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Ducati1200 Monster S 2020

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Quand l'or plonge avec le feu

Roadster

La refonte de la 1200 Monster ne se traduit que par du mieux. Promesse d'agilité, de plus de légèreté visuelle, du retour d'un esprit Monster des débuts (bien que le poids en soit très loin...). Les Ducatistes apprécieront sans nul doute. Une qui goûtera moins cette mise à jour, c'est la version S. Elle profite pourtant des mêmes évolutions, déguste de belles suspensions, mais partage la même configuration moteur. Rictus jaune, elle qui pouvait avant se targuer de 10 chevaux de plus.

Heureusement, elle a bien des arguments à faire valoir, lui permettant de faire passer cette pilule. Parmi d'autres. Le gros point fort des versions S brille telle une promesse. Les tubes dorés ne trompent pas : un beau duo de suspensions Öhlins officie pour une tenue de route de qualité supérieure. Un monoamortisseur tient autant le monobras oscillant que les gros watts du Testastretta 11° DS. La fourche inversée, un modèle TIN de 48 mm, accueille dans ses bras deux gros étriers de frein Brembo M50. Avec des pistes de frein de 330 mm de diamètre, la 1200 Monster S embarque le même matos qu'une Panigale.
Elle fait aussi la différence avec le modèle standard par l'adoption d'un shifter Up&Down, de feux diurnes DRL, d'un garde-boue avant en carbone, des jantes à 3 bâtons en Y, et d'un poids abaissé de 2 kilos.

Les ex-1200 Monster et Monster S jouaient chacune dans leur registre de puissance. 135 chevaux pour l'une, 145 pour l'autre. L'équité est désormais établie : 150 bourrins pour tout le monde (147 avec la refonte du système de mesure). On n'est plus très loin de la R. Une force, une violence proche de celles dont se targue le club des gros monstres, S 1000 R, Tuono V4 1100 et Superduke 1290.
Ducati a tout prévu pour canaliser ça ; un peu trop peut-être. La panoplie électronique est forte : modes de puissance, 3 modes de conduite, contrôle de traction à 8 niveaux, anti-wheeling aussi à 8 positions, et ABS cornering. Grâce à la centrale inertielle IMU implantée dans cette évolution de la 1200 Monster, son freinage est réactif à l'angle pris et modère la force en fonction de celui-ci.

Quelques retouches de design accompagne le retour remarqué de la boucle d'accroche du réservoir. Le chassîs, amélioré par un angle de colonne resserré et un empattement diminué, va se saisir d'un regain de dynamisme ; et d'autant plus avec l'équipement Öhlins. Toujours pleine d'aplomb, musclée à défaut d'être aérienne, la Ducati Monster 1200 S fait partie de ces motos que l'on regarde avec envie et respect. Le matos, la technique, les performances sont équivoques. N'espérez en revanche aucune délicatesse au niveau financier, les productions de Bologne ne sont pas connues pour être de toutes les bourses. Surtout à un tel niveau de sportivité.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Noblesse du Monster
  • Géométrie revu
  • Equipement Öhlins

Lesmoins

  • Pas plus de puissance que le modele standard
  • Gros tarif

Tarifs

17 590
Prix neuf
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati 1200 Monster S 2020
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier fixé sur les têtes de cylindres
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Empattement : 1 485 mm
  • Poids à sec : 185 kg
  • Poids en ordre de marche : 211 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 48 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo M50 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Ducati 1200 Monster S 2020 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 56 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 198 cc (106 x 67.9 mm)
  • 147 ch à 9 250 tr/min
  • 12,60 mkg à 7 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,26 kg/ch
  • Compression : 13 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2017

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2018

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2019

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2020

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Comparer

Comparer la 1200 Monster S face à ses concurrentes

Accélération

Ducati 1200 Monster S 2020 Non communiqué
BMW S 1000 R 2020 : 3,10 s
Kawasaki Z 1000 R 2020 Non communiqué
MV-Agusta 800 Brutale RR 2020 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2020 Non communiqué
Yamaha 1000 MT-10 2020 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2020 Non communiqué
Triumph 1050 Speed Triple RS 2020 Non communiqué

Consommation

Ducati 1200 Monster S 2020 : 5,20 l/100km
BMW S 1000 R 2020 : 6,70 l/100km
Kawasaki Z 1000 R 2020 Non communiqué
MV-Agusta 800 Brutale RR 2020 : 6,70 l/100km
Suzuki GSX-S 1000 2020 : 5,30 l/100km
Yamaha 1000 MT-10 2020 : 8 l/100km
Honda CB 1000 R 2020 : 5,80 l/100km
Triumph 1050 Speed Triple RS 2020 : 5,20 l/100km

Couple

Ducati 1200 Monster S 2020 : 12,60 mkg
BMW S 1000 R 2020 : 11,60 mkg
Kawasaki Z 1000 R 2020 : 11,30 mkg
MV-Agusta 800 Brutale RR 2020 : 8,87 mkg
Suzuki GSX-S 1000 2020 : 10,80 mkg
Yamaha 1000 MT-10 2020 : 11,30 mkg
Honda CB 1000 R 2020 : 10,70 mkg
Triumph 1050 Speed Triple RS 2020 : 11,90 mkg

Puissance

Ducati 1200 Monster S 2020 : 147 ch
BMW S 1000 R 2020 : 165 ch
Kawasaki Z 1000 R 2020 : 142 ch
MV-Agusta 800 Brutale RR 2020 : 140 ch
Suzuki GSX-S 1000 2020 : 150 ch
Yamaha 1000 MT-10 2020 : 160 ch
Honda CB 1000 R 2020 : 145 ch
Triumph 1050 Speed Triple RS 2020 : 150 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 1200 Monster S 2020 : 1 kg/ch
BMW S 1000 R 2020 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 R 2020 Non communiqué
MV-Agusta 800 Brutale RR 2020 : 1 kg/ch
Suzuki GSX-S 1000 2020 Non communiqué
Yamaha 1000 MT-10 2020 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2020 Non communiqué
Triumph 1050 Speed Triple RS 2020 : 1 kg/ch

Vitesse

Ducati 1200 Monster S 2020 : 250 km/h
BMW S 1000 R 2020 : 250 km/h
Kawasaki Z 1000 R 2020 : 240 km/h
MV-Agusta 800 Brutale RR 2020 : 244 km/h
Suzuki GSX-S 1000 2020 : 250 km/h
Yamaha 1000 MT-10 2020 : 250 km/h
Honda CB 1000 R 2020 : 240 km/h
Triumph 1050 Speed Triple RS 2020 : 240 km/h
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Avis (2)

méga top !

arnaud Modèle 2019
je voyage avec cette monture (1200 S 2019) depuis maintenant 1 an... je trouve toujours mes limites avant les siennes... en tout objectivité, belle, puissante, mordante au freinage, un rail sur route comme sur piste, bref un régal ! il est vrai qu'elle se mérite vu le prix, mais j'ai roulé toute ma vie en Yam ou Honda, ma première Ducati était une streetfigther 1098, ensuite une monster 821 pour calmer le jeu, et puis finalement retour au délire de 150 mustangs bien calibrés ! Plus jamais un 4 cylindres et plus jamais rien d'autre... c'est ma seule conclusion (pour le moment ;-) Répondre à arnaud

chère et pas pratique !

Thierry Modèle 2018
Belle machine , mais hors de prix ! Un roadster d\'égoïste , car le passager ne doit pas être à la fête dessus et position en appuis sur les bras ( un peut trop ) et pieds relevés et en arrière comme sur une sportive , ce ne sera pas le même usage , mais je préfère nettement une z 900 rs Répondre à Thierry
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