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HondaCB 1000 R 2018

Roadster

Avec son premier CB 1000 R, Honda sortait de son coté policé pour proposer une machine au style particulièrement virulent. 10 ans plus tard, le streetfighter revient dans une toute nouvelle définition. L'époque a changé, les tendances aussi.

Fini le coté Transformers ; le CB 1000 R de nouvelle génération se place sous la bannière du "Néo Sport Café", la mouvance naissante de Honda en matière de style. On se trouve ainsi en présence d'une machine au style décalé, puissant, ne s'appuyant sur aucune influence pour créer son propre espace. On sent clairement une volonté d'imposer sa force, pas dans une bagarre mais dans un gros match de boxe.

Pour distribuer les coups, le bloc moteur provient de la CBR 1000 RR. Evidement dégonflé en puissance, il donne tout de même un 145 chevaux très évocateur. Honda ne se lance pas dans la démesure qu'on atteint les Superduke et Tuono mais reste dans l'orbite des gros streetfighters "raisonnables", tels que la Z 1000 ou la Speed Triple. Cela ne veut pas dire que ce moulin est sage. Il a d'ailleurs gagné une vingtaine de chevaux depuis la génération précédente. Les motoristes se sont surtout attachés à offrir une grosse dose de couple dans les régimes les plus usuels.

Assurance
Honda CB 1000 R 2018 - 1Honda CB 1000 R 2018 - 2 Honda CB 1000 R 2018 - 3 Honda CB 1000 R 2018 - 4 Honda CB 1000 R 2018 - 5 Honda CB 1000 R 2018 - 6

Fortement attaché à l'impact visuel, le CB 1000 R fait le maximum pour dégager son bloc moteur. Il reprend d'ailleurs la même structure de châssis que la précédente mouture. Une poutre centrale Monobackbone fait office d'épine dorsale. Ce cadre quasi invisible est fabriqué en acier, alors qu'il était en aluminium sur l'ex-CB 1000 R. Les amateurs de matériaux nobles tiqueront. Les autres apprécieront le travail général sur le poids qui a permis de grappiller 12 kilos et au final d'améliorer le rapport poids/puissance de 20%.

Pour se (re) faire une place sur le marché, une bonne dose d'assistances au pilotage est aujourd'hui indispensable commercialement. Alors, le CB 1000 R s'offre ce qui lui correspond le plus. On commence par un ride-by-wire puis on sert les plats de résistance. Quatre Modes de Conduite – Sport, Standard, Rain et User – permettent de jouer sur la puissance du 4 cylindres, le frein moteur et le contrôle de traction. L'ABS complètera la dotation.

Avec son nouveau CB 1000 R, Honda trace une nouvelle voie pour sa famille de roadsters. Pas d'arêtes saignantes ou d'adrénaline exacerbée. Juste du muscle et du style, savamment mélangés pour un résultat qui ne laissera pas indifférent.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

13 199 €
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Tarif équivalent à 11,25 x le SMIC de 2018

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Avis

sur 22 avis d'utilisateurs

Remplace

CB 1000 R 2017
CB 1000 R 2017
Modèle commercialisé en
2018 2019 2020

Performances

Fiche technique
Honda CB 1000 R 2018
  • Châssis
  • Cadre : Monobackbone en aluminium moulé
  • Réservoir : 16.2 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 120 mm
  • Largeur : 789 mm
  • Hauteur : 1 095 mm
  • Empattement : 1 455 mm
  • Poids en ordre de marche : 212 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda CB 1000 R 2018 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (75 x 56.5 mm)
  • 145 ch à 10 500 tr/min
  • 10,70 mkg à 8 250 tr/min
  • Compression : 11.6 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Galerie
Honda CB 1000 R 2018 - 1
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Millésimes

2018

2019

2020

Comparer
Comparer la CB 1000 R face à ses concurrentes

Prix

Honda CB 1000 R 2018 : 13 199 €
Ducati 1200 Monster 2017 : 14 290 €
Kawasaki Z 1000 2018 : 12 449 €
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 13 999 €
BMW S 1000 R 2018 : 14 300 €
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 : 14 849 €
Suzuki GSX-S 1000 2018 : 12 699 €

Accélération

Honda CB 1000 R 2018 Non communiqué
Ducati 1200 Monster 2017 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2018 Non communiqué
Yamaha 1000 MT-10 2018 Non communiqué
BMW S 1000 R 2018 : 3,10 s
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2018 Non communiqué

Consommation

Honda CB 1000 R 2018 : 5,80 l/100km
Ducati 1200 Monster 2017 : 5,20 l/100km
Kawasaki Z 1000 2018 : 6,50 l/100km
Yamaha 1000 MT-10 2018 Non communiqué
BMW S 1000 R 2018 : 6,70 l/100km
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2018 : 5,30 l/100km

Autonomie

Honda CB 1000 R 2018 : 279 km
Ducati 1200 Monster 2017 : 317 km
Kawasaki Z 1000 2018 : 262 km
Yamaha 1000 MT-10 2018 Non communiqué
BMW S 1000 R 2018 : 261 km
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2018 : 321 km

Couple

Honda CB 1000 R 2018 : 10,70 mkg
Ducati 1200 Monster 2017 : 12,90 mkg
Kawasaki Z 1000 2018 : 11,30 mkg
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 11,30 mkg
BMW S 1000 R 2018 : 11,60 mkg
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 : 12,30 mkg
Suzuki GSX-S 1000 2018 : 10,80 mkg

Puissance

Honda CB 1000 R 2018 : 145 ch
Ducati 1200 Monster 2017 : 150 ch
Kawasaki Z 1000 2018 : 142 ch
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 160 ch
BMW S 1000 R 2018 : 165 ch
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 : 175 ch
Suzuki GSX-S 1000 2018 : 150 ch

rapport Poids / Puissance

Honda CB 1000 R 2018 Non communiqué
Ducati 1200 Monster 2017 : 1,25 kg/ch
Kawasaki Z 1000 2018 Non communiqué
Yamaha 1000 MT-10 2018 Non communiqué
BMW S 1000 R 2018 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2018 Non communiqué

Vitesse

Honda CB 1000 R 2018 : 240 km/h
Ducati 1200 Monster 2017 : 250 km/h
Kawasaki Z 1000 2018 : 240 km/h
Yamaha 1000 MT-10 2018 : 250 km/h
BMW S 1000 R 2018 : 250 km/h
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2018 : 250 km/h
Suzuki GSX-S 1000 2018 : 250 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (22)

PF_CB1000 Modèle 2020
CB1000r 2020 Pour répondre à Hanni, 7,5 l / 100km en ville et 6,75 sur route et autoroute, calculés à partir de mon plein ' essence et des km au compteur. J' attaque un peu !!! Moteur très vif au delà des 6000tr/mn, moto légère, assez maniable et agréable. Par contre, je ne la trouve pas très rigoureuse en virage rapide, ça tortille un peu. Beaucoup moins rigide que le modèle précédent, un 2016 que je possède encore. Je cherche à monter un guidon sport style Depretto race, mais je ne trouve rien. Celui que j' ai monté sur le 2016 ajoute en maitrise et plaisir de conduite. J' ai monté un SC2 concept sur le 2020, et c'est trop droit, ça a rendance à guidonner sur autoroute.

Sympa mais

Hanni Modèle 2019
Moto super sympa si on aime les 4 cylindres. Cependant, pour la consommation, soit mon indicateur est faux soit la consommation indiquée par le constructeur est fausse car je tourne plutôt autour des 8L/100km sans taper dedans.

cdetrain Modèle 2020
Vraiment une superbe moto avec de très bon agréments de conduite !!! un régal

Scoubsy Modèle 2020
J’ai une 2019 et j’adore !! Facile, ludique, et sécurisante ! Je retrouve un peu les sensations de la Hornet...Alors oui c’est un peu creux en-dessous de 7000 mais ça on le sait à l’avance en choisissant un 4-cylindres. Personellement j’apprécie ce coté à deux facettes qui me permet de rouler plus cool dans les bas, en ville ou quand je commence à fatiguer sur des trajets plus longs. Seul bémol, et je rejoins Xavier : les feux de croisement n’éclairent pas grand-chose, un vrai défaut de conception assez étonnant de la part d’un constructeur comme Honda. Bonne route, et soyez prudents !

Caractéristiques et quantités

Modèle 2018
Votre page est très bien, mais moi je recherche la qualité et la quantité des produits de marche de la moto, c'est à dire huile moteur, liquide de refroidissement, liquide freins

Problème de conception du phare LED

Modèle 2018
Bonjour, Après un an d'utilisation de cette moto, cb1000r de 2018, je constate que le phare LED n'éclaire pas grand chose(je précise que je roule souvent de nuit). Même après plusieurs passage à la concession afin de régler la position, et aussi un test de leur part de nuit (suite à un mail envoyé par Honda à la concession de moto) il s'avère qu'il vaut mieux rouler en plein phare car les feux de croisements n'éclairent rien du tout. A l'heur actuelle, mon concessionnaire me dit qu'il faudrait ajouter des phares additionnels (prix : environs 200 euros). Impensable pour moi. Il y a une mauvaise conception dès le départ et c'est aux propriétaires de faire le nécessaire. Du coup, je pense à la revendre et chercher une autre moto. Pour info, aux propriétaire de cette machine qui est très bien pourtant, si un jour il faudra changé le bloc optique cela reviendra sans la main d'œuvre à environ 700 euros. Car il n'y a pas d'ampoule, c'est un circuit imprimé qui éclaire donc pas d'ampoules. A méditer sur cette technologie LEd sans ampoules Du coup, ma question est-ce que d'autres propriétaires de cb1000r 2018/2019 ont le même soucis?

Modèle 2018
Salut J\'ai eu l\'ancienne cb 1000r rien à voir j\'ai essayer la nouvelle elle marche bien une fois dans les toures vers 7000 en dessous ces creux si non parti cycle rien à dire Honda quoi ,mon Nagasaki z 1000sx 2017 marche plus fort. La cb manque de couple dommage après niveau look spécial mais ça passe ,Honda luce en a préparé une ,couleur orange mécanique,ça chance le cb .

Suspensions et autres gadgets

Modèle 2018
Je partage l'avis de boitout. Une moto et surtout un roadster sportif n'a pas vocation à etre équipé comme une voiture, ou alors on prend une GT-routière. Déjà pour moi l'ABS ne me procure pas vraiment une tres grande différence par rapport à un freinage classique avec 4 étriers. En revanche, le contrôle de traction est tres appréciable en temps de pluie, meme si il ne fera jamais tout le boulot..

Modèle 2018
Bonjour moi je l\'ai essaye je peut vous dire que cette moto est tres vive facile une bonne peche moteur un freinage dantesque avec j\'ai fait ce que je voulais avec attention ne pas mettre aux mains des novices il ne faut pas dire n\'importe quoi il faut essayer j\'ai eu 14 motos donc je sais de quoi je parle elle va faire mal a la concurrence v a tous

180 ou 190 le pneu arrière ?

Modèle 2018
J'en veux une ! Un point c'est tout !

Modèle 2018
je la trouve moche et ratè deja la nouveautè arrive en retard face a une concurrence très affutès mais de plus ce look ni retro ni moderne un espece d\'hybride qui ressemble a rien moi qui chérissait mon ancienne cb quelle deception ce modele

Suspension electronique pour quoi faire

Modèle 2018
Je rigole quand j\'entends certains motards parler de suspension électronique qui à mon gout ne valent pas un amortisseur haut gamme. primo moins de poids, secundo électronique sur ces machins là peu lâché à tout moment. Un ami à moi à eu une RT qui a eu son amortisseur avant qui à lâché résultat 1800 euros de facture de réparation. je suis d'accord avec boitout qui à bien analysé la chose

sympa

Modèle 2018
pour l\'esthétique les gouts sont dans la nature. mais pour ma part je la trouve magnifique comme quoi... pour la puissance, il y en a de reste, sachant que la puissance sert à rouler vite et par le temps qui courent est ce raisonnable d\'en avoir plus ? perso je préfère le couple a la puissance, dans les clous par rapport à la concurrence. pus on connait l\'équilibre parfait des Honda une fois en route. après le tarif pique un peu... J\'ai hâte de l\'essayer.

Modèle 2018
Honda se plante de direction, que ma cb1000r rouge est belle ! La nouvelle est pour moi une faute de goût. D\'ailleurs après 36 années fidèle à Honda, je vais me diriger vers Yamaha mt10 2018. Eh oui tout à une fin. Permis à 16 ans toutes cylindrées, 62 ans aujourd\'hui.

Il était temps!

Modèle 2018
Oui il fallait bien trouver enfin un successeur à l\'ancien CB1000R qui était dépassé. Mais face à la concurrence celui-ci est quand meme bien sage par rapport à la MT10 et au nouveau GSX-S 1000. Il est à mon avis plutot au niveau du Z1000 et tres loin du S1000R qui lui est au sommet.

Ca change !

Modèle 2018
CA change du reste de la production. A essayer pour confirmer l\'agrément moteur. Je n\'ai pas de doute sur la partie cycle. Au fait, la fiche technique mentionne un pneu de 180 à l\'arrière... c\'est pas plutôt 190 ? V

Oui, la monture d\' origine est un 190

Modèle 2018
pas mal reusie

Surenchère

Modèle 2018
Drf: ce n\'est pas de la surenchère. Les suspensions semi-actives ou pilotées sont une nécessitées aujourd\'hui au vu de la dégradation des routes en France. C\'est un élément sécuritaire important dans l\'évolution actuelle de la moto. J\'ai eu l\'occasion de tester sur la S1000R et c\'est le must du must. Ensuite c\'est un énorme avantage pour le vrai motard qui conduit tous les jours avec sa seule bécane: pouvoir passer d\'un mode confort quand tu es en ballade sur route départementale à un mode de suspension sportif quand on veux se faire plaisir, et ceci en 3sec seulement. Idem pour le régulateur de vitesse. Puis les masses sont centrées vers l\'arrière de la bécane, y\'a t-il seulement un amortisseur de direction, personne n\'en parle? Ensuite Honda évoque l\'innovation, les ingénieurs n\'ont ils rien trouvés de mieux que de raccourcir les rapports de boîte pour concurrencer la MT10 qui pour sa part possède un moteur sensationnel (j\'ai eu la chance de l\'essayer 2 fois, ça semblait juste irréaliste tellement c\'était l\'extase)?? A ce tarif la je préfère me diriger vers une bonne MT10SP qui, avec une bonne occas, sera déjà bien équipé en accessoires. J\'attendais Honda avant de pouvoir me lancer, mais mise à part un 4 cylindres classique avec des rapports de boîte raccourcis, certes une belle gueule, je ne vois pas d\'innovation, contrairement à son concurrent.

Eh bien bob... suspensions semi-actives une nécessité ? ... c\'est à ce point ? ...alors moi qui roule sur une vieille bécane qui n\'a meme pas l\'ABS, mon dieu, je suis un suicidaire alors ? Et puis le régulateur de vitesse... Et pourquoi pas un radar de recul et.... 4 roues et un toit.... ? Que tu aimes toutes ces \"merdes\" électroniques, qui au passage coutent un bras, ça on l\'avait bien compris. Mais que tu essayes de les imposer aux autres... NON MERCI BOB !!!

Boitout: Pourtant ça fait partie de l\'évolution actuelle des motos. Pour un rouleur quotidien, passer d\'une config souple à une config sportive en deux clics c\'est un confort non négligeable. J\'ai aussi une vieille bécane sans abs sans aucune assistance, et c\'est un grand manque lorsque l\'on a une utilisation polyvalente dans toutes les conditions possibles. J\'ai depuis peu une mt10sp et je me pose moins de question quand il fait moche je passe la carto en mode rain, ça permet de rouler plus sereinement, et la suspension s\'adapte à tous les terrains. Donc oui c\'est nécessaire pour ceux qui roulent au quotidien. Idem pour les voitures, pourquoi avoir mis l\'abs et les airbag, les assistances au freinage, les détecteurs d\'angles mort, autant rester sur une AX bien plus simple non? Il faut bien que ça évolue et ça passe par l\'électronique qui effectivement coute cher, raison pour laquelle je garde ma vieille bécane increvable sur laquelle je peux tout bricoler moi même. Mais pour en revenir à la cb1000r, elle a deux bonnes années de retard face à une concurrence bien rodée et mature et plus performant d\'un point de vue équipement-mise à jour des erreurs de jeunesse...

\"les détecteurs d\'angles mort\".... oui, je vois le genre de client que tu es. Et je pense que c\'est inutile d\'essayer de te faire comprendre que je préfère ne pas payer le surcout de ce gadget et simplement appliquer ce qu\'on m\'a appris au permis de conduire.... tourner la tête !!! Et donc l\'écervelé avec son détecteur d\'angle mort en panne ira fatalement à l\'accident, en espérant qu\'il ne tue personne. Moi, si un gars comme ça me rentre dedans avec comme prétexte que sa merde est en panne.... je l\'achève de mes propres mains. On peut appliquer le même raisonnement pour tout gadget électronique DE MERDE !!! Bonsoir Bob...

Réponse de vieux, réfractaire aux évolutions techniques qui permettent finalement de palier aux erreurs humaines et/ou profiter d\'une expérience de conduite plus agréable. Tu a juste inversé les rôles. J\'imagine que 70 ans auparavant tu aurais été de ceux qui auraient refusé la machine à laver et continué de laver son linge dans la rivière. Ridicule !

Modèle 2018

Modèle 2018
Je rejoins bob, et j ajouterais que si le prix reste inchangé, ça sent le flop 13500€ 500€ de mise en circulation 500€ pour le pot qui est frenchement pas beau = 14500€ pour une moto moyennement belle et qui n'est ni neo rétro ni sportive ... on dirait un mixte entre deux catégories qui n'ont rien à voire entre elles.Je ne comprend plus Honda qui subit le marché au lieux d'innover reelement! RIP Honda

Modèle 2018
Belle moto, style moderne mais pas moderniste, elle a un beau look intelporel. Cette Honda devrait faire un carton. Si les annonces de honda se confirment, moteur plus velu et comme toujours partie cycle équilibrée et freinage top, elle ravira les amateurs de motos sensationelles plus attirés par les qualités dynamiques que par le surenchère de la fiche technique. 145 ch c\'est largement suffisant dans le sinueux ou 15 ou 30 ch de plus n\'apportent rien en efficacité. La version précédente était déjà un beau morceau. Celle ci va enfoncer le clou ! Pas de manga, ni de délire transformer plus ou moins assumé, mais une ligne hors du temps qui ne se de modémodera pas de sitôt. Bravo les rouges. Une moto à rouler, equilibrée, puissante, une moto pour le plaisir de bouffer du virolos.

Très chère comme estimation

Modèle 2018
13.500e la moto recyclée en grande partie ça fait cher. Ke cadre est le même que l\'ancien mais en acier. Il manque la fourche et l\'amortisseur Ohlins, l\'écran TFT, étriers brembo ou Nissin, durit avia. Les concurrents ont annoncés de belles mises à jour, si Honda s\'en tient à cette fiche ça va être un Flop...

Modèle 2018
Moi elle m intéressé L arr une copie de La MV. Augusta Mais. Bon. .. À voir le prix ?
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