre à merdy

      tomtom325 Modèle 2011
      très belle moto, dommage que le moteur ne soit pas un 1000 ou un 1200 Répondre à tomtom325

      nanard 8225 Modèle 2004
      est il possible de mettre un 2eme disque sans changer de fourche merci Répondre à nanard 8225

      souaroun2 Modèle 2009
      L'impression d'une résurection, après toute une nuée de multicylindres tout autant agressifs qu'insipides.Cette Norton à une Ame..enfin! Ou et quand pouvoir l'acheter? Répondre à souaroun2

      citoyen Modèle 2004
      j'adore cette moto elle est magnifique tout beauuuuuutéille... encore du grand Triumph. Répondre à citoyen

      STREETMAN Modèle 2004
      superbe machine... je l ai essayé et le moteur, je ne m en souviens meme plus tellement il est discret pour un 900... on attaque dans les courbes et en réalité on se ferait tordre par le premier SV 650 venu... plaisir cérébral je crois... mais j adore Répondre à STREETMAN
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