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HondaCB 1100 EX 2018

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Son EXcellence Honda

Roadster

La CB 1100 EX s'inscrit avec rigueur dans la mouvance actuelle, avec le sérieux et la qualité que l'on est en droit d'attendre d'une Honda. Revendiquant la descendance de la célèbre CB 750 Four, ce roadster prouve que l'on peut encore faire de beaux moteurs refroidi par air. Son 4 cylindres aux ailettes ultra-minces revendique une puissance adéquate à ses prétentions, sa partie-cycle est sûre, sa finition au-dessus de tout reproche et sa docilité exemplaire.
Mais cette Honda a un défaut qui l'empêche d'accomplir son succès : c'est une Honda ; c'est-à-dire une machine réfléchie (trop), aboutie, sans le grain de folie qui fait craquer ceux qui recherchent le relief avant la sagesse.

Et comme c'est une Honda, elle ne baisse pas les bras. Elle profite même de 2017 pour évoluer sensiblement sur pas mal de petits détails. En partie pour lui faire passer Euro4, et surtout pour lui donner plus d'allure.
En témoigne le réservoir redessiné, avec des flancs plus musclés et des bords inférieurs visuellement exempts de soudure. Cela peut paraitre peu et pourtant, cela assoit la prestance de la moto tout en témoignant d'un réel souci de la finition. Le dit-réservoir a troqué son bouchon vintage pour un élément type aviation monté sur charnière. L'opération lui fait perdre un peu de contenance, passant de 17.5 litres à 16.8.

Restons dans le détail, voulez-vous. Car c'est bien dans ce domaine que la CB 1100 EX évolue le plus. Les jantes de 18 pouces passent de 48 à 40 rayons et abritent des moyeux plus compacts, en conservant la nécessité d'inclure des chambres à air. Le constructeur peaufine le style avec des caches latéraux triangulaires en aluminium, un garde-boue arrière plus arrondi, une poigné passager plus fine et des feux à LEDs. Notez les platines supportant les repose-pieds, plus compactes et pleines à présents (ajourées sur l'ancienne EX).
L'instrumentation est bien évidemment à aiguilles. Deux bons cadrans circulaires comme on les aime. Ils sont désormais parés de chromes, avec en voisinage proche des clignos remontés de quelques centimètres. L'œil habile aura distingué que le pare-chaine est en alu et plus en plastique. Il sera plus dur de s'apercevoir, sauf au béquillage, que la béquille latérale est plus longue.

Un patinage du temps file sur cette Honda CB 1100 EX pendant que le moteur souffle avec aisance. Il n'en avait pas besoin mais il a fallu le retoucher. Ainsi, l'unique corps d'admission est raccourci, le filtre à air revu et les échappements retouchés pour satisfaire les lois. Et la Honda n'y perd pas au change. Ses silencieux sont non seulement plus courts mais aussi plus légers (2.4 kilos). En tout, cette EX "II" revendique pas moins de 5 kilos perdus. Pas mal, mais ne sortons pas encore les souliers de bal. Toute de métal et de nostalgie, la CB 1100 EX est créditée de 255 kgs sur la balance. N'en auront cure les 89 chevaux du moulbif, qui n'a pas perdu de puissance.
L'équilibre général ne devrait pas en trouver grief. Ni le conducteur d'ailleurs, qui appréciera aussi de fournir une pression moindre au levier grâce à l'embrayage à glissement limité. 16% d'effort en moins et un meilleur encaissement des forces moteur lors des forts rétrogradages. La conduite sera toujours un des points les plus soyeux de cette moto, fignolée par une nouvelle fourche Showa et un nouveau bras oscillant.

Bonus offert depuis 2017, une version plus typée, plus sportive, moins sage arrive au catalogue : la CB 1100 RS.

M.B - Photos constructeur

Honda CB 1100 EX 2018

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Style top vintage

Lesmoins

  • Machine trop sage

Tarifs

11 499
Prix neuf
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Avis

sur 14 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Honda CB 1100 EX 2018
  • Chassis
  • Cadre : double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 16.8 litres
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Longueur : 2 200 mm
  • Largeur : 830 mm
  • Hauteur : 1 130 mm
  • Empattement : 1 490 mm
  • Poids en ordre de marche : 255 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm
  • 2 disque Ø 296 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 18
Honda CB 1100 EX 2018 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux
  • 1 disque Ø 256 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 140 / 70 - 18
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • Injection Ø 32 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 140 cc (73.5 x 67.2 mm)
  • 89 ch à 7 500 tr/min
  • 9,30 mkg à 5 500 tr/min
  • Compression : 9.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2014

Agrandir ou voir la fiche de la CB 1100 EX 2014

2017

Agrandir ou voir la fiche de la CB 1100 EX 2017 Agrandir ou voir la fiche de la CB 1100 EX 2017 Agrandir ou voir la fiche de la CB 1100 EX 2017

2018

Agrandir ou voir la fiche de la CB 1100 EX 2018 Agrandir ou voir la fiche de la CB 1100 EX 2018

Comparer

Comparer la CB 1100 EX face à ses concurrentes

Accélération

Honda CB 1100 EX 2018 Non communiqué
Kawasaki Z 900 RS 2018 Non communiqué
Norton 961 Commando California 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Scrambler 2018 Non communiqué
BMW 1200 R NineT Pure 2018 : 3,70 s
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2018 Non communiqué

Consommation

Honda CB 1100 EX 2018 : 5,60 l/100km
Kawasaki Z 900 RS 2018 Non communiqué
Norton 961 Commando California 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Scrambler 2018 : 5,20 l/100km
BMW 1200 R NineT Pure 2018 : 5,30 l/100km
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2018 Non communiqué

Couple

Honda CB 1100 EX 2018 : 9,30 mkg
Kawasaki Z 900 RS 2018 : 10 mkg
Norton 961 Commando California 2018 : 9,20 mkg
Ducati 1100 Scrambler 2018 : 9 mkg
BMW 1200 R NineT Pure 2018 : 11,80 mkg
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2018 : 10,70 mkg

Puissance

Honda CB 1100 EX 2018 : 89 ch
Kawasaki Z 900 RS 2018 : 111 ch
Norton 961 Commando California 2018 : 80 ch
Ducati 1100 Scrambler 2018 : 86 ch
BMW 1200 R NineT Pure 2018 : 110 ch
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2018 : 80 ch

rapport Poids / Puissance

Honda CB 1100 EX 2018 Non communiqué
Kawasaki Z 900 RS 2018 Non communiqué
Norton 961 Commando California 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Scrambler 2018 : 2 kg/ch
BMW 1200 R NineT Pure 2018 Non communiqué
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2018 : 2 kg/ch

Vitesse

Honda CB 1100 EX 2018 : 200 km/h
Kawasaki Z 900 RS 2018 : 220 km/h
Norton 961 Commando California 2018 : 200 km/h
Ducati 1100 Scrambler 2018 : 190 km/h
BMW 1200 R NineT Pure 2018 : 200 km/h
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2018 : 190 km/h
Comparateur
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Avis (14)

pas d'autres commentaires que ..c'est top Répondre à dom

Honda CB1100 SA 2016

failedserge Modèle 2016
Bonjour Non ce n'est pas une moto pour l'arsouille (y en à d'autres à foison) , vu son poids , mais une moto pour tout le reste,bridée c'est vrai à 185 km/h ,juste 50 km/h au dessus du 130 pour perdre son permis....d'ailleurs qui roule à 180 plus de 5mn , où et quand et sur quelle route...??? à l'heure des contrôles et radars partout en France...!!!Fun,très vintage,jolie et très coupleuse (92 Nm)vers 6000 trs y en à largement assez,une moto basique sans fioriture ,de fabrication made in Japan propre qui fonctionne et freine à merveille ,se met sur l'angle facilement , puissance linéaire,douce, embrayage onctueux,moteur vraiment connu et au point , un 4 pattes roulant entre 4-5 milles tours en moyenne, pousser à 8 milles en 5ème sans problèmes, la 6ème étant très très longue.facile à manier,pour doubler,se promener sur long trajet...que du bonheur. Répondre à failedserge

Question Guidon

Magnifique ce modèle 2017. Le guidon sur ce modèle est-il plus plat ? Merci pour vos réponses. Répondre à HD

Elle atteint parfaitement sa cible.

Jim Goose Modèle 2019
Une excellente machine prévue pour touché les nostalgiques des 70's et ceux qui ont réellement connule CB750 Four dans les rues. Si vous voulez du caractère et des perfs il faut acheter un roadster Italien. La fiabilité Honda avec une très belle finition notamment au niveau des moyeux de roues usiné dans la masse et des chromes absoluments superbes. Mon père qui a bien sur roulé en 750 Four a la grande époque adore son 1100EX de 2019. Répondre à Jim Goose

bernard Modèle 2017
je suis propritaire d une moto Honda cb1100ex et jen suis parfaitement content ces une tres bonne becanne Répondre à bernard

boubi
C\'est tout ? Ce serait sympa d\'en dire un peu plus. Confort ? Vitesse max ? Tenue de route ? Participer à la conversation

Aller au bout des choses

Modèle 2018
Quel dommage, maintenant elle est superbe et pas certain que 4 pots la rendraient plus belle. Le truc c\'est que la cb 750 etait une machine moderne à l\'époque avec des perfs de premier ordre. Aujourd\'hui la 1100 pourrait certainement sortir plus de wats et il n\'en est rien. De plus la machine est bridée à 180km/h . POURQUOI ??!!! Ne tient elle pas la route ? Si j\'ai envie de me balader en Allemagne je ne pourrais même pas voir ce dont elle est capable. Les ventes de la 1100 ne décollent pas et il ne faut pas chercher l\'explication ailleurs que dans la valeur de couple en dessous de la moyenne, la puissance modeste et la vitesse de pointe bridée. La 750 etait une référence mais la 1100 n\'est qu\'une réplique sans saveur. À mon avis, ils auraient dû sortir une 750 non bridée , avec du punch et du poids en moins. Il n\'en reste pas moins qu\'elle est très belle mais rouler sur une belle dont tout le monde sait qu\'elle n\'a rien ds le ventre est son plus gros handicap. La moto représente la liberté et il faut laisser au pilote le choix de rouler où il veut (Allemagne ou circuit) s\'il en à envie. En faisant une moto de puissance modeste et bridée en vitesse de pointe, ils ont enlevé la liberté de choix au motatd. Allez vendre une porsche bridée à 180 !!!. La raison du faible nombre de vente est là et pas ailleurs. Répondre à Boubi

Je comprends Boubi...Mais ce type de moto ce n'est pas pour rouler à 200. Déjà à 150 faut s'accrocher (sans carénage). Au contraire, sur mon ancienne R1, je n'arrivais pas à rouler en dessous de 80 et pourtant il fallait bien rouler en ville. Pourquoi ils n'ont pas mis un grand guidon et une paire de sacoches sur la R1? Et pourquoi 200 bourrins pour aller à la plage? . Tu verras qu'après une bonne gamelle, la CB1100 est la meilleure alternative pour rouler cool . Participer à la conversation

Elle n'est pas bridée en vitesse de pointe mais ce n'est pas le plus important, je ne sais même pas quel est son potentiel, probablement plus de 200 km/h ? Largement suffisant. Facile de prise en mains, maniable et confortable y compris pour ma passagère c'est une véritable invitation au voyage. Certes l'absence de protection et de bagagerie intégrée la limitent par rapport à d'autres machines dotées de ces équipements, mais avec un porte paquet chromé bien intégré à la ligne et des sacoches souples la voici prête pour partir en vacances. Consommation inférieure à 6 litres pour 100 km, largement 280 km sur autoroute, pile 2 heures de selle, sur route en solo à peine plus de 5 litres. Ses pneus de section inférieure à la RS la rendent plus maniable et facile sur les routes viroleuses. Le moteur tracte bien, on peut au choix faire de la mobylette en restant sur les rapports supérieurs ou jouet de la boîte qui est précise et silencieuse. Le freinage est bon avec un attaque franche, c'est vraiment une moto très homogène, sans défaut hormis un poids sensible en manœuvres à très faible vitesse et un manque de rangement. Niveau budget, la puissance inférieure à 100 chevaux préserve le pneu arrière et le kit chaîne d'une usure rapide, de même pour le freinage. La finition est excellente, la présentation plutôt flatteuse mais tout en sobriété et l'absence de carénage facilité le nettoyage et les opérations de maintenance courante. Vraiment une chouette moto, discrète mais efficace et très attachante. Participer à la conversation

Loscar Modèle 2017
Super moto, j'adore. Je l'ai achetée à Lisbonne et départ direct à Faro, Portugal (300 kms) par la nationale et routes de montagne. J'ai roulé auparavant en seven, en royal star puis R1 (de la folie). C'est vrai qu'à 60 balais (1,70m et 74 kg) on demande un peu de sagesse mais comme dans la tête j'en ai toujours 20, je rêve éveillé. Et cette sonorité magique.. Quel plaisir. Répondre à Loscar

tony74 Modèle 2017
Chronique d\'un achat réussi ! ça y est j\'ai acheté ma belle , et je me régale un peu plus chaque jour , il n,y a que le temps qui va me la faire rentrer au garage pour y passer l\'hiver en attendant j\'ai eu un peu de temps a lui consacré et vraiment ça n,est que du bonheur ! En clair c,est une honda ... v Répondre à tony74

tony74 Modèle 2017
J\'adore ! Nan déplaise a certains moi je la trouve terrible j,ai 50 balais et 35 ans de bécane dérriere moi et j\'ai eu un paquet de machines aussi méchante que possible et la l,age et la raison l\'emporte et me disent voila la moto qu\'il te faut aujourd\'hui . Honda une valeur sure ça nul ne pourra le contester , un moteur o combien fiable et classique et en plus sur cet exemplaire le look a été particulièrement soigné enfin je trouve mon avis vaut ce qu\'il vaut ! Hate d\'essayer l\'engin de faire le chèque qui va avec et de me tirer avec !!! V Répondre à tony74

cb1100ex2014

thierry Modèle 2016
machine tres agreable a piloter,rouler en CBR depuis de nombreuse année puis en cb1000r, je peux vous dire que le plaisir de conduite reste propre a HONDA, merci au costructeur de penser au moin jeune motards a qui ca rappel de bon souvenir... A CONSEILLER ! Répondre à thierry

SANS COMMENTAIRE A SI FORMIDABLE Répondre à GEGE

Pour les anciens CBistes

Alain Modèle 2016
Bon, certes, il vaut mieux faire ses 90 kilos minimum pour s\'amuser mais franchement c\'est une machine formidable. Bien pour motards calmés après des milliers de km et quelques chutes. Jeunes loups s\'abstenir...la bête aime à être conduite. A conseiller à tous les anciens et plus jeunes CBistes, celle-là pourrait bien être votre dernière, faute de mieux. Bien à toutes et à tous, Vrroummm! Répondre à Alain

Les finitions...

LucSky Modèle 2014
Est-ce que le bloc de feu arrière est encore en plastique? Les finitions de la versions précédente étaient vraiment moyenne. À part ça, j'en voudrai bien une, en plus elle me rappelle ma Seven! Répondre à LucSky

sergeair Modèle 2014
Ce modèle 2014 est bien plus réussi que le précédent ! les 2 échappements ( qui auraient pu être un poil plus court ), les roues à rayons... Très classe la CB Répondre à sergeair
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