A cet instant, au cœur de l'attaque, vous laissez l'émotion de côté pour apprécier le travail qui s'effectue entre vos poignets et la route. Car l'émoi n'est pas un forfait au guidon de la Speed Triple R, plutôt la politique de la machine. Soucieuse d'exploiter au mieux le potentiel dont Hinckley l'a pourvu, la Speed s'apprécie avec plus de gout dans cette version "premium". En 2016, l'Angleterre a offert aux deux variantes (S et R) des évolutions timides ou marquées suivant la partie concernée de la machine. La R profite logiquement de tout ce que Triumph a su modifier sur son roadster fétiche.
104 éléments changés dans le moteur, que la marque considère de ce fait comme nouveau. Plus de puissance - 140 chevaux désomais soit 5 unités de plus qu'avant, une volonté de renforcer le couple à bas et mi-régimes, une consommation ramenée de 10%, un embrayage anti-dribble et la technologie Ride-by-Wire, voici en résumé le travail effectué au sein du 3 cylindres. A cela s'ajoute 5 modes de conduite (Road, Sport, Track, Rain et Rider - personnalisable), l'ABS et l'antipatinage déconnectables, plus que quelques différences au niveau du design. La nouvelle Speed Triple se dote de phares ovalisés, de clignos, rétros, réservoir et selles redessinés et d'une géométrie re-calibrée pour plus de sport.
Tout comme le modèle standard, elle est dotée d'étriers de frein monobloc Brembo à fixation radiale sur des pistes de 320 mm et de pneus Pirelli Diablo Supercorsa. Ca annonce la couleur !
La version R se concentre principalement sur une amélioration des suspensions, s'offrant les nobles services de la maison Öhlins. La qualité supérieure est immédiatement perceptible, et les connaisseurs sauront apprécier la fourche inversée NIX30 de 43 mm et l'amortisseur TTX36 RSU ; bien sûr entièrement réglables. Un véritable plus pour apprécier les qualités de la Speed Triple.
Mais cela ne saurait occulter les petits goodies dont cette Speed "haut de gamme" est équipée. Le garde-boue avant et les écopes de réservoir sont en carbone. Notons le sabot en série. Signe distinctif des R, le bâti arrière est peint en rouge et certaines pièces bénéficient d'une finition particulière, comme les selles surpiquées en rouge, ou les superbes pontets ainsi que l'enjoliveur de roue arrière usinés dans la masse. Tout un tas de petites raisons qui feront hésiter au moment de l'achat entre une Speed standard ou R. Le prix n'est qu'une frontière ; tout dépend ce que vous demandez à chaque plaisir limitrophe..
M.B - Photos constructeur
2016
2017
2018
Les 150 chevaux sont pour l'évolution arrivée en milieu d'année 2018, avec une version standard et une version RS. Les deux générations de Speed se sont relayés en cours d'année.
-https://www.motoplanete.com/triumph/7073/1050-SPEED-TRIPLE-RS-2018/contact.html
-https://www.motoplanete.com/triumph/7072/1050-SPEED-TRIPLE-S--MK-IV-2018/contact.html Note : 5/5 Participer à la conversation
Manque aussi 2 litres dans le réservoir pour faire la route des vacances. Quand je pense que la 955 de 2004 en avait 21 litres ...
D\'ailleurs il manque aussi une gamme serieuse d\'accessoires de touring. La concurrence fait là aussi beaucoup mieux. J\'ai bien souffert de ce manque d\'accessoires avec ma vieille Speed de 2004. Ca n\'a pas changé.
J\'y reviendrai pas. Note : 3/5 Répondre à Spidos
- le triple 1050
pas la plus puissante , pas la plus plus, mais la moto la plus homogène et quel plaisir a son guidon Note : 5/5 Répondre à benspeed
Note : 5/5 Répondre à spyde
Note : 5/5 Répondre à eric
de la speed s et r merci Note : 5/5 Répondre à jojo
- Speed triple R - http://www.motoplanete.com/triumph/5655/1050-SPEED-TRIPLE-R-2016/millesimes.html - blanc avec cadre rouge (Crystal White) et gris avec cadre rouge (Matt Graphite)
- Speed triple 100 S - http://www.motoplanete.com/triumph/5654/1050-SPEED-TRIPLE-100-S-2016/millesimes.html -rouge (Diablo Red) et noir (Phantom Black)
Note : 5/5 Participer à la conversation
es que l antipatinage sera reglable merci Note : 5/5 Répondre à jojo