Fiche moto KawasakiZ 900 RS 2023 Le fils prodigue

Dans l'histoire de Kawasaki, certains modèles ont une réputation qui n'est nullement émoussée par le temps. Récemment, c'est la H2 que la marque a remis sur les rails du frisson de la puissance. A présent, c'est au tour du segment rétro d'être à l'honneur, avec une moto clée des années 70 : la 900 Z1. C'était la riposte de Kawa à la célébrissime Honda CB 750 Four. Le segment néo-rétro étant particulièrement porteur, les verts y lancent leur arme de frappe : la Z 900 RS. Et ça sent le succès à plein nez.

Le look est parfait. De loin, impossible de distinguer la base de la Z 900, très typé manga et adrénaline. De près... non plus. Les designers de Kawa ont fait un très beau travail cosmétique, rappelant sans cesse l'illustre ancêtre des années 70. La Z 900 RS, pour Rétro Sport, nous plonge instantanément dans le passé. Le phare rond, les compteurs à l'ancienne, le large et plat réservoir, des ailettes rajoutées sur la culasse, la selle longiligne terminée par un postérieur rétro à fond, un échappement au style plus vintage, et ce coloris replica de la Z1 – tout concours à parfaire l'identité de cette revival. Contrairement à la XSR de Yamaha dont on a du mal à voir le lien de parenté avec les XS d'antan, la Kawasaki imite fort bien sa vénérable inspiratrice. Il n'y a que l'imposant radiateur qui semble décalé temporellement. On n'aura pas droit aux jantes à rayons, mais le dessin de la paire de roues a quand même du cachet.

La robe en fera frémir plus d'un. Dessous, c'est tous les avantages du streetfighter Z 900 ; et même plus. Le pilote pourra généreusement s'amuser avec un châssis combinant cadre treillis en acier, fourche inversée, comportement dynamique nettement amélioré depuis la Z 800 et un moteur fougueux. Toutefois, la RS s'est offert quelques modifications. Niveau freinage, on trouve des étriers radiaux à 4 pistons et non axiaux comme sur la Z 900. Le 4 cylindres perd quelques chevaux, passant de 125 à 111 bourrins. Le pic de puissance est cependant atteint plus tôt. L'ABS est toujours présent et coté motricité, gros coup de pied chez les roadsters d'Akashi avec l'apparition d'un contrôle de traction. Les rapports de boite ont été légèrement revus pour mieux coller à l'esprit de la Z 900 RS.

On pourra attaquer à souhait avec la Z 900 RS mais pourquoi ne pas enrouler façon old school avec une personnalité comme ça. D'autant que la position de conduite s'annonce moins incisive que sur la Z 900 standard. La néo-rétro profite d'un guidon différent et les cale-pieds changent de position, 20 mm plus bas et autant en avant. Il faudra accepter 5 kilos de plus et un tarif plus costaud que le roadster d'origine.
La Z 900 RS arrive à point nommé et de fort belle façon. Des performances tout ce qu'il y a de plus moderne avec le look d'une des plus célèbres motos des années 70, et la mode pour porter tout ça. L'engin n'a même pas besoin de frimer ; l'aura de l'ainée suffira à faire tourner les têtes.

M.B - Photos constructeur