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HondaCB 1100 EX 2019

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Son EXcellence Honda

Roadster

La CB 1100 EX s'inscrit avec rigueur dans la mouvance actuelle, avec le sérieux et la qualité que l'on est en droit d'attendre d'une Honda. Revendiquant la descendance de la célèbre CB 750 Four, ce roadster prouve que l'on peut encore faire de beaux moteurs refroidi par air. Son 4 cylindres aux ailettes ultra-minces revendique une puissance adéquate à ses prétentions, sa partie-cycle est sûre, sa finition au-dessus de tout reproche et sa docilité exemplaire.
Mais cette Honda a un défaut qui l'empêche d'accomplir son succès : c'est une Honda ; c'est-à-dire une machine réfléchie (trop), aboutie, sans le grain de folie qui fait craquer ceux qui recherchent le relief avant la sagesse.

Et comme c'est une Honda, elle ne baisse pas les bras. Elle a profité de 2017 pour évoluer sensiblement sur pas mal de petits détails. En partie pour lui faire passer Euro4, et surtout pour lui donner plus d'allure.
En témoigne le réservoir redessiné, avec des flancs plus musclés et des bords inférieurs visuellement exempts de soudure. Cela peut paraitre peu et pourtant, cela assoit la prestance de la moto tout en témoignant d'un réel souci de la finition. Le dit-réservoir a troqué son bouchon vintage pour un élément type aviation monté sur charnière. L'opération lui fait perdre un peu de contenance, passant de 17.5 litres à 16.8.

Restons dans le détail, voulez-vous. Car c'est bien dans ce domaine que la CB 1100 EX évolue le plus. Les jantes de 18 pouces passent de 48 à 40 rayons et abritent des moyeux plus compacts, en conservant la nécessité d'inclure des chambres à air. Le constructeur peaufine le style avec des caches latéraux triangulaires en aluminium, un garde-boue arrière plus arrondi, une poigné passager plus fine et des feux à LEDs. Notez les platines supportant les repose-pieds, plus compactes et pleines à présents (ajourées sur l'ancienne EX).
L'instrumentation est bien évidemment à aiguilles. Deux bons cadrans circulaires comme on les aime. Ils sont désormais parés de chromes, avec en voisinage proche des clignos remontés de quelques centimètres. L'œil habile aura distingué que le pare-chaine est en alu et plus en plastique. Il sera plus dur de s'apercevoir, sauf au béquillage, que la béquille latérale est plus longue.

Un patinage du temps file sur cette Honda CB 1100 EX pendant que le moteur souffle avec aisance. Il n'en avait pas besoin mais il a fallu le retoucher. Ainsi, l'unique corps d'admission est raccourci, le filtre à air revu et les échappements retouchés pour satisfaire les lois. Et la Honda n'y perd pas au change. Ses silencieux sont non seulement plus courts mais aussi plus légers (2.4 kilos). En tout, cette EX "II" revendique pas moins de 5 kilos perdus. Pas mal, mais ne sortons pas encore les souliers de bal. Toute de métal et de nostalgie, la CB 1100 EX est créditée de 255 kgs sur la balance. N'en auront cure les 89 chevaux du moulbif, qui n'a pas perdu de puissance.
L'équilibre général ne devrait pas en trouver grief. Ni le conducteur d'ailleurs, qui appréciera aussi de fournir une pression moindre au levier grâce à l'embrayage à glissement limité. 16% d'effort en moins et un meilleur encaissement des forces moteur lors des forts rétrogradages. La conduite sera toujours un des points les plus soyeux de cette moto, fignolée par une nouvelle fourche Showa et un nouveau bras oscillant.

Bonus offert depuis 2017, une version plus typée, plus sportive, moins sage arrive au catalogue : la CB 1100 RS.

M.B - Photos constructeur

Honda CB 1100 EX 2019

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

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      Avis

      sur 10 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda CB 1100 EX 2019
      • Chassis
      • Cadre : double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 16.8 litres
      • Hauteur de selle : 795 mm
      • Longueur : 2 200 mm
      • Largeur : 830 mm
      • Hauteur : 1 130 mm
      • Empattement : 1 490 mm
      • Poids en ordre de marche : 255 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm
      • 2 disque Ø 296 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 110 / 80 - 18
      Honda CB 1100 EX 2019 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs latéraux
      • 1 disque Ø 256 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 140 / 70 - 18
      • Moteur
      • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
      • Injection Ø 32 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 140 cc (73.5 x 67.2 mm)
      • 89 ch à 7 500 tr/min
      • 9,30 mkg à 5 500 tr/min
      • Compression : 9.5 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (10)

      bernard Modèle 2017
      je suis propritaire d une moto Honda cb1100ex et jen suis parfaitement content ces une tres bonne becanne Répondre à bernard

      boubi
      C\'est tout ? Ce serait sympa d\'en dire un peu plus. Confort ? Vitesse max ? Tenue de route ? Participer à la conversation

      Aller au bout des choses

      Boubi Modèle 2018
      Quel dommage, maintenant elle est superbe et pas certain que 4 pots la rendraient plus belle. Le truc c\'est que la cb 750 etait une machine moderne à l\'époque avec des perfs de premier ordre. Aujourd\'hui la 1100 pourrait certainement sortir plus de wats et il n\'en est rien. De plus la machine est bridée à 180km/h . POURQUOI ??!!! Ne tient elle pas la route ? Si j\'ai envie de me balader en Allemagne je ne pourrais même pas voir ce dont elle est capable. Les ventes de la 1100 ne décollent pas et il ne faut pas chercher l\'explication ailleurs que dans la valeur de couple en dessous de la moyenne, la puissance modeste et la vitesse de pointe bridée. La 750 etait une référence mais la 1100 n\'est qu\'une réplique sans saveur. À mon avis, ils auraient dû sortir une 750 non bridée , avec du punch et du poids en moins. Il n\'en reste pas moins qu\'elle est très belle mais rouler sur une belle dont tout le monde sait qu\'elle n\'a rien ds le ventre est son plus gros handicap. La moto représente la liberté et il faut laisser au pilote le choix de rouler où il veut (Allemagne ou circuit) s\'il en à envie. En faisant une moto de puissance modeste et bridée en vitesse de pointe, ils ont enlevé la liberté de choix au motatd. Allez vendre une porsche bridée à 180 !!!. La raison du faible nombre de vente est là et pas ailleurs. Répondre à Boubi

      Loscar
      Je comprends Boubi...Mais ce type de moto ce n'est pas pour rouler à 200. Déjà à 150 faut s'accrocher (sans carénage). Au contraire, sur mon ancienne R1, je n'arrivais pas à rouler en dessous de 80 et pourtant il fallait bien rouler en ville. Pourquoi ils n'ont pas mis un grand guidon et une paire de sacoches sur la R1? Et pourquoi 200 bourrins pour aller à la plage? . Tu verras qu'après une bonne gamelle, la CB1100 est la meilleure alternative pour rouler cool . Participer à la conversation

      Loscar Modèle 2017
      Super moto, j'adore. Je l'ai achetée à Lisbonne et départ direct à Faro, Portugal (300 kms) par la nationale et routes de montagne. J'ai roulé auparavant en seven, en royal star puis R1 (de la folie). C'est vrai qu'à 60 balais (1,70m et 74 kg) on demande un peu de sagesse mais comme dans la tête j'en ai toujours 20, je rêve éveillé. Et cette sonorité magique.. Quel plaisir. Répondre à Loscar

      tony74 Modèle 2017
      Chronique d\'un achat réussi ! ça y est j\'ai acheté ma belle , et je me régale un peu plus chaque jour , il n,y a que le temps qui va me la faire rentrer au garage pour y passer l\'hiver en attendant j\'ai eu un peu de temps a lui consacré et vraiment ça n,est que du bonheur ! En clair c,est une honda ... v Répondre à tony74

      tony74 Modèle 2017
      J\'adore ! Nan déplaise a certains moi je la trouve terrible j,ai 50 balais et 35 ans de bécane dérriere moi et j\'ai eu un paquet de machines aussi méchante que possible et la l,age et la raison l\'emporte et me disent voila la moto qu\'il te faut aujourd\'hui . Honda une valeur sure ça nul ne pourra le contester , un moteur o combien fiable et classique et en plus sur cet exemplaire le look a été particulièrement soigné enfin je trouve mon avis vaut ce qu\'il vaut ! Hate d\'essayer l\'engin de faire le chèque qui va avec et de me tirer avec !!! V Répondre à tony74

      cb1100ex2014

      thierry Modèle 2016
      machine tres agreable a piloter,rouler en CBR depuis de nombreuse année puis en cb1000r, je peux vous dire que le plaisir de conduite reste propre a HONDA, merci au costructeur de penser au moin jeune motards a qui ca rappel de bon souvenir... A CONSEILLER ! Répondre à thierry

      SANS COMMENTAIRE A SI FORMIDABLE Répondre à GEGE

      Pour les anciens CBistes

      Alain Modèle 2016
      Bon, certes, il vaut mieux faire ses 90 kilos minimum pour s\'amuser mais franchement c\'est une machine formidable. Bien pour motards calmés après des milliers de km et quelques chutes. Jeunes loups s\'abstenir...la bête aime à être conduite. A conseiller à tous les anciens et plus jeunes CBistes, celle-là pourrait bien être votre dernière, faute de mieux. Bien à toutes et à tous, Vrroummm! Répondre à Alain

      Les finitions...

      LucSky Modèle 2014
      Est-ce que le bloc de feu arrière est encore en plastique? Les finitions de la versions précédente étaient vraiment moyenne. À part ça, j'en voudrai bien une, en plus elle me rappelle ma Seven! Répondre à LucSky

      sergeair Modèle 2014
      Ce modèle 2014 est bien plus réussi que le précédent ! les 2 échappements ( qui auraient pu être un poil plus court ), les roues à rayons... Très classe la CB Répondre à sergeair
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