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Triumph1050 SPEED TRIPLE R 2014

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Du sport devant le coeur

Roadster

Avec 2014, la Speed Triple 1050 R s'évertue à devenir plus accessible financièrement. Roadster de choix à l'efficacité redoutable, le streetfighter anglais souffrait jusqu'ici d'un tarif asssomant. A présent, le Speed à la sauce sport devrait attirer plus de public grâce à un prix en baisse et un équipement enrichi... enfin presque.
En plus de son équipement de sportive (à re-découvrir plus bas), le fougueux roadster d'Hinckley gagne un petit saute-vent, un sabot moteur et un capot de selle assorti au coloris général, l'ABS en série, un coup de peinture rouge sur les écopes de radiateur et un brin de cosmétique avec un liseré rouge sur les jantes et des protections de silencieux enduites de noir . En revanche, pour faire baisser la douloureuse, il a fallu se séparer d'un peu du beau matos d'origine. Et ce sont les roues qui sont sacrifiées. Le Speed Triple façon R se pose à présent sur les jantes d'une Speed 1050 standard au lieu des très légères jantes PVM en aluminium forgé.

On trouve aussi sur ce Speed une fourche inversée NIX 30 et un amorto TTX36 du célèbre manufacturier suédois. Il y a également un bâti arrière peint en rouge comme sur la Daytona 675 R, quelques pièces carbone (écopes de radiateur, cache de boite à air, garde-boue avant). Associé au freinage monobloc Brembo, le Speed annonce avoir gagné 5% en efficacité de freinage par rapport au Speed "de base".

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

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      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2014
      • Chassis
      • Cadre : Périmétrique en aluminium
      • Réservoir : 17.5 litres
      • Hauteur de selle : 828 mm
      • Longueur : 2 086 mm
      • Largeur : 728 mm
      • Hauteur : 1 033 mm
      • Empattement : 1 437 mm
      • Poids en ordre de marche : 219 kg
      • Train avant
      • Fourche inversée Öhlins NIX 30 Ø 43mm, déb : 120 mm
      • 2 disques flottants Ø 320mm, étriers radiaux monoblocs à 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Triumph 1050 SPEED TRIPLE R 2014 technique
      • Transmission
      • à 6 rapports
      • finale par chaîne à joints en X
      • Train arrière
      • Amortisseur Öhlins TTX36, déb : 130 mm
      • Simple disque Ø 220mm, étrier à 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 55 - 17
      • Moteur
      • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : refroidissement liquide
      • Injection électonique
      • Double ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 050 cc (79 x 71.4 mm)
      • 135 ch à 9 250 tr/min
      • 11 mkg à 7 500 tr/min
      • Compression : 12:1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (3)

      Un speed ou rien

      Bachz Modèle 2015
      Après 2 Sprint, dont la dernière m\'a accompagné 18 ans (!), j ai craqué sur un Speed 2015. Moto de mes rêves depuis très longtemps, je ne regrette qu\'une chose : ne pas avoir craqué avant!!. Un look infernal,un moteur envoûtant a couper le souffle, et un rail sur le bitume. Une boîte effectivement un peu raide, mais tout le reste gomme définitivement ce petit défaut.40 ans que je suis motard, et cette moto me bluffe tous les jours !!! Un Speed, et pas autre chose !!!!!!! Répondre à Bachz

      Un trois cylindre envoûtent dont le défaut majeur,et impardonnable est de rendre beaucoup de bécanes \"insipides\"sans goût,sans couleur ,et sans odeur..... Bravo triumph !!!!!! Répondre à Jeg

      nimama Modèle 2013
      Superbe moto avec beaucoup de caractère avec un très bon couple. Très bonne tenu dans les virage, très bien équipé et un moteur 3 cylindres que peut envier les 4 cylindres. Petit bémol la boites manque de souplesse, qui pour tant à été améliorée en 2013. Une machine avec la quelle on a envi de jouer. attention!!!!!! Répondre à nimama
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      Indispensables

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