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Fiche moto HondaCB 1100 EX 2017 Son EXcellence Honda

Roadster

La CB 1100 EX s'inscrit avec rigueur dans la mouvance actuelle, avec le sérieux et la qualité que l'on est en droit d'attendre d'une Honda. Revendiquant la descendance de la célèbre CB 750 Four, ce roadster prouve que l'on peut encore faire de beaux moteurs refroidi par air. Son 4 cylindres aux ailettes ultra-minces revendique une puissance adéquate à ses prétentions, sa partie-cycle est sûre, sa finition au-dessus de tout reproche et sa docilité exemplaire.
Mais cette Honda a un défaut qui l'empêche d'accomplir son succès : c'est une Honda ; c'est-à-dire une machine réfléchie (trop), aboutie, sans le grain de folie qui fait craquer ceux qui recherchent le relief avant la sagesse.

Et comme c'est une Honda, elle ne baisse pas les bras. Elle profite même de 2017 pour évoluer sensiblement sur pas mal de petits détails. En partie pour lui faire passer Euro4, et surtout pour lui donner plus d'allure.
En témoigne le réservoir redessiné, avec des flancs plus musclés et des bords inférieurs visuellement exempts de soudure. Cela peut paraitre peu et pourtant, cela assoit la prestance de la moto tout en témoignant d'un réel souci de la finition. Le dit-réservoir a troqué son bouchon vintage pour un élément type aviation monté sur charnière. L'opération lui fait perdre un peu de contenance, passant de 17.5 litres à 16.8.

Honda CB 1100 EX 2017 - 1Honda CB 1100 EX 2017 - 1
Honda CB 1100 EX 2017 - 2Honda CB 1100 EX 2017 - 2Honda CB 1100 EX 2017 - 3Honda CB 1100 EX 2017 - 3Honda CB 1100 EX 2017 - 4Honda CB 1100 EX 2017 - 4Honda CB 1100 EX 2017 - 5Honda CB 1100 EX 2017 - 5Honda CB 1100 EX 2017 - 6Honda CB 1100 EX 2017 - 6

Restons dans le détail, voulez-vous. Car c'est bien dans ce domaine que la CB 1100 EX évolue le plus. Les jantes de 18 pouces passent de 48 à 40 rayons et abritent des moyeux plus compacts, en conservant la nécessité d'inclure des chambres à air. Le constructeur peaufine le style avec des caches latéraux triangulaires en aluminium, un garde-boue arrière plus arrondi, une poigné passager plus fine et des feux à LEDs. Notez les platines supportant les repose-pieds, plus compactes et pleines à présents (ajourées sur l'ancienne EX).
L'instrumentation est bien évidemment à aiguilles. Deux bons cadrans circulaires comme on les aime. Ils sont désormais parés de chromes, avec en voisinage proche des clignos remontés de quelques centimètres. L'œil habile aura distingué que le pare-chaine est en alu et plus en plastique. Il sera plus dur de s'apercevoir, sauf au béquillage, que la béquille latérale est plus longue.

Un patinage du temps file sur cette Honda CB 1100 EX pendant que le moteur souffle avec aisance. Il n'en avait pas besoin mais il a fallu le retoucher. Ainsi, l'unique corps d'admission est raccourci, le filtre à air revu et les échappements retouchés pour satisfaire les lois. Et la Honda n'y perd pas au change. Ses silencieux sont non seulement plus courts mais aussi plus légers (2.4 kilos). En tout, cette EX "II" revendique pas moins de 5 kilos perdus. Pas mal, mais ne sortons pas encore les souliers de bal. Toute de métal et de nostalgie, la CB 1100 EX est créditée de 255 kgs sur la balance. N'en auront cure les 89 chevaux du moulbif, qui n'a pas perdu de puissance.
L'équilibre général ne devrait pas en trouver grief. Ni le conducteur d'ailleurs, qui appréciera aussi de fournir une pression moindre au levier grâce à l'embrayage à glissement limité. 16% d'effort en moins et un meilleur encaissement des forces moteur lors des forts rétrogradages. La conduite sera toujours un des points les plus soyeux de cette moto, fignolée par une nouvelle fourche Showa et un nouveau bras oscillant.

La CB 1100 EX se voit déclinée en trois couleurs cette année mais le marché Français n'aura que le Jaune Pearl et le Rouge Candy.
Bonus offert avec 2017, une version plus typée, plus sportive, moins sage arrive au catalogue : la CB 1100 RS.

M.B - Photos constructeur

Honda CB 1100 EX 2017

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Style top vintage

Lesmoins

  • Machine trop sage

Tarifs

Version de base
FranceFrance
12 499 € *
* Tarif équivalent à 10,84 x le SMIC français de 2017
Le tarif de la Honda CB 1100 EX 2017 a augmenté de 1600€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 17 avis d'utilisateurs

Remplacée par

CB 1100 EX 2018
CB 1100 EX 2018
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda CB 1100 EX 2017
  • Châssis
  • Cadre : double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 16,80 litres
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Longueur : 2 200 mm
  • Largeur : 830 mm
  • Hauteur min : 1 130 mm
  • Empattement : 1 490 mm
  • Poids en ordre de marche : 255 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm
  • Freinage 2 disques Ø 296 mm, étrier 4 pistons
  • Roue avant : 110 / 80 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda CB 1100 EX 2017 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux
  • Freinage 1 disque Ø 256 mm, étrier simple piston
  • Roue arrière : 140 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • Injection Ø 32 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 140 cc (Alésage * course: 73.5 x 67.2 mm)
  • 89 ch à 7 500 tr/min
  • 9,30 mkg à 5 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 2.7 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 25.84 kg/mkg
  • Compression : 9.5 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2014

2015

2016

2017

2018

2019

Comparer

Comparer la CB 1100 EX face à ses concurrentes

Prix

Honda CB 1100 EX 2017 : 12499 €
Kawasaki W 800 Final Edition 2016 : 8999 €
BMW 1200 R NineT Pure 2017 : 12850 €
Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2017 : 10650 €
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2017 : 12500 €

Accélération

Honda CB 1100 EX 2017 Non communiqué
Kawasaki W 800 Final Edition 2016 Non communiqué
BMW 1200 R NineT Pure 2017 : 3.7 s
Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2017 Non communiqué
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2017 Non communiqué

Consommation

Honda CB 1100 EX 2017 : 5,60 l/100km
Kawasaki W 800 Final Edition 2016 : 5,50 l/100km
BMW 1200 R NineT Pure 2017 : 5,30 l/100km
Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2017 Non communiqué
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2017 Non communiqué

Autonomie

Honda CB 1100 EX 2017 : 300 km
Kawasaki W 800 Final Edition 2016 : 255 km
BMW 1200 R NineT Pure 2017 : 321 km
Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2017 Non communiqué
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2017 Non communiqué

Couple

Honda CB 1100 EX 2017 : 9.3 mkg
Kawasaki W 800 Final Edition 2016 : 6.4 mkg
BMW 1200 R NineT Pure 2017 : 11.8 mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2017 : 6.9 mkg
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2017 : 10.7 mkg

Puissance

Honda CB 1100 EX 2017 : 89 ch
Kawasaki W 800 Final Edition 2016 : 48 ch
BMW 1200 R NineT Pure 2017 : 110 ch
Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2017 : 75 ch
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2017 : 80 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CB 1100 EX 2017 : 2.7 kg/ch *
Kawasaki W 800 Final Edition 2016 : 4.24 kg/ch *
BMW 1200 R NineT Pure 2017 : 1.86 kg/ch *
Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2017 : 2.27 kg/ch
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2017 : 2.8 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CB 1100 EX 2017 : 25.84 kg/mkg *
Kawasaki W 800 Final Edition 2016 : 31.79 kg/mkg *
BMW 1200 R NineT Pure 2017 : 17.3 kg/mkg *
Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2017 : 24.64 kg/mkg
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2017 : 20.93 kg/mkg

Vitesse

Honda CB 1100 EX 2017 : 200 km/h
Kawasaki W 800 Final Edition 2016 : 180 km/h
BMW 1200 R NineT Pure 2017 : 200 km/h
Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2017 : 180 km/h
Triumph 1200 BONNEVILLE T 120 2017 : 190 km/h
Comparateur
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Avis (17)

français Modèle 2017
Bonjour à tous, A 60 piges et après plus de 4 décennies de moto pour autant de machines toutes bien différentes, j'ai l'impression de revenir à l'essentiel avec ce 1100 CB EX. Un modèle 2019 (donc phase 2, boite 6 et double silencieux) en bleu nuit métallisé du plus bel effet qui met bien en valeur la profusion de chromes et le look général "vintage". Voilà pour l'esthétique. Pour le reste : on nous annonce une moto lourde (255 kg). Je fais 1m67, j'ai eu des Harley pendant une bonne quinzaine d'années, alors non, elle n'est pas si lourde sauf si on la compare à une belle italienne fine et puissante. Bref, le poids ne choquera pas les motards qui ont un minimum d'expérience et cette moto n'est pas faite pour un jeune permis de toute façon. Comme la plupart des motos, le poids disparait dès les premiers tours de roue, même avec une passagère. La géométrie de la EX est moins contraignante que la RS avec un guidon plus haut et elle se révèle très confortable. La fourche réglable est très efficace, idem pour les combinés arrière. Vu l'état actuel des routes, c'est très appréciable. L'embrayage hydraulique est très souple, le frein avant très efficace et l'arrière un peu moins, ce qui est normal. Venons en au moteur. C'est la pièce maitresse. Hyper souple, il reprend à moins de 2000 tours en 6ème sans jamais cogner. Deux motos en une : on peut cruiser tranquille sur le couple ou profiter d'une bonne allonge moteur à partir de 5000 tours jusqu'à 8000. Le tout dans une sonorité qui rappelle vraiment le son magnifique des anciens 4 cylindres à carbu. Pas de sifflement strident de l'injection ici. Bravo aux ingénieurs Honda qui ont réussi ce prodige d'accorder le visuel à la sonorité. Vraiment pas besoin de changer les silencieux d'origine pour des adaptables ! La conso tourne autour des 5 litres, voire moins, en usage normal, ce qui fait une belle autonomie avec ses presque 17 litres de réservoir. L'équipement n'est pas pas pléthorique, mais il y a tout de même l'antidémarrage Honda HISS, l'ABS bien sûr, la jauge à essence, les trips A et B, horloge, warning ... mais surtout deux superbes compteurs à aiguilles. Dernière chose, la tenue de route et les sensations moteur sont identiques qu'on soit en solo ou en duo. La selle est accueillante tant pour le pilote que le passager. Enfin, on peut installer un top case et/ou des sacoches sans trop casser la ligne et ainsi profiter d'une moto stylée, parfaite pour le quotidien et les voyages, sans pour autant passer sur les trails omniprésents de nos jours. Finalement, le seul défaut sera l'exigence d'entretien des chromes mais finalement, ça fait partie du plaisir qu'offre cette machine, non ? PS : il y a quelques rangements sous la selle (une pochette d'outils, un rangement pour un U et un petit bac au-dessus de la batterie pour un gilet jaune et quelques bricoles). Note : 5/5
français thierry Modèle 2019
bonjour j'en suis a ma deuxième ex que du plaisir j'ai mis des brig t31 un regal cette moto est un regal de douceur,de confort,de plaisir et quelle finition!! peut que l'un d'entre vous a monté un saute vent? si oui quel serai le plus adapté pour cette moto ? merci bonne route Note : 5/5
français Marco Modèle 2016
Venant d'une CBF 1000,j'ai craqué sur cette classique.Moins de protection,pas pratique,mais un vélo en maniabilité,et le moteur est une main de velours dans un gant de velours,avec une puissance "suffisante". Le seul petit reproche est pour la difficulté à remplir le réservoir. Bref,je ne suis pas prêt d'en changer. Note : 5/5
pas d'autres commentaires que ..c'est top Note : 4/5
français failedserge Modèle 2016
Bonjour
Non ce n'est pas une moto pour l'arsouille (y en à d'autres à foison) , vu son poids , mais une moto pour tout le reste,bridée c'est vrai à 185 km/h ,juste 50 km/h au dessus du 130 pour perdre son permis....d'ailleurs qui roule à 180 plus de 5mn , où et quand et sur quelle route...??? à l'heure des contrôles et radars partout en France...!!!Fun,très vintage,jolie et très coupleuse (92 Nm)vers 6000 trs y en à largement assez,une moto basique sans fioriture ,de fabrication made in Japan propre qui fonctionne et freine à merveille ,se met sur l'angle facilement , puissance linéaire,douce, embrayage onctueux,moteur vraiment connu et au point , un 4 pattes roulant entre 4-5 milles tours en moyenne, pousser à 8 milles en 5ème sans problèmes, la 6ème étant très très longue.facile à manier,pour doubler,se promener sur long trajet...que du bonheur.
Note : 4/5
Magnifique ce modèle 2017.
Le guidon sur ce modèle est-il plus plat ?
Merci pour vos réponses.
Note : 5/5
français Jim Goose Modèle 2019
Une excellente machine prévue pour touché les nostalgiques des 70's et ceux qui ont réellement connule CB750 Four dans les rues.

Si vous voulez du caractère et des perfs il faut acheter un roadster Italien.

La fiabilité Honda avec une très belle finition notamment au niveau des moyeux de roues usiné dans la masse et des chromes absoluments superbes.

Mon père qui a bien sur roulé en 750 Four a la grande époque adore son 1100EX de 2019.
Note : 5/5
français Modèle 2017
je suis propritaire d une moto Honda cb1100ex et jen suis parfaitement content ces une tres bonne becanne Note : 5/5
français
C\'est tout ?
Ce serait sympa d\'en dire un peu plus.
Confort ?
Vitesse max ?
Tenue de route ?
Note : 1/5
français Boubi Modèle 2018
Quel dommage, maintenant elle est superbe et pas certain que 4 pots la rendraient plus belle.
Le truc c\'est que la cb 750 etait une machine moderne à l\'époque avec des perfs de premier ordre.
Aujourd\'hui la 1100 pourrait certainement sortir plus de wats et il n\'en est rien.
De plus la machine est bridée à 180km/h .
POURQUOI ??!!!
Ne tient elle pas la route ?
Si j\'ai envie de me balader en Allemagne je ne pourrais même pas voir ce dont elle est capable.
Les ventes de la 1100 ne décollent pas et il ne faut pas chercher l\'explication ailleurs que dans la valeur de couple en dessous de la moyenne, la puissance modeste et la vitesse de pointe bridée.
La 750 etait une référence mais la 1100 n\'est qu\'une réplique sans saveur.
À mon avis, ils auraient dû sortir une 750 non bridée , avec du punch et du poids en moins.
Il n\'en reste pas moins qu\'elle est très belle mais rouler sur une belle dont tout le monde sait qu\'elle n\'a rien ds le ventre est son plus gros handicap.
La moto représente la liberté et il faut laisser au pilote le choix de rouler où il veut (Allemagne ou circuit) s\'il en à envie.
En faisant une moto de puissance modeste et bridée en vitesse de pointe, ils ont enlevé la liberté de choix au motatd.
Allez vendre une porsche bridée à 180 !!!.
La raison du faible nombre de vente est là et pas ailleurs.
Note : 3/5
français Loscar
Je comprends Boubi...Mais ce type de moto ce n'est pas pour rouler à 200. Déjà à 150 faut s'accrocher (sans carénage). Au contraire, sur mon ancienne R1, je n'arrivais pas à rouler en dessous de 80 et pourtant il fallait bien rouler en ville. Pourquoi ils n'ont pas mis un grand guidon et une paire de sacoches sur la R1? Et pourquoi 200 bourrins pour aller à la plage? . Tu verras qu'après une bonne gamelle, la CB1100 est la meilleure alternative pour rouler cool . Note : 5/5
français Franck
Elle n'est pas bridée en vitesse de pointe mais ce n'est pas le plus important, je ne sais même pas quel est son potentiel, probablement plus de 200 km/h ? Largement suffisant.
Facile de prise en mains, maniable et confortable y compris pour ma passagère c'est une véritable invitation au voyage. Certes l'absence de protection et de bagagerie intégrée la limitent par rapport à d'autres machines dotées de ces équipements, mais avec un porte paquet chromé bien intégré à la ligne et des sacoches souples la voici prête pour partir en vacances.
Consommation inférieure à 6 litres pour 100 km, largement 280 km sur autoroute, pile 2 heures de selle, sur route en solo à peine plus de 5 litres. Ses pneus de section inférieure à la RS la rendent plus maniable et facile sur les routes viroleuses. Le moteur tracte bien, on peut au choix faire de la mobylette en restant sur les rapports supérieurs ou jouet de la boîte qui est précise et silencieuse. Le freinage est bon avec un attaque franche, c'est vraiment une moto très homogène, sans défaut hormis un poids sensible en manœuvres à très faible vitesse et un manque de rangement.
Niveau budget, la puissance inférieure à 100 chevaux préserve le pneu arrière et le kit chaîne d'une usure rapide, de même pour le freinage. La finition est excellente, la présentation plutôt flatteuse mais tout en sobriété et l'absence de carénage facilité le nettoyage et les opérations de maintenance courante.
Vraiment une chouette moto, discrète mais efficace et très attachante.
Note : 5/5
français Strom
N’importe quoi !!!
Ou comment juger en lisant juste des caractéristiques sur papier ! NUL
Note : 5/5
français Modèle 2017
Super moto, j'adore. Je l'ai achetée à Lisbonne et départ direct à Faro, Portugal (300 kms) par la nationale et routes de montagne. J'ai roulé auparavant en seven, en royal star puis R1 (de la folie). C'est vrai qu'à 60 balais (1,70m et 74 kg) on demande un peu de sagesse mais comme dans la tête j'en ai toujours 20, je rêve éveillé. Et cette sonorité magique.. Quel plaisir. Note : 5/5
français Modèle 2017
Chronique d\'un achat réussi ! ça y est j\'ai acheté ma belle , et je me régale un peu plus chaque jour , il n,y a que le temps qui va me la faire rentrer au garage pour y passer l\'hiver en attendant j\'ai eu un peu de temps a lui consacré et vraiment ça n,est que du bonheur ! En clair c,est une honda ... v Note : 5/5
français Modèle 2017
J\'adore ! Nan déplaise a certains moi je la trouve terrible j,ai 50 balais et 35 ans de bécane dérriere moi et j\'ai eu un paquet de machines aussi méchante que possible et la l,age et la raison l\'emporte et me disent voila la moto qu\'il te faut aujourd\'hui . Honda une valeur sure ça nul ne pourra le contester , un moteur o combien fiable et classique et en plus sur cet exemplaire le look a été particulièrement soigné enfin je trouve mon avis vaut ce qu\'il vaut ! Hate d\'essayer l\'engin de faire le chèque qui va avec et de me tirer avec !!! V Note : 5/5
français thierry Modèle 2016
machine tres agreable a piloter,rouler en CBR depuis de nombreuse année puis en cb1000r, je peux vous dire que le plaisir de conduite reste propre a HONDA, merci au costructeur de penser au moin jeune motards a qui ca rappel de bon souvenir... A CONSEILLER ! Note : 5/5
SANS COMMENTAIRE A SI FORMIDABLE Note : 5/5
français Alain Modèle 2016
Bon, certes, il vaut mieux faire ses 90 kilos minimum pour s\'amuser mais franchement c\'est une machine formidable. Bien pour motards calmés après des milliers de km et quelques chutes. Jeunes loups s\'abstenir...la bête aime à être conduite. A conseiller à tous les anciens et plus jeunes CBistes, celle-là pourrait bien être votre dernière, faute de mieux. Bien à toutes et à tous, Vrroummm! Note : 5/5
français LucSky Modèle 2014
Est-ce que le bloc de feu arrière est encore en plastique? Les finitions de la versions précédente étaient vraiment moyenne.
À part ça, j'en voudrai bien une, en plus elle me rappelle ma Seven!
Note : 3/5
français sergeair Modèle 2014
Ce modèle 2014 est bien plus réussi que le précédent ! les 2 échappements ( qui auraient pu être un poil plus court ), les roues à rayons... Très classe la CB Note : 5/5
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