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Ducati1200 Monster S 2018

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Quand l'or plonge avec le feu

Roadster

La refonte de la 1200 Monster ne se traduit que par du mieux. Promesse d'agilité, de plus de légèreté visuelle, du retour d'un esprit Monster des débuts (bien que le poids en soit très loin...). Les Ducatistes apprécieront sans nul doute. Une qui goûtera moins cette mise à jour, c'est la version S. Elle profite pourtant des mêmes évolutions, déguste de belles suspensions, mais partage la même configuration moteur. Rictus jaune, elle qui pouvait avant se targuer de 10 chevaux de plus.

Heureusement, elle a bien des arguments à faire valoir, lui permettant de faire passer cette pilule. Parmi d'autres. Le gros point fort des versions S brille telle une promesse. Les tubes dorés ne trompent pas : un beau duo de suspensions Öhlins officie pour une tenue de route de qualité supérieure. Un monoamortisseur tient autant le monobras oscillant que les gros watts du Testastretta 11° DS. La fourche inversée, un modèle TIN de 48 mm, accueille dans ses bras deux gros étriers de frein Brembo M50. Avec des pistes de frein de 330 mm de diamètre, la 1200 Monster S embarque le même matos qu'une Panigale.
Elle fait aussi la différence avec le modèle standard par l'adoption d'un shifter Up&Down, de feux diurnes DRL, d'un garde-boue avant en carbone, des jantes à 3 bâtons en Y, et d'un poids abaissé de 2 kilos.

Ducati 1200 Monster S 2018 Les ex-1200 Monster et Monster S jouaient chacune dans leur registre de puissance. 135 chevaux pour l'une, 145 pour l'autre. L'équité est désormais établie : 150 bourrins pour tout le monde. On n'est plus très loin de la R. Une force, une violence proche de celles dont se targue le club des gros monstres, S 1000 R, Tuono V4 1100 et Superduke 1290.
Ducati a tout prévu pour canaliser ça ; un peu trop peut-être. La panoplie électronique est forte : modes de puissance, 3 modes de conduite, contrôle de traction à 8 niveaux, anti-wheeling aussi à 8 positions, et ABS cornering. Grâce à la centrale inertielle IMU implantée dans cette évolution de la 1200 Monster, son freinage est réactif à l'angle pris et modère la force en fonction de celui-ci.

Quelques retouches de design accompagne le retour remarqué de la boucle d'accroche du réservoir. Le chassîs, amélioré par un angle de colonne resserré et un empattement diminué, va se saisir d'un regain de dynamisme ; et d'autant plus avec l'équipement Öhlins. Toujours pleine d'aplomb, musclée à défaut d'être aérienne, la Ducati Monster 1200 S fait partie de ces motos que l'on regarde avec envie et respect. Le matos, la technique, les performances sont équivoques. N'espérez en revanche aucune délicatesse au niveau financier, les productions de Bologne ne sont pas connues pour être de toutes les bourses. Surtout à un tel niveau de sportivité.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Noblesse du Monster
  • Géométrie revu
  • Equipement Öhlins

Lesmoins

  • Pas plus de puissance que le modele standard
  • Gros tarif

Tarifs

17 190
Prix neuf
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Tarif équivalent à 14,65 x le SMIC de 2018

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati 1200 Monster S 2018
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier fixé sur les têtes de cylindres
  • Réservoir : 16.5 litres
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Empattement : 1 485 mm
  • Poids à sec : 185 kg
  • Poids en ordre de marche : 211 kg
  • Assistance au freinage : ABS Bosch 9MP de série
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 48 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo M50 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.3 bars
Ducati 1200 Monster S 2018 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 149 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 56 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 198 cc (106 x 67.9 mm)
  • 147 ch à 9 250 tr/min
  • 12,60 mkg à 7 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,26 kg/ch
  • Compression : 13 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2017

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2018

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2019

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2020

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Comparer la 1200 Monster S face à ses concurrentes

Consommation

Ducati 1200 Monster S 2018 : 5,20 l/100km
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 5,20 l/100km
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2018 Non communiqué

Autonomie

Ducati 1200 Monster S 2018 : 317 km
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 298 km
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2018 Non communiqué

Couple

Ducati 1200 Monster S 2018 : 12,60 mkg
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 : 12,30 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 11,90 mkg
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2018 : 10,20 mkg

Puissance

Ducati 1200 Monster S 2018 : 147 ch
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 : 175 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 150 ch
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2018 : 158 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 1200 Monster S 2018 : 1,26 kg/ch
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 1,26 kg/ch
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2018 : 1,16 kg/ch

Vitesse

Ducati 1200 Monster S 2018 : 250 km/h
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 : 250 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 240 km/h
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2018 : 265 km/h
Comparateur
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Avis (2)

méga top !

arnaud Modèle 2019
je voyage avec cette monture (1200 S 2019) depuis maintenant 1 an... je trouve toujours mes limites avant les siennes... en tout objectivité, belle, puissante, mordante au freinage, un rail sur route comme sur piste, bref un régal ! il est vrai qu'elle se mérite vu le prix, mais j'ai roulé toute ma vie en Yam ou Honda, ma première Ducati était une streetfigther 1098, ensuite une monster 821 pour calmer le jeu, et puis finalement retour au délire de 150 mustangs bien calibrés ! Plus jamais un 4 cylindres et plus jamais rien d'autre... c'est ma seule conclusion (pour le moment ;-) Répondre à arnaud

chère et pas pratique !

Modèle 2018
Belle machine , mais hors de prix ! Un roadster d\'égoïste , car le passager ne doit pas être à la fête dessus et position en appuis sur les bras ( un peut trop ) et pieds relevés et en arrière comme sur une sportive , ce ne sera pas le même usage , mais je préfère nettement une z 900 rs Répondre à Thierry
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