Plus loin dans l'esprit classic
Fort de son charisme et du coté nostalgique sur lequel elle s’appuie, la CB 1100 a su tout de suite qu’elle plaisait... et aurait pu se contenter de faire la belle. Une poignée de mois après sa présentation et une écoute attentive des utilisateurs plus tard, elle se dédouble en une version EX. Une sorte de visa supplémentaire dans le passeport Vintage.
La CB 1100 EX bénéficie de toutes les améliorations de la version classique, à savoir un phare rehaussé de 25 mm, une instrumentation revue avec témoin de rapport engagé et indicateur d’autonomie, et surtout une boite à 6 rapports. La sixième s’apparente à une surmultipliée, ce qui permet d’abaisser le régime moteur et calmer la consommation.
Là où elle se différencie nettement, c’est du coté des godasses. C’est d’ailleurs l’élément qui vous a tout se suite interpellé : la CB 1100 EX s’offre une paire de jantes à rayons. Un vrai plus pour le look, et les utilisateurs l’ont tellement demandé que Honda pouvait difficilement faire l’impasse sur ces éléments. Les dimensions des pneumatiques sont identiques entre les deux versions de la CB 1100 : 110 / 80 – 18 pour l’avant et 140 / 70 – 18 pour l’arrière.
Pointez-vous derrière, observez... Non, vous n’avez pas picolé ! Il y a bien deux échappements sur l’EX. La CB 1100 a ici doublé ses pots pour encore plus de style. Le séant appréciera la nouvelle selle, plus épaisse et plus confortable. On remarquera moins d’autres différences comme la poignée passager et les caches latéraux. Vous serez plus attentif à l’autonomie de cette EX. Avec la 6ème, la conso peut tomber à 5.58 l/100 (d’après des normes nécessitant un bon mal de crane pour les décortiquer). Et comme le réservoir est plus ventru de 2.9 litres, ce roadster devrait accomplir une petite cinquantaine de bornes en plus avec sa panse de 17.5 litres.
Ces changements rendent encore plus intéressante la CB 1100, mais ils ont un coût sur la balance de l’EX : 13 kilos. Bon, pas de panique, les 9.3 mkg du 4 cylindres à ailettes n’auront aucun mal à soulever les 260 kilos de l’engin.
M.B - Photos constructeur
2014
2015
2016
2017
2018
2019
Honda CB1100 SA 2016
Non ce n'est pas une moto pour l'arsouille (y en à d'autres à foison) , vu son poids , mais une moto pour tout le reste,bridée c'est vrai à 185 km/h ,juste 50 km/h au dessus du 130 pour perdre son permis....d'ailleurs qui roule à 180 plus de 5mn , où et quand et sur quelle route...??? à l'heure des contrôles et radars partout en France...!!!Fun,très vintage,jolie et très coupleuse (92 Nm)vers 6000 trs y en à largement assez,une moto basique sans fioriture ,de fabrication made in Japan propre qui fonctionne et freine à merveille ,se met sur l'angle facilement , puissance linéaire,douce, embrayage onctueux,moteur vraiment connu et au point , un 4 pattes roulant entre 4-5 milles tours en moyenne, pousser à 8 milles en 5ème sans problèmes, la 6ème étant très très longue.facile à manier,pour doubler,se promener sur long trajet...que du bonheur. Répondre à failedserge
Question Guidon
Le guidon sur ce modèle est-il plus plat ?
Merci pour vos réponses. Répondre à HD
Elle atteint parfaitement sa cible.
Si vous voulez du caractère et des perfs il faut acheter un roadster Italien.
La fiabilité Honda avec une très belle finition notamment au niveau des moyeux de roues usiné dans la masse et des chromes absoluments superbes.
Mon père qui a bien sur roulé en 750 Four a la grande époque adore son 1100EX de 2019. Répondre à Jim Goose
Ce serait sympa d\'en dire un peu plus.
Confort ?
Vitesse max ?
Tenue de route ? Participer à la conversation
Aller au bout des choses
Le truc c\'est que la cb 750 etait une machine moderne à l\'époque avec des perfs de premier ordre.
Aujourd\'hui la 1100 pourrait certainement sortir plus de wats et il n\'en est rien.
De plus la machine est bridée à 180km/h .
POURQUOI ??!!!
Ne tient elle pas la route ?
Si j\'ai envie de me balader en Allemagne je ne pourrais même pas voir ce dont elle est capable.
Les ventes de la 1100 ne décollent pas et il ne faut pas chercher l\'explication ailleurs que dans la valeur de couple en dessous de la moyenne, la puissance modeste et la vitesse de pointe bridée.
La 750 etait une référence mais la 1100 n\'est qu\'une réplique sans saveur.
À mon avis, ils auraient dû sortir une 750 non bridée , avec du punch et du poids en moins.
Il n\'en reste pas moins qu\'elle est très belle mais rouler sur une belle dont tout le monde sait qu\'elle n\'a rien ds le ventre est son plus gros handicap.
La moto représente la liberté et il faut laisser au pilote le choix de rouler où il veut (Allemagne ou circuit) s\'il en à envie.
En faisant une moto de puissance modeste et bridée en vitesse de pointe, ils ont enlevé la liberté de choix au motatd.
Allez vendre une porsche bridée à 180 !!!.
La raison du faible nombre de vente est là et pas ailleurs.
Répondre à Boubi
Facile de prise en mains, maniable et confortable y compris pour ma passagère c'est une véritable invitation au voyage. Certes l'absence de protection et de bagagerie intégrée la limitent par rapport à d'autres machines dotées de ces équipements, mais avec un porte paquet chromé bien intégré à la ligne et des sacoches souples la voici prête pour partir en vacances.
Consommation inférieure à 6 litres pour 100 km, largement 280 km sur autoroute, pile 2 heures de selle, sur route en solo à peine plus de 5 litres. Ses pneus de section inférieure à la RS la rendent plus maniable et facile sur les routes viroleuses. Le moteur tracte bien, on peut au choix faire de la mobylette en restant sur les rapports supérieurs ou jouet de la boîte qui est précise et silencieuse. Le freinage est bon avec un attaque franche, c'est vraiment une moto très homogène, sans défaut hormis un poids sensible en manœuvres à très faible vitesse et un manque de rangement.
Niveau budget, la puissance inférieure à 100 chevaux préserve le pneu arrière et le kit chaîne d'une usure rapide, de même pour le freinage. La finition est excellente, la présentation plutôt flatteuse mais tout en sobriété et l'absence de carénage facilité le nettoyage et les opérations de maintenance courante.
Vraiment une chouette moto, discrète mais efficace et très attachante. Participer à la conversation
Ou comment juger en lisant juste des caractéristiques sur papier ! NUL Participer à la conversation
cb1100ex2014
Pour les anciens CBistes
Les finitions...
À part ça, j'en voudrai bien une, en plus elle me rappelle ma Seven! Répondre à LucSky