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Simplicité

BMW 1200 R NineT Pure

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BMW

BMW 1200 R NineT Pure 2017

Roadster
Fiche créée le 01/11/2016
BMW 1200 R NineT Pure

          La NineT est sans conteste la plus forte réussite actuelle de la vague néo-rétro. BMW a frappé juste avec ce roadster au faux gout de vintage. Tendance et tentant, cette bécane a rencontré immédiatement le succès puis donné vie à toute une famille. Scrambler, Urban G/S, Racer... Et alors qu'elle se met au gout du jour, la NineT se décline aussi dans une version plus abordable, la Pure. Histoire d'offrir le gout pour un tarif moins costaud. Juste pour ça ? Non, pour donner plus de liberté aux esprits créatifs. Mais pourquoi ? Comment ? Avec quoi ?

          La Pure ne porte pas son nom par hasard. Elle se veut épurée, essentielle, authentique, revenant aux bases du roadster classique. Effectivement, elle le parait ; et en la comparant à la NineT, plus premium, on sent la différence. Pas forcément dans le bon sens. Ciao la fourche inversée piquée à la S 1000 RR, les étriers radiaux, le réservoir en aluminium, la double sortie d'échappement et les jantes à rayons. Nous venons de citer l'essentiel de ce qui différencie une NineT de la Pure, et cette dernière semble ainsi descendre de la marche haut de gamme. Mais si c'est l'esprit de cette BM qui vous intéresse, vous ferez di de ces différences, tout comme vous prêterez peu attention aux clignos non LED, à l'unique compteur, aux embouts de guidon sans masselottes en alu... Le design a toujours de quoi combler les amateurs, et la Pure a su garder des pièces singulières, comme l'admission d'air recouverte d'un cache en alu anodisé, les platines stylisées sous la selle, ou le petit logo BMW au milieu du phare. Et la Pure aime le noir, jusqu'à en faire profiter son cadre, son monobras, ses fourreaux de fourche et son moteur. Seuls les couvre-culasses s'en échappent avec une couche de gris granite.

          En revanche, aucune différence pour le cœur de la machine. Comme toutes les motos de cette famille vintage, la motorisation est confiée à l'ancienne génération de Boxer 1200. Peu de durites, pas de flotte, c'est mieux pour préserver l'aspect rétro. Et cela permet à ce flat de continuer sa carrière, uniquement dans la gamme Heritage. Il n'en démérite pas et conserve de beaux restes. Débordant de part et d'autre comme il sied à une R, ce 1170 cm3 s'est craqué Euro4 sans rien perdre de ses 110 chevaux. Il a juste oublié un peu de couple, avec 11.8 mkg. La transmission est assurée par une boite à 6 rapports et un cardan.

          Pas de surprises coté châssis, la Pure ayant pris soin de conserver la structure tubulaire en acier à 3 sections. Avec la possibilité de déposer le cadre passager, la customisation sera au cœur des débats.
Ca, c'est coté garage, soir et week-end. Pour la journée et la route, on se servira davantage de la fourche standard de 43 mm et du système arrière Paralever. La Pure annonçant un empattement légèrement plus long que la NineT mais un poids moindre, on retrouvera un comportement très similaire, quoiqu'un peu moins sportif.
Le freinage s'offre les services standards de Béhème à ce niveau de gamme, comptant au bout de ses durites tressées 3 étriers de frein et autant de disques. L'avant se compose de deux galettes de 320 mm mordues par des étriers axiaux à 4 pistons ; l'arrière fait confiance à un disque de 265 mm et un étrier à 2 pistons. L'ABS en série sécurise le tout. C'est d'ailleurs la seule assistance à bord. Un cran de sécurité active peut être ajouté en passant par la case option et en greffant l'antipatinage ASC.

          Comme toujours, le catalogue est fourni. Et permet de gratiner la Pure avec des éléments du plus essentiel au plus futile. Citons brièvement le compte-tours additionnel, le réservoir en alu avec soudure apparente, le capot de selle aussi en alu, la grille de protection du phare, la selle monoplace, le té de fourche avec guidon-bracelets intégré, l'emblème Classic, etc.

          Modèle d'accès au clan Heritage de BMW, la R NineT Pure tient à faire figure de roadster simple, dépouillé, usant du simple pour laisser la créativité d'autrui l'envahir. Un engin source d'inspiration en somme. Comme les modèles Racer et Urban G/S, il est dérivé de la NineT Scrambler. Et ne peut prétendre à des titres de faveur comme la NineT première du nom. La Pure s'est débarrassée de nombre d'éléments chics – ce faisant, son prix s'en ressent. C'est la moins chère de la famille, ce qui permet à l'hésitant de lorgner sur le catalogue d'options et accessoires pour agrémenter et personnaliser son engin.

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L'aspect technique de la

BMW 1200 R NineT Pure 2017

BMW 1200 R NineT Pure
  • Chassis :
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier avec moteur porteur
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2105 mm
  • Largeur : 900 mm
  • Empattement : 1493 mm
  • Poids en ordre de marche : 219 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120/70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180/55 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre à plat, 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 50 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1170 cc (101 x 73 mm)
  • 110 ch à 7750 tr/min
  • 11.8 mkg à 6000 tr/min
Ce qu'il faut retenir de la

BMW 1200 R NineT Pure 2017

Les plus
  • La plus accessible des NineT
  • La plus épurée
  • Prête pour davantage de personnalisation
Les moins
  • Moins de pièces haut de gamme
  • Moins valorisante
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