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Triumph1050 SPEED TRIPLE R 2012

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Du sport devant le coeur

Roadster

Au début, cela ne devait être qu’une soirée sympa. Miss Daytona 675 R avait invité le fougueux 1050 Speed Triple à boire un verre. On discute 3 cylindres, on en boit un autre, on se caresse le réservoir, on sait plus ce qu’on fait… et au moment de repartir, le Speed Triple s’est rendu compte que sa conduite avait pas mal changé.

Au réveil et après la gueule de bois, le roadster reçoit un coup de fil de la Daytona R : "Qu’est-ce que t’as fait de ma fourche, ‘foiré !?!" Et là, tout s’explique. Cette tenue de route optimisée, cette agilité, cette légèreté. Après cette soirée, le Speed Triple est désormais lui aussi tatoué du sportif R.

On trouve ainsi sur ce Speed une fourche inversée NIX 30 et un amorto TTX36 du célèbre manufacturier suédois. Il y a également un bâti arrière peint en rouge comme sur la Daytona 675 R, quelques pièces carbone (écopes de radiateur, cache de boite à air, garde-boue avant), et surtout de nouvelles jantes PVM en aluminium forgé plus légères de 1,7 kilos. Associé au freinage monobloc Brembo, le Speed annonce avoir gagné 5% en efficacité de freinage. Dynamiquement, cette nouvelle équipe roues + suspensions optimisées n’annonce que du bon. Le roadster devrait y gagner une vivacité impressionnante. Ce Speed Triple R inaugure la nouvelle boite de vitesse qui équipera à terme tous les Speed 1050. Voila de quoi exploiter encore plus sportivement le 3 cylindres de 135 chevaux, dont le souffle tri-cylindrique n’a de cesse d’envouter pilote et épine dorsale.

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Reste un petit détail mais qui prend ici une importance délicate : le prix. A plus ou moins 15 000 euros le bout (présence ou non de l'ABS), soit le tarif d'une hypersport, le Speed R n'est pas donné. Et pourtant, à la vue du matos embarqué, on constate que le roadster anglais ne nous gruge pas. Non seulement l'efficacité globale monte d'un gros cran, la qualité des éléments flattent la rétine comme les sensations, mais de surcroit, le surcout peut s'estimer comme très raisonnable. En achetant ces éléments à part, vous en auriez pour quasiment pour 5 à 6000 euros à rajouter au tarif d'un Speed Triple normal.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Equipement Öhlins
  • Pièces carbone
  • Optimisation générale
  • Le 3 cylindres anglais
  • Efficacité

Lesmoins

  • Le regard ?
  • Prix d'une hypersport

Tarifs

14 790
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2012
  • Chassis
  • Cadre : Périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17.5 litres
  • Hauteur de selle : 828 mm
  • Longueur : 2 086 mm
  • Largeur : 728 mm
  • Hauteur : 1 033 mm
  • Empattement : 1 437 mm
  • Poids en ordre de marche : 219 kg
  • Train avant
  • Fourche inversée Öhlins NIX 30 Ø 43mm, déb : 120 mm
  • 2 disques flottants Ø 320mm, étriers radiaux monoblocs à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2012 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • finale par chaîne à joints en X
  • Train arrière
  • Amortisseur Öhlins TTX36, déb : 130 mm
  • Simple disque Ø 220mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : refroidissement liquide
  • Injection électonique
  • Double ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 050 cc (79 x 71.4 mm)
  • 135 ch à 9 250 tr/min
  • 11 mkg à 7 500 tr/min
  • Compression : 12:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2012

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2013

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2014

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2015

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Comparer

Comparer la 1050 SPEED TRIPLE R face à ses concurrentes

Couple

Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2012 : 11 mkg
Ducati 1098 Streetfighter S 2012 : 11,50 mkg
KTM SUPERDUKE 990 R 2012 : 10,40 mkg
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2012 : 11,20 mkg
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2012 : 10,20 mkg
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2012 : 12,40 mkg

Puissance

Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2012 : 135 ch
Ducati 1098 Streetfighter S 2012 : 155 ch
KTM SUPERDUKE 990 R 2012 : 132 ch
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2012 : 167 ch
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2012 : 158 ch
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2012 : 140 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2012 Non communiqué
Ducati 1098 Streetfighter S 2012 : 1 kg/ch
KTM SUPERDUKE 990 R 2012 : 1 kg/ch
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2012 : 1 kg/ch
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2012 : 1 kg/ch
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2012 : 1 kg/ch

Vitesse

Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2012 : 230 km/h
Ducati 1098 Streetfighter S 2012 : 250 km/h
KTM SUPERDUKE 990 R 2012 : 240 km/h
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2012 : 260 km/h
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2012 : 265 km/h
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2012 : 250 km/h
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Avis (3)

Un speed ou rien

Bachz Modèle 2015
Après 2 Sprint, dont la dernière m\'a accompagné 18 ans (!), j ai craqué sur un Speed 2015. Moto de mes rêves depuis très longtemps, je ne regrette qu\'une chose : ne pas avoir craqué avant!!. Un look infernal,un moteur envoûtant a couper le souffle, et un rail sur le bitume. Une boîte effectivement un peu raide, mais tout le reste gomme définitivement ce petit défaut.40 ans que je suis motard, et cette moto me bluffe tous les jours !!! Un Speed, et pas autre chose !!!!!!! Répondre à Bachz

Un trois cylindre envoûtent dont le défaut majeur,et impardonnable est de rendre beaucoup de bécanes \"insipides\"sans goût,sans couleur ,et sans odeur..... Bravo triumph !!!!!! Répondre à Jeg

nimama Modèle 2013
Superbe moto avec beaucoup de caractère avec un très bon couple. Très bonne tenu dans les virage, très bien équipé et un moteur 3 cylindres que peut envier les 4 cylindres. Petit bémol la boites manque de souplesse, qui pour tant à été améliorée en 2013. Une machine avec la quelle on a envi de jouer. attention!!!!!! Répondre à nimama
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