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Fiche moto Ducati1200 Monster S 2017 Quand l'or plonge avec le feu

Roadster
Photo de la Ducati 1200 Monster S 2017

présentation de la 1200 Monster S 2017

La refonte de la 1200 Monster ne se traduit que par du mieux. Promesse d'agilité, de plus de légèreté visuelle, du retour d'un esprit Monster des débuts (bien que le poids en soit très loin...). Les Ducatistes apprécieront sans nul doute. Une qui goûtera moins cette mise à jour, c'est la version S. Elle profite pourtant des mêmes évolutions, déguste de belles suspensions, mais partage la même configuration moteur. Rictus jaune, elle qui pouvait avant se targuer de 10 chevaux de plus.

Heureusement, elle a bien des arguments à faire valoir, lui permettant de faire passer cette pilule. Parmi d'autres. Le gros point fort des versions S brille telle une promesse. Les tubes dorés ne trompent pas : un beau duo de suspensions Öhlins officie pour une tenue de route de qualité supérieure. Un monoamortisseur tient autant le monobras oscillant que les gros watts du Testastretta 11° DS. La fourche inversée, un modèle TIN de 48 mm, accueille dans ses bras deux gros étriers de frein Brembo M50. Avec des pistes de frein de 330 mm de diamètre, la 1200 Monster S embarque le même matos qu'une Panigale.
Elle fait aussi la différence avec le modèle standard par l'adoption d'un shifter Up&Down, de feux diurnes DRL, d'un garde-boue avant en carbone, des jantes à 3 bâtons en Y, et d'un poids abaissé de 2 kilos.

Ducati 1200 Monster S 2017 - 1Ducati 1200 Monster S 2017 - 1
Ducati 1200 Monster S 2017 - 2Ducati 1200 Monster S 2017 - 2Ducati 1200 Monster S 2017 - 3Ducati 1200 Monster S 2017 - 3Ducati 1200 Monster S 2017 - 4Ducati 1200 Monster S 2017 - 4Ducati 1200 Monster S 2017 - 5Ducati 1200 Monster S 2017 - 5Ducati 1200 Monster S 2017 - 6Ducati 1200 Monster S 2017 - 6

Ducati 1200 Monster S 2017 Les ex-1200 Monster et Monster S jouaient chacune dans leur registre de puissance. 135 chevaux pour l'une, 145 pour l'autre. L'équité est désormais établie : 150 bourrins pour tout le monde. On n'est plus très loin de la R. Une force, une violence proche de celles dont se targue le club des gros monstres, S 1000 R, Tuono V4 1100 et Superduke 1290.
Ducati a tout prévu pour canaliser ça ; un peu trop peut-être. La panoplie électronique est forte : modes de puissance, 3 modes de conduite, contrôle de traction à 8 niveaux, anti-wheeling aussi à 8 positions, et ABS cornering. Grâce à la centrale inertielle IMU implantée dans cette évolution de la 1200 Monster, son freinage est réactif à l'angle pris et modère la force en fonction de celui-ci.

Quelques retouches de design accompagne le retour remarqué de la boucle d'accroche du réservoir. Le chassîs, amélioré par un angle de colonne resserré et un empattement diminué, va se saisir d'un regain de dynamisme ; et d'autant plus avec l'équipement Öhlins. Toujours pleine d'aplomb, musclée à défaut d'être aérienne, la Ducati Monster 1200 S fait partie de ces motos que l'on regarde avec envie et respect. Le matos, la technique, les performances sont équivoques. N'espérez en revanche aucune délicatesse au niveau financier, les productions de Bologne ne sont pas connues pour être de toutes les bourses. Surtout à un tel niveau de sportivité.

M.B - Photos constructeur

à retenir
Ducati 1200 Monster S (2017) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Les points forts

  • Noblesse du Monster
  • Géométrie revu
  • Equipement Öhlins

Les points faibles

  • Pas plus de puissance que le modele standard
  • Gros tarif

Tarifs

Version de base
drapeau FranceFrance
16 790 € *
* Tarif équivalent à 14,56 x le SMIC français de 2017
Le tarif de la Ducati 1200 Monster S 2017 a augmenté de 300 € par rapport au précédent modèle

Avis des motards

sur 2 avis d'utilisateurs

Modèle commercialisé en 2017 2018 2019 2020

Remplace la 1200 Monster S 2016

Photo de la 1200 Monster S 2016
1200 Monster S 2016

Remplacée par

Photo de la 1200 Monster S 2018
1200 Monster S 2018

Performances

Fiche technique Ducati 1200 Monster S 2017

Châssis
Cadre : Treillis tubulaire en acier fixé sur les têtes de cylindres
Réservoir : 16,50 litres
Hauteur de selle réglable entre 795 mm et 820 mm
Empattement : 1 485 mm
Poids à sec : 185 kg
Poids tous pleins faits : 211 kg
Train avant
Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 48 mm, déb : 130 mm
Freinage 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.3 bars
Transmission
boîte à 6 rapports
Secondaire par chaîne
Train arrière
Mono-amortisseur Öhlins, déb : 149 mm
Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
Roue arrière : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.5 bars
Moteur
Bicylindre en L à 90° , 4 temps
Injection Ø 56 mm
Refroidissement : liquide
2 ACT, desmodromique
4 soupapes par cylindre
1 198 cc (Alésage * course: 106 x 67.9 mm)
150 ch à 9 250 tr/min
12,90 mkg à 7 750 tr/min
Rapport poids / puissance : 1.23 kg/ch
Rapport poids / couple : 14.34 kg/mkg
Compression : 13 : 1
Équipement de série
Assistance au freinage : ABS Bosch 9MP de série
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Entretien

29/10/2021
Rappel constructeur dans les pays suivants : Pologne, Allemagne, Danemark, Finlande, France, Grèce, Croatie, Irlande, Suède, Slovénie.

Les flexibles de frein arrière des motos concernées peuvent être sensibles aux dommages causés par la chaleur, ce qui peut entraîner une perte soudaine de la fonction de freinage arrière et augmenter le risque d'accident.

Galerie photos

Coloris

2020

2019

2018

2017

Comparer la 1200 Monster S face à ses concurrentes

Prix

Ducati 1200 Monster S 2017 : 16790 €
Yamaha MT-10 SP 2017 : 15999 €
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2017 : 17199 €
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2017 : 18790 €
Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2017 : 14400 €

Consommation

Ducati 1200 Monster S 2017 : 5,20 l/100km
Yamaha MT-10 SP 2017 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2017 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2017 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2017 : 5,40 l/100km

Autonomie

Ducati 1200 Monster S 2017 : 317 km
Yamaha MT-10 SP 2017 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2017 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2017 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2017 : 287 km

Couple

Ducati 1200 Monster S 2017 : 12.9 mkg
Yamaha MT-10 SP 2017 : 11.3 mkg
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2017 : 12.3 mkg
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2017 : 10.2 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2017 : 11.4 mkg

Puissance

Ducati 1200 Monster S 2017 : 150 ch
Yamaha MT-10 SP 2017 : 160 ch
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2017 : 175 ch
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2017 : 158 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2017 : 140 ch

Rapport Poids / Puissance

Ducati 1200 Monster S 2017 : 1.23 kg/ch
Yamaha MT-10 SP 2017 : 1.22 kg/ch *
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2017 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2017 : 1.16 kg/ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2017 : 1.37 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Ducati 1200 Monster S 2017 : 14.34 kg/mkg
Yamaha MT-10 SP 2017 : 17.27 kg/mkg *
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2017 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2017 : 17.94 kg/mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2017 : 16.84 kg/mkg

Vitesse

Ducati 1200 Monster S 2017 : 250 km/h
Yamaha MT-10 SP 2017 : 250 km/h
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2017 : 250 km/h
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2017 : 265 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2017 : environ 230 km/h

Avis des motards Déposer un avis - 2 avis

méga top !
français arnaud Modèle 2019
je voyage avec cette monture (1200 S 2019) depuis maintenant 1 an...
je trouve toujours mes limites avant les siennes...
en tout objectivité, belle, puissante, mordante au freinage, un rail sur route comme sur piste, bref un régal !
il est vrai qu'elle se mérite vu le prix, mais j'ai roulé toute ma vie en Yam ou Honda, ma première Ducati était une streetfigther 1098, ensuite une monster 821 pour calmer le jeu, et puis finalement retour au délire de 150 mustangs bien calibrés !
Plus jamais un 4 cylindres et plus jamais rien d'autre... c'est ma seule conclusion (pour le moment ;-)
Note : 5/5
chère et pas pratique !
français Thierry Modèle 2018
Belle machine , mais hors de prix ! Un roadster d\'égoïste , car le passager ne doit pas être à la fête dessus et position en appuis sur les bras ( un peut trop ) et pieds relevés et en arrière comme sur une sportive , ce ne sera pas le même usage , mais je préfère nettement une z 900 rs Note : 3/5
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