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SuzukiGSX-S 1000 2016

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Suzuki frappe dans les 1000

Roadster

Le gros streetfighter, alias la moto de brigand sévèrement burnée, est apparu il y a longtemps. Suzuki a-t-il dégainé le premier avec la 1200 Bandit ? Doit-on l'émergence de la voyoucratie avec la Triumph Speed Triple ? La Ducati 900 Monster a-t-elle balisée le terrain ? Le débat promet d'être endiablé. Toujours est-il que la catégorie est bien implantée sur le marché avec une offre copieuse et musclée. Dernier arrivé et excessivement attendu, voici la force de frappe de Suzuki : la GSX-S 1000. Nouveau nom, nouvelle famille, nouvelle machine, nouvelles ambitions, et quand un roadster récupère l'essentiel d'une GSX-R 1000, les virages et les brigands commencent à voir du gros steak très pimenté en approche.

GSR 1000 ou Virus, certaines préparations n'ont pas pu attendre la GSX-S pour désaltérer les impatients fans de la mécanique Suzuk'. Pourquoi attendre aussi longtemps pour sortir son gros roadster couillu ? Crise ? Frilosité d'investissement ? Doute ? On s'en fout ! L'important est que la gamme de Suz compte enfin un engin démoniaque à grand guidon dans ses rangs. Est-ce une gros GSR avec beaucoup de watts ou une GSX-R débarrassée de son carénage ? La réalité est assez proche de la deuxième option. Cependant, il eu été trop simple d'occuper seulement le bureau de design. Ce dernier a quand même effectué un beau boulot, offrant à la 1000 GSX-S une personnalité affirmée, aguerrie, à mi-chemin entre la boule de nerfs et le catcheur. La tête de fourche multiplie les petits effets, dont les veilleuses à LEDs en formes de crocs. Le profil est travaillé, avec des écopes cisaillées, un sabot tout en lames de couteau, un pot exceptionnellement compact (merci la chambre de tranquillisation) et un postérieur aussi incliné qu'une piste de super-G. Ca donne ! Mais dire que ça choque... Certaines concurrentes sont bien plus agressives. Retenue dans le design ou application de la tendance sans audace ? La transcendance n'est pas là. Le GSX-S montre les dents, mais de là à affirmer qu'il va mordre...

... ah si, ça va mordre. Et c'est le 4 cylindres qui va s'en occuper. Comme chez tant de machines de ce segment, c'est un bloc d'hypersport que l'on enclave sous les roubignoles. Les moteurs de la grosse Gex ont toujours été loués pour leur rondeur, leur puissance et leur disponibilité. Ici, on greffe une mécanique éprouvée, fiable et généreuse : le bouilleur de la GSX-R millésime 2005 à 2008. Peut-être le meilleur 4 pattes en ligne de l'époque. Aujourd'hui, quelques aménagements assouplissent sa fougue pour coller à un usage plus roadsterisé tout en restant sportif. Des pistons plus légers, la venue de bougies iridium, des profils d'arbres à cames revus et une injection recalibrée s'occupent du boulot, dont rendre le moulin plus disponible dans les mi-régimes.
En 2008, le moteur de la Gex crachait 185 bourrins. Une fois en liberté, la GSX-S 1000 développe "seulement" 145 chevaux. Déception ? Ok, c'est déjà une belle cavalerie, très largement suffisante pour s'amuser, et se foutre en l'air en cas d'optimisme ingérable. Mais étant le dernier arrivé et ayant tout à prouver, on ne bouscule pas les gangs rivaux avec ça. Sauf que ces données sont à prendre avec relativité... diverses mesures au banc de confrères internationaux tendent à prouver que ce bloc délivre plus, beaucoup plus. Et que la barre des 160 bourrins serait allégrement franchie. Mr Suzuki, on devient joueur et amateur de poker ?!? ;-)
Au final, la GSX-S 1000 est motorisée par une mécanique fougueuse, mais datant d'une décennie, et rendant "officiellement" un paquet de chevaux quand la concurrence ne cesse de proposer des watts avec des moteurs dernier cri (BMW S 1000 R, KTM 1290 Superduke R, Aprilia Tuono V4 1100). Le staff Suzuki joue aussi de technologie en adoptant un contrôle de traction à 3 niveaux. Plus ou moins intrusif suivant les conditions de roulage que le pilote jugera, et déconnectable. Quant aux modes de conduite et autres raffinements électroniques à la mode, il faudra attendre encore un peu.

On peut reprocher un "retard à l'allumage" quant au choix de sa motorisation. Nous n'en ferons rien quant à son châssis. A vue de nez, c'est du full GSX-R entre les deux roues. Erreur, seul le bras oscillant provient de la sportive - pas la 2005 ou la 2008 ; celle de 2015. La fourche inversée Kayaba (KYB) de 43 mm est entièrement réglable, ancrée sur un cadre en aluminium de forte section. Très semblable à celui d'une Gex, plus léger même, sa structure est spécifique à la GSX-S. Suzuki promet une grande maniabilité et pas moins en tenue de route. Peu de doute à avoir là-dessus, d'autant que le poids est contenu. A 209 kilos, l'engin n'en pèse que 4 de plus que la GSX-R. ABS compris ; la panoplie pour le freinage est digne des meilleurs engins d'Hamamatsu : étriers monobloc Brembo, piste de 310 mm, 8 pistons en tout pour le train avant. Pour le regret des plus aguerris, l'ABS n'est pas désactivable. Comment on tient tout ça ? Avec un guidon Renthal, fixé devant un tableau de bord entièrement digital.

Agressive sans être démentielle ; puissante sans exploser le baril ; Marylin sans sombrer dans le Manson ; La GSX-S 1000 sait se présenter dans la juste mesure. Ce sera un menu plein de watts, d'efficacité, et expressif. Mais ce ne sera pas la folie furieuse. Le plus gros des streetfighters de Suzuki ne vise pas le chef de clan. Cependant, avec une approche tarifaire que la marque sait faire attirante, cette sauvage des rues pourra se faire un beau quartier. Il n'y a qu'à voir le parcours de la GSR 750.
Pour ne rien gâcher, une version carénée avec un penchant routier fait également partie du catalogue : la GSX-S 1000 F.

M.B - Photos constructeur

* La GSX-S 1000 peut être équipée d'un Pack Sport comprenant : Saute vent + dosseret de selle + protection réservoir + Yoshimura R11.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      11 999
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 8 808 €
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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki GSX-S 1000 2016
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en aluminium
      • Réservoir : 17 litres
      • Hauteur de selle : 815 mm
      • Longueur : 2 115 mm
      • Largeur : 795 mm
      • Hauteur : 1 080 mm
      • Empattement : 1 460 mm
      • Poids en ordre de marche : 209 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Suzuki GSX-S 1000 2016
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur
      • 1 disque Ø nc, étrier 1 piston
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 44 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 999 cc (73.4 x 59 mm)
      • 145 ch à 10 000 tr/min
      • 10,60 mkg à 7 500 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      J'en suis satisfait

      Modèle 2015
      Tres bonne machine au quotidien, tres bonnes qualités de routière également à condition d\'avoir une petite bulle, un moteur qui a fait ses preuves et un châssis rassurant (freinage et suspensions). Pas de point vraiment négatif, certains parle de finition bâclée je ne suis pas d\'accord, le Z 1000 à aussi des defauts (plus lourd, pas d\'indicateur de rapport engagé pas de traction contrôle...) En version débridée c\'est une vraie sportive avec un guidon, si roulage cool conso 5,4/100km.. Personnellement j ai eu bcp d\'avis positifs d\'autres motards même en BMW... Répondre à Thomthom

      Gsx-s 1000

      Modèle 2015
      Quand je lis certain commentaire je suis mdr ! \"Trop plastique \" vasy balance moi un roadster qu\'il est pas ! Je posséde un gsx-s 1000 et ces une turie total sa envoie du lourd sa weel jusqu\'à troisième s\'en accoup embrayage,\"on s\'ennuie sur cette moto \" voilà le type de gars qu\'on ce demande ce qui fait la !! Seul bémol accou injection en bas régime mes on s\'habitue ! Et pourtant jetait pas fan de cette meule mes quand je lais vue et essayer sa tout changer ! Part contre le z1000 n\'est qu\'un point dans le rétro. .... Répondre à Motard ou rien

      Modèle 2015
      bonjour Super compromis entre une S1000R BM et CB1000R faite avec de bon réglage minutieux de suspension et pour certain gommage du petit hic a la remise des gaz cette moto devient a mon gout le couteau suisse incontestable dans sa catégorie .....roadster bien sur en clair aussi bonne en haute montagne dans les cols que dans la ville...............manou Répondre à manou

      Rien d'extra ordinaire malheureusement

      Modèle 2015
      Malheureusement on s\'emmerde à son guidon. Fade et aucune personnalité. Ca fait bien longtemps que je n\'avais pas été déçu d\'un essai. Répondre à Billow

      Tout à fait d\'accord J\'ai essayé énormément de. Moto cette année. Celle-ci fait parti des plus fade et des plus ennuyeuse. Par contre niveau confort et position c\'est pas trop mal. Niveau moteur il n\'y a rien dans le sac. Franchement essayer autre chose avt d acheté un os comme ça.. Participer à la conversation

      Fade? Rien dans le sac? Alors j\'admets qu\'elle ne soit pas à votre goût mais n\'exagerons rien. Un jour où on me l\'avait preté, un Kawasakiste en Z800 qui faisait le plein en meme temps que moi m\'a quand même sorti : \"Je la trouvais lourde à relever dans les virages\". Ok Michel. Pourquoi ta Z800 n\'existe plus au fait? N\'importe quoi le gars. Puissance quand on la souhaite, confort, cycle, design et sonnorité. Cette moto est tout sauf fade pour moi qui ai la chance de la piloter de temps en temps. Désolé. Participer à la conversation

      a essayer en Full. aucun interet en 100ch. Participer à la conversation

      On est pas des pigeons.

      Modèle 2015
      apres essai bien sure : elle est belle et je vais m\'arreter sur le negatif car tout le monde dit qu\'elle est super. - les écopes sont trop plastocs - les soudures sont un peu grossieres -les durites sont lights - des vibrations bizarres au niveau du tableau de bord - les autocollants sont light aussi. - Il y a aussi à l\'entre jambe la forme saillante qui a gene un peu le serrage de la moto ( un peu comme le FZ1) et ca c\'est vraiment genant je trouve. Le POINT le plus Negatif est son prix 12700 euros clé en main c\'est abusif !!! l\'argument du concessionnaire : \" nouvelle politique de suzuki \", en gros c\'est le dernier iphone 6. ils disent qu\'ils sont bien placés et qu\'il n\'y a pas de ristourne envisagé par suzuki, ils veulent attaqué la Z 1000 et la S1000R. Alors oui le moteur est génial elle est facile a conduire, elle est belle mais il faut pas trop se pencher sur les finitions. En conclusion chez KAWASAKi ils vendent la dernière Z 1000 en negociant à 11 500 clé en main avec ABS, la cb 1000 à 10000 euros clé en main et chez BMW à 12500 clé en main avec des finitions toutes autres. Alors ne nous jetons pas sur la SUZUki même si elle fait envie elle vaut 11000 euros pas plus. Répondre à franck1703

      Modèle 2015
      Bonne moto même en version bridée, comportement châssis excellent, bon freinage mais suspension perfectible. Impatient de goûter ce moteur en version libre. Répondre à rescator73

      GSX-S 1000

      Modèle 2015
      La GSX-S 1000 est disponible chez moto store 34 à Montpellier en avant première. Donc j\'ai pu l\'essayer hier et la, j\'ai été vraiment été surpris de l\'efficacité de cette moto. Si vous êtes pas loin de Montpellier, je vous conseille vivement de l\'essayer car la moto parle d\'elle même Répondre à Nimeo

      Merci pour l\'info, je vais pas tarder a faire un saut à Montpellier pour l\'essayer ;-) Participer à la conversation

      Tout ça pour ça

      Modèle 2015
      Tout est dans le titre et la disponibilité courant mai !!!! Je cherche une moto je pense pas attendre fin mai pour ça Répondre à kouki

      10 ans d'attente...

      Modèle 2015
      ... pour ce résultat. Ok le tarif sera sans doute raisonnable (avec un bon rabais en plus), la moto très homogène, plutôt bien pensée ect. Mais franchement, on est en face de quoi? Une moto toute en plastique avec des coloris douteux, des clignos comme on en fait plus depuis 5 ans, un design qui fait penser à la CB1000R sortie bien longtemps avant... (et qui se permettait un petit monobras pour ce tarif par ailleurs) et qui propose quoi pour se démarquer de la concurrence? euh je sèche. Va peut être falloir se remettre à bosser un peu chez Suzuki parce que là de mon humble point de vue on fait fausse route! Bonne route à tous Répondre à Will74

      superbe roadster,j\'en veux une!! Répondre à fab.

      Luko gsxr 1000 L1

      Moi cette moto je la trouve super belle et je l attendais depuis longtemps, autant vous dire que dès qu\'elle sort je l\'achète. Répondre à Luko

      Modèle 2015
      Toujours ce p.....n de look manga! A quand le retour de la VRAI moto sans passer par la case H.D?.... Répondre à centurion

      avé centurion,je pense comme toi,c\'est surement une très bonne moto comme toutes les bécanes,elles sont efficaces,mais manque quelque chose a toute ces MANGA notre nostalgie peut être celle qui nourrie L\'ESPRIT MOTARDS l\'anti troupeaux de moutons ,coté positif le MANGA enrichi le passé là où est née notre passion passion n\'est il pas Participer à la conversation

      Modèle 2015
      Sûrement bien mais pas beau Répondre à Pipou
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