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Fiche moto Triumph1050 SPEED TRIPLE RS 2018 Maintenant, on dérouille !!!

Roadster

Aux abords de la campagne anglaise, loin des docks et près des paisibles masures, on perçoit peu l'agitation de la ville. On pense à autre chose, au temps, à le prendre. Mais la philosophie n'est pas exactement du même parfum près d'Hinckley. Là-bas, dans le Leicestershire, une bestiole a récemment pris la foudre et ne pense plus qu'à une chose : l'attaque. A de multiples niveaux - Sur la route, face à d'autres machines qui l'ont supplanté dans sa bestialité intrinsèque, contre elle-même peut-être. Et c'est surement pour ça que la Triumph 1050 Speed Triple est devenu RS dans sa définition haut de gamme. Cela se comprend. Plus de watts et plus d'arguments, cela valait le coup de bousculer un peu les habitudes.

C'est ainsi fait. Le gros roadster anglais passe à un échelon supérieur. Dans sa version S, la Speed Triple en dit déjà beaucoup. On s'attend donc à une plus value nettement marquée pour sa définition "premium". Avec pour inspiration nominative les très récentes évolutions de la petite sœur 765 (800) Street Triple. Dont la déclinaison la plus sportive se prénomme RS. Histoire de coller à la logique, le top d'une Speed prend ici une terminologie identique. Et voila comment on dit bye-bye à un sigle R apparu il y 6 ans.
Laissons de coté ces histoires de famille pour apercevoir le potentiel de la nouvelle Speed Triple RS. Et cela commence par une cavalerie de belle dignité. Le gros 3 cylindres s'est offert plus d'une centaines de nouvelles pièces pour doper sa fougue. Il voulait de l'énergie à revendre, et il en sort. Ca gronde, ça envoie, ça veut partir à la chasse des gros de la bande. Et avec 150 chevaux, plus dé régime moteur et une vivacité accrue, le bloc anglais vient se mêler dignement à la bagarre.

Photo de la 1050 SPEED TRIPLE RS 2018Pour cette version RS, Triumph a repris la bonne formule étrennée au début de la R : du Öhlins et du carbone ; et à présent une électronique renforcée.
Voyons le plus délicieux, les suspensions. Le matos choisi est beau, efficace, et plein de promesses. Pour la fourche, ce sera un modèle NIX30 de 43 mm de diamètre ; l'arrière exaltera via le monoamortisseur TTX36. Les deux sont réglables en précharge, détente et compression.
Vient ensuite le moment de se faire plaisir avec un régime, dont les ingrédients plaisent. Sur cette RS, le garde-boue avant, les écopes de radiateur et les pare-chaleurs des échappements sont en fibre de carbone. L'équipement continue de marquer vraiment sa différence avec la Speed S grâce à l'ajout d'un sabot moteur, d'un capot de selle, d'une paire de silencieux Arrow, de leviers de frein et d'embrayage spécifiques et d'une nouvelle selle confort. Outre le gain qualitatif, le bénéfice sur la balance est notable : 3 kilos, ce qui descend cette Speed Triple RS à 189 kilos à sec.

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Séduit, vous ferez comme tout le monde et vous approcherez de la bécane. On s'imagine déjà limer les repose-pieds et envoyez de gros watts en sortie de virage. Mais la machine n'obéit qu'à son maitre, et à présent, elle le reconnait. Electroniquement. Un système de démarrage sans clé a pris place à bord. On peut laisser l'appendice technique dans sa poche et prendre possession de la Speed. Elle obéit en déverrouillant sa direction et l'allumage.
Vous avez pris place au guidon. Bien. Et vous savourez déjà le bel écran TFT couleur de 5', comme sur la Speed standard. Sauf qu'ici, on a droit à 3 types d'affichage supplémentaire et un chrono. Le moteur a démarré, il éructe, vous aussi. Faut y aller. Et si les adeptes de la trajectoire et de la réactivité préféreront cette version RS, c'est parce qu'elle embarque en plus une centrale inertielle IMU. Pas une Bosch comme sur la majorité des meules équipées mais une technologie développée avec Continental. Le boitier collecte en permanence les mesures de roulis, de tangage, de lacet, d'angle d'inclinaison et d'accélération. Les aides au pilotage réagissent ainsi plus finement, avec un ABS et un antipatinage optimisés pour les virages : ils assurent une meilleure répartition des forces de freinage, du taux de glissement et du couple pour des performances optimum en ligne droite et en courbe. Le pilote pourra d'ailleurs les paramétrer à sa guise grâce au Mode de pilotage Track, uniquement dispo sur la RS. Celui-ci vient s'ajouter aux Road, Rain, Sport et Rider que l'on trouve déjà sur la S. De cette dernière, on récupère également le régulateur de vitesse, les commodos rétro-éclairés, la prise USB, la boite de vitesses optimisée, l'embrayage anti-dribble revu, les nouvelles roues, du gros freinage Brembo, et des pneus Pirelli Diablo Supercorsa.
Bien peu de reproches seront de la fête autour du 1050 Speed RS. Y a des broutilles, mais somme toute très perso, comme le non-retour des optiques rondes et le regret des jantes allégées de la première R. Et puis, comme la 765 Street Triple RS sort plus de watts que la R, qui sort elle-même plus de watts que la S, c'eusse été sympa une cuillère de canassons en plus ici aussi, histoire de marquer le nom.
Et pour le shifter ? Alors, c'est simple, y a un modèle up/down de dispo mais en option. Sur ce point là, le constructeur aurait pu faire un effort et le mettre en série.

Profondément revue, la Speed a su rester une Triple bien que devenant RS. Avec son double optique biscornu, son monobras, ses échappements sous la selle et son profil de voyou, elle défend son idée du design et de la grogne. Curieux ou charmé, le roadster anglais sait provoquer des réactions. Et maintenant, il va en provoquer de nouvelles chez les streetfighters qui bafouent son autorité. A ses débuts comme aujourd'hui, il demeure "à part" des brutes de la route. Et c'est pour ça qu'on le choisit. Bourrez vous, la Speed a une grosse envie de débourrer !

M.B - Photos constructeur

Les caractéristiques principales de la Triumph Speed Triple 1050 RS :

Photo de la 1050 SPEED TRIPLE RS 2018- Moteur trois cylindres de 1 050 cm3 amélioré avec 105 nouveaux composants
- Puissance maximale en hausse de 10 ch atteignant 150 ch à 10 500 tr/min
- Couple maximum en hausse atteignant 117 Nm à 7 150 tr/min
- Nouveau tableau de bord à écran couleur TFT 5"
- Nouveaux commodos rétroéclairés avec joystick à 5 positions
- Nouveau régulateur de vitesse
- Nouvel échappement plus direct avec deux silencieux recourbés vers le haut
- Nouvelle boîte de vitesses améliorée
- Nouvelles roues en alliage brillantes
- Embrayage anti-dribbling repensé
- ABS et antipatinage déconnectables
- Prise d'alimentation USB
- Enjoliveurs usinés dans la masse
- Pneus Pirelli Diablo Supercorsa
- Selle en deux parties gravée du logo Triumph
- Cadre en aluminium à double berceau caractéristique
- Rétroviseurs d'embout de guidon en aluminium
- Cinq modes de conduite : Road, Rain, Sport, Rider et Track
- Deux disques avant avec étriers Brembo monobloc à montage radial
- Feux de jour intégrés aux phares
- Plus léger que la génération précédente malgré l'ajout de nouvelles technologies
- Nouveau système ABS et antipatinage optimisé pour les virages
- Nouvelle centrale inertielle par Continental
- Nouveau démarrage sans clé incluant l'antidémarrage et le verrou de direction électronique
- Silencieux sport Arrow en titane avec embouts et bouclier thermique en fibre de carbone
- Levier réglable de l'entraxe et de la garde Brembo MCS avec levier d'embrayage assorti
- Fourche inversée Öhlins NIX30 et mono-amortisseur bitube TTX36 réglables
- Nouveau garde-boue avant et nouvelles écopes de radiateur en fibre de carbone
- Sabot moteur assorti
- Capot de selle pour passager avec déverrouillage à clé
- Boucle arrière en aluminium mat
- Selle pilote plus confortable réalisée en 3D Net

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 15 850 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 13,51 x le SMIC français de 2018
Le tarif de la Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 a augmenté de 1450€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018
  • Châssis
  • Cadre : aluminium à deux longerons
  • Réservoir : 15,50 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 075 mm
  • Largeur : 775 mm
  • Hauteur min : 1 070 mm
  • Empattement : 1 445 mm
  • Poids à sec : 189 kg
  • Train avant
  • Fourche inversée Öhlins Ø 43mm réglable en précharge, détente et compression, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.35 bars
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins TTX36, déb : 130 mm
  • Freinage 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable de série

Galerie

Millésimes

2018

2019

2020

Comparer

Comparer la 1050 SPEED TRIPLE RS face à ses concurrentes

Prix

Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 15850 €
Kawasaki Z 1000 R 2018 : 13949 €
Ducati 821 Monster 2018 : 11450 €
Honda CB 1000 R 2018 : 13199 €
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 13999 €
BMW S 1000 R 2018 : 14300 €
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 : 17249 €
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 19990 €
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 13799 €

Accélération

Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 R 2018 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2018 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2018 Non communiqué
Yamaha 1000 MT-10 2018 Non communiqué
BMW S 1000 R 2018 : 3.1 s
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 Non communiqué
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 Non communiqué

Consommation

Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 5,20 l/100km
Kawasaki Z 1000 R 2018 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2018 : 5,40 l/100km
Honda CB 1000 R 2018 : 5,80 l/100km
Yamaha 1000 MT-10 2018 Non communiqué
BMW S 1000 R 2018 : 6,70 l/100km
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 Non communiqué
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 5,30 l/100km

Autonomie

Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 298 km
Kawasaki Z 1000 R 2018 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2018 : 306 km
Honda CB 1000 R 2018 : 279 km
Yamaha 1000 MT-10 2018 Non communiqué
BMW S 1000 R 2018 : 261 km
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 Non communiqué
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 321 km

Couple

Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 11.9 mkg
Kawasaki Z 1000 R 2018 : 11.3 mkg
Ducati 821 Monster 2018 : 8.8 mkg
Honda CB 1000 R 2018 : 10.7 mkg
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 11.3 mkg
BMW S 1000 R 2018 : 11.6 mkg
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 : 12.3 mkg
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 12.7 mkg
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 10.8 mkg

Puissance

Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 150 ch
Kawasaki Z 1000 R 2018 : 142 ch
Ducati 821 Monster 2018 : 109 ch
Honda CB 1000 R 2018 : 145 ch
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 160 ch
BMW S 1000 R 2018 : 165 ch
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 : 175 ch
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 139 ch
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 150 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 1.26 kg/ch
Kawasaki Z 1000 R 2018 : 1.45 kg/ch *
Ducati 821 Monster 2018 : 1.66 kg/ch
Honda CB 1000 R 2018 : 1.36 kg/ch *
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 1.22 kg/ch *
BMW S 1000 R 2018 : 1.15 kg/ch *
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 Non communiqué
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 1.38 kg/ch
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 1.3 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 15.88 kg/mkg
Kawasaki Z 1000 R 2018 : 18.24 kg/mkg *
Ducati 821 Monster 2018 : 20.51 kg/mkg
Honda CB 1000 R 2018 : 18.48 kg/mkg *
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 17.27 kg/mkg *
BMW S 1000 R 2018 : 16.36 kg/mkg *
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 Non communiqué
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 15.12 kg/mkg
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 18.07 kg/mkg *

Vitesse

Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 240 km/h
Kawasaki Z 1000 R 2018 : 240 km/h
Ducati 821 Monster 2018 : 220 km/h
Honda CB 1000 R 2018 : 240 km/h
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 250 km/h
BMW S 1000 R 2018 : 250 km/h
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 : 250 km/h
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 250 km/h
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 250 km/h
Comparateur
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Avis (4)

Au top un vrai 3 cylindre puissant,coupleux,châssis de dingue et fiabilite pour ce moteur n'est plus démontré.Et que dire de la finition et du plaisir à piloter bcp de fun ce qui manque a bcp de moto récente. Note : 5/5
Déjà la deuxième que j'achète car je regretais ma première Speed RS, j'ai eu beaucoup de motos(surtout des sportives) mais pour moi c'est celle qui sait le mieux tout faire que ce soit en mode coo ou arsouille, il suffit de choisir, le 3 cylindre sait tout faire avec en plus ce supplément d'âme qui manque à beaucoup de moto. Elle est confortable mais ne perd pas pour autant son côté sportif,ses 150ch son plus impressionnant que certaines moto de 200ch... et pour finir, sa finition et sa qualité de fabrication reste exceptionnelle dans le monde de la moto pour ce tarif.bref, celle ci, je compte la garder très longtemps ! Note : 5/5
français Speedy Modèle 2019
Un gros manque de fiabilité. Consommation d'huile excessive. L'électronique bride totalement la puissance du moteur. Très déçu Note : 1/5
français Mike
-Speedy Modèle 2019 "Un gros manque de fiabilité. Consommation d'huile excessive. L'électronique bride totalement la puissance du moteur. Très déçu" Bonjour SPEEDY , je pense que tu t'es trompé de "VELO"... ou alors tu sais pas t'en servir.... elle est tellement bonne qu'elle est surcotée ... et difficile a trouver dans les modèles de 2019 a 2021 ... une des meilleur que j'ai testé tant au niveau de l'assise qu'au niveau pilotage. Mike Note : 5/5
français Stephry74 Modèle 2019
Cette moto est superbe par sa finition et le moteur est très puissant . Aucun regret ! Note : 4/5
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