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Orange pressée aux (vite)animes

KTM Superduke 1290 R

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KTM

Essai de la KTM Superduke 1290 R

Conditions de l'essai : 2500 kilomètres à travers les Hautes-Alpes, le Vercors, la Chartreuse, l'Ardèche et l'Allemagne.

          Depuis la disparition de la KTM RC8, la Superduke 1290 R est le nouveau visage hyper-sportif de la gamme. Le sourire en coin et les yeux rivés sur le chrono, la grosse Duke n'a plus de temps à perdre sur route.

          Un regard de mante-religieuse, une plastique venimeuse, davantage spectaculaire qu'esthétique, elle n'a qu'une envie : vous envoyer en l'air. Et elle a tout ce qu'il faut pour le faire ; une sonorité aphrodisiaque, une agilité de supermotard, un châssis très radical et hyper rigoureux, et bien entendu, un moteur bestial de 180 chevaux... « The beast », comme on l'a prénomme, s'en va vaillante, très peu habillée et serpe à la main, la même qui lui a servi à tailler ses traits. Sa nudité partielle et son apparat d'amazone lui permettent de rester sous la barre des 200 kilos. Précisément à 195 kilos à sec. Elle est plus que jamais « Ready to Race », la DDE n'ayant plus qu'à équiper de vibreurs le réseaux routier français...

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          Soyons honnête, ses 180 bourrins sur petite départementale sont... un tantinet disproportionnés. Mais toutefois plus exploitables et moins effrayant que les 160 de sa concurrente directe, la BMW S1000R. Sur la BMW, le 4 en ligne vous agresse et une fois aspiré vers sa zone rouge c'est une horde de 160 chevaux en furie qui vous tire et vous arrache d'un coup d'un seul. Alors que le moteur de la 1290 fait lui l'effet d'une main de géant de 180 tonnes, qui vous pousse dans le dos avec bienveillance. Les mi-régimes sont gorgés de couple et toujours prêt à exploser comme une éponge gonflée à la glycérine.
Contenir cette explosion sur route est éreintant. Heureusement l'assise et la position de conduite sont confortables. Installé bien droit, sur une selle relativement moelleuse et suffisamment large pour vous éviter des maux de fesses chroniques, vous pourrez enchaîner 1000 kilomètres sans trop souffrir. Seuls les trappez, très solliciter une fois crucifié à son large guidon droit, souffriront par la violence du block LC8. Un block sur lequel les 6ème et 5ème vitesses sont anecdotiques. Pour un bicylindre en V, le moteur reste conciliant. S'il a tendance à cogner et tousser un peu à bas régime, un simple coup de gaz suffira à lui déboucher les sinus sans trop lui racler les cylindres. On peut pour cela féliciter le travail de la culasse des ingénieurs autrichien, sur la dernière mouture.

Petit aperçu de l'ambiance à bord à rythme tempéré (VS Yamaha R1)  activez le son

Essai réalisé sur route fermée ou en Allemagne par des professionnels (ou des allemands)- ne tentez pas de les imiter

         Extrêmement compacte et vive, grâce notamment à son moteur quasiment dénué d'inertie, la Superduke est intrinsèquement fun. Démesurée certes, mais fun. Entre amorce de wheelings à 130 km/h et balancement façon supermot, elle vous divertira sur autoroute comme sur départementale. Malgré la cavalerie impressionnante, elle va où on lui demande et ne réclame même pas l'autorité d'un état-major pour canaliser ses assauts. Le châssis est hyper rigide, parfois trop pour une utilisation routière. Sur route bosseler quelques mouvements se manifestent, et la rigidité des suspensions WP n'absorbant pas suffisamment les contraintes, allié au grip moyen des  Metzeler M7RR d'origine, vous offriront quelques frayeurs à rythme soutenu. Côté freinage elle est équipée du top du top : les étriers Brembo M50. Le genre de matos qui équipe la Ducati Panigale 1299. Très agressif, puissant et constant, le freinage procure parfois autant de G qu'à l'accélération. Heureusement, l'action de l'électronique est vraiment convaincante et significative. Pour tempérez la bête comptez sur un ABS sportif Bosch à capteur d'angle, doté d'un mode « supermotard », mais aussi sur un traction control, un anti wheeling, et différents modes de conduite. Retrouvez l'ensemble de ses fonctionnalités sur la vidéo d'exploration du tableau de bord ci-dessous.

          Elle ne laissera personne indemne, sa démesure fait son attrait. Impossible de le dénigrer, la Superduke 1290 R est incontestablement le roadster le plus démonstratif et désirable du marché. Il ne reste plus qu'à prier notre rédac-chef de nous accorder un essai sur circuit...

Exploration vidéo et commenté du tableau de bord et de ses fonctionnalités

Remima

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