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Fiche moto SuzukiGSF 1200 BANDIT 1996 Balèze !

Roadster

Vu le carton que fait la 600 Bandit, il n'a pas fallu beaucoup de temps à Suzuki pour arranger la sauce à une version plus gourmande et généreuse. On prend la même et on y case un gros moteur dedans ; et qui plus est, un dérivé du 1100 GSX-R. Voici venu la Bandit pour les caïds.

Cherche bien les différences. Si t'es pas de la bande, tu sauras pas les distinguer. Que ce soit en version N ou S, la B12 est la copie quasi parfaite de la B6. Même gueule, même dessin de cadre, même réservoir, même silhouette, il n'y a que le pot et la taille du moteur qui change - enfin, à vue de nez. Rassurez vous, la partie-cycle s'est adaptée au gros moulin que Suz' a logé dans la cage thoracique d'acier de la 1 200. Eh, ce bouilleur, c'est vraiment le bloc GSX-R ?
Oui, avec certaines modifs. D'origine en 1 127 cm3 sur l'ancienne 1 100 sportive, le gros moulbif à refroidissement air/huile est monté à 1 157 cm3 grâce à 1 mm supplémentaire d'alésage. Mais les ingénieurs d'Hammamatsu n'ont pas cherché la puissance maxi pour ce roadster ; ils ont privilégié le couple. Pour ce faire, les arbres à cames adoptent un profil plus sage et les carbus descendent de 40 à 36 mm. La grosse GSF affiche ainsi une puissance de 93 ch, pour tout le monde (elle n'est pas bridée). Pas énorme pour un si gros moteur mais c'est le couple qui est très intéressant. 12 mkg obtenus dès les mi-régimes - du gros coffre et même pas besoin de taper dans les tours pour profiter de ce muscle. Ca va donner !
OK, un gros coeur comme ça, il faut le tenir. Ainsi, le châssis évolue en conséquence, avec un cadre aux dimensions adaptés, un bras oscillant de belle section en alu et non en acier comme sur la 600, une fourche de 2 mm plus grosse, un freinage assuré par des disques de 310 mm et des étriers 4 pistons, un amortisseur arrière avec plus de réglages. Et pour faire un peu plus classe, on trouve sur la B12 un petit cadran supplémentaire, entre le compteur et le compte-tours, qui fait office de jauge à carburant, un protège-chaine en alu du plus bel effet, et la petite touche personnelle avec une chaîne anodisée couleur or. La Bandit est belle, surtout dans sa version N, de bonne finition et un brin provocatrice.

SUZUKI GSF 1200 BANDITLes premiers tours de tours impressionnent à plusieurs reprises. Auparavant étonné que la B12 n'est pris d'embonpoint que 12 kg par rapport à la B6, on l'est encore plus en constatant que la moto soit aussi maniable et équilibrée. C'est peut-être bien une grosse cylindrée mais elle parait de la catégorie des moyennes. Le rayon de braquage est bon, le moteur très souple comme l'ensemble de transmission, ce qui permet à cette machine d'être à l'aise en ville. Le pilote n'aura pas d'autre sentiment que d'apprécier, La selle et les suspensions privilégient le confort, l'assise est naturelle, les commandes agréables et la moto n'a besoin que de quelques mètres pour mettre son proprio à l'aise.
Et si tu crois encore que gros cubes rime avec enclume, enroule donc avec cette 1200. On l'envoie dans la courbe d'un appel sur les cale-pieds, sans même insister du guidon. Ensuite, il suffit d'ouvrir à n'importe quel régime pour disposer d'une belle puissance et augmenter le rythme de conduite à volonté. En arrivant dans les 4000 trs, le moteur a déjà près de 50 ch à disposition et sa valeur de couple est proche du maxi. Pas crapuleux et plutôt bien élevé, le moulin n'est pas aussi voyou que le nom de la machine le laisse supposer. On l'aurait aimé un peu plus "brut", bien que la patate dont il dispose a de quoi satisfaire bien des adeptes de grosse cavalerie. User et abuser du gras du couple et tu peux rouler vite et fort, voir plus... Au dessus des 6 000 trs, y a encore une grosse dose de canassons qui va arriver, sans toutefois débouler comme un troupeau de mammouths en furie. Fais quand même gaffe - la B12 tient bien la route mais c'est une grosse moto. Il sera moins facile de la rattraper que la B6 si on se laisse emporter par l'optimisme. En revanche, la grosse GSF a un bien meilleur comportement routier sur mauvaise route que la petite. Les freins offrent une bonne puissance à condition d'insister sur le levier. Le feeling s'en ressent.

Le tête de fourche de la version S permet de tenir un 150/160 de croisière mais la protection n'est pas suffisante pour qualifier la Bandit S de routière.
Bien sûr, si tu as la main lourde, le gros 1200 tape dans la gourde copieusement. Dans l'absolu, le 4 cylindres est dans la bonne mesure : pas spécialement sobre mais pas trop gourmand non plus. SUZUKI GSF 1200 BANDITC’est possible d’avaler dans les 180 kms avant de faire le plein. Après le passage à la pompe, vérifie que les rétros ne se soient pas desserrés un peu - cela arrive parfois.

La 600 Bandit fait un tabac, la 1200 va suivre sans problème. Elle a du coffre, des watts, une tenue de route et un confort de qualité, et surtout, elle est proposée à un tarif alléchant : 5 briques. Pour une moto de cette trempe, ça vaut largement le coup.

Suzuki GSF 1200 BANDIT 1996 - 1Suzuki GSF 1200 BANDIT 1996 - 1
Suzuki GSF 1200 BANDIT 1996 - 2Suzuki GSF 1200 BANDIT 1996 - 2Suzuki GSF 1200 BANDIT 1996 - 3Suzuki GSF 1200 BANDIT 1996 - 3Suzuki GSF 1200 BANDIT 1996 - 4Suzuki GSF 1200 BANDIT 1996 - 4Suzuki GSF 1200 BANDIT 1996 - 5Suzuki GSF 1200 BANDIT 1996 - 5Suzuki GSF 1200 BANDIT 1996 - 6Suzuki GSF 1200 BANDIT 1996 - 6

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Prix
  • Confort
  • Moteur

Lesmoins

  • Protection un peu juste
  • Pas assez brutal
  • Vibrations du tête de fourche à bas régimes

Tarifs

7 600 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,01 x le SMIC français de 1996

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Avis

sur 58 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Suzuki GSF 1200 BANDIT 1996
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 165 mm
  • Largeur : 785 mm
  • Hauteur entre 1 095 mm et 1 215 mm
  • Empattement : 1 435 mm
  • Poids à sec : 211 kg
  • Poids en ordre de marche : 235 / 238 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Suzuki GSF 1200 BANDIT 1996 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 134 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • 4 carburateurs Ø 34 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 157 cc (79 x 59 mm)
  • 98 ch à 8 500 tr/min
  • 12,30 mkg à 4 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.15 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 17.15 kg/mkg
  • Compression : 9.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1996

1997

1998

1999

Concurrentes

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Avis (58)

Modèle 1996
Ayant eu pas mal de bécane, surtout typée sportive (SRAD 750, SVS, Thundercat etc...) et surtout de moyenne cylindrée et peu confortable, j'ai voulu littéralement changé pour le confort, sans pour autant me trainer... Ayant entendu que du bien du B12 et de son fameux moteur Air/huile, j'ai dégoté un modèle de 96, phase 1 , a peine rodé (25000 kms) et le premier truc qui vous vient à l'esprit : Waouh ! c'est quoi cette machine de dingue !!! Un surkiffe total, c'est léger, confortable et maniable pour un 1200 (peut être même plus maniable que le 600 Bandit), ca freine bien, le tableau de bord est bien équipé, le moteur ne chante pas, il ronronne de plaisir et surtout, un couple monstrueux qui arrive d'entrée de jeu !!! jouissif ! tu peux reprendre en 5 ème à 60 km/h sans aucun soucis !
Niveau entretien, c'est très peu couteux, facile à bricoler et réparer, tout est bien accessible, l'assurance ne coute rien et niveau fiabilité, elle a fait ses preuves...
cette bécane m'a fait oublier toutes les autres que j'ai pu avoir ! et je n'avais pas ressenti de telles sensations depuis mon tout premier gros cube (le 650 SVS qui m'avait laissé sur le cul en accélération pour un 650... le twin y était pour quelque chose)

Bref, si vous regardez les annonces et vous hésitez à faire l'acquisition d'un B12, je ne peux vous donner qu'un conseil : Foncez les yeux fermés ! Se sont des bécanes avec du caractère comme en on fait plus...
Note : 5/5
Aurelien83400 Modèle 1998
débutant complet en mécanique, faire une révision est facile et pas cher ( huile Leclerc + filtre et joints vous en avez pour 35euros).
J'ai eu avant un Z750, je me sentais trop incliné vers l'avant impossible de prendre une courbe sens avoir peur... J'ai acheté ma 1200 S bandit 1000euros, que j'ai transformé en N pour 30euros.)
J'ai fait ma première révision de carbu : synchro et richesse, changement des joints haut moteur avec facilité. Le jeu aux soupapes est facilement accessible. Il n'y a pas de pompe a essence, donc la encore c'est facile.
J'ai contrôlé arbre à cames, chaine de distrib, on dirait du neuf à 85000kms... je suis choqué.
Il y a des super forums pour apprendre et poser des questions.
Pour la prochaine révision : je checkerai moi même l'embrayage ( c'est la même huile qui lubrifie moteur et boîte, donc la encore c'est facile

98cv donc c'est puissant, ca a un gros couple mais nous ne sommes pas sur un TGV.
maniement à l'arrêt attention au poids qui peut surprendre.
En courbe ca va mais elle saucissonne facilement, en duo c'est un vrai rail
Note : 5/5
Nonohtc1973
Bonjour à tous. Après une longue abstinence, il est fort probable que j'achète d'ici peu un modèle S de 1998. Je vais en voir un dans la semaine. Pouvez vous me faire retour de vos consommations moyennes de carburant svp ? Je suis plutôt rouleur tranquille mais j'ai lu que le 1200 serait plutôt gourmand ... Merci d'avance. Renaud (49 ans, 1.95m, ex 1000 thunderace). Note : 5/5
J'ai un B12 de 1995 acheté neuve avant sa commercialisation officiel, et je roule toujours avec par tous les temps et dans n'importe quel pays.
C'est fiable, virile douce suivant les humeurs, quand je pense que je l'ai acheté sans voir une seule photo ni flyers, bref j'ai fait confiance à mon pote de Suzuki à Brest et que du bonheur depuis 26 ans.
Merci Franck de m'avoir convaincu
Note : 5/5
denis29 Modèle 1998
super moto 120000kms pas de problème majeur avec un entretien régulier et rigoureux que du bonheur pour les balades en duo du week-end sur la cote bretonne ainsi que pour aller au boulot vraiment que du plaisir un monstre de couple (bandit 1200 de 1998) Note : 5/5
super moto gaz a tous les étages solo duo peu importe ,entretien facile ,en performance beaucoup de motos modernes ne sont pas a la hauteur ,c\'est un 1999 ,certainement le meilleur en puissance tres fiable le top bike du rouleur pour moi
Note : 5/5
La fleur Modèle 1999
Très bonne machine. Je roule sur Bandit 1200 N depuis près de 17 ans maintenant . J\'ai eu un 97, un 98 et depuis 7 ans un 99. Une vraie histoire d\'amour avec cette machine. Fiable,économique,puissante je ne peux rien lui reprocher. Son moteur à carburant est un régal.
Note : 5/5
super bécane très fiable moteur très costaud Note : 5/5
Modèle 1996
Je suis ravi de mon B12 N de 1996
Suspension Ohlins à l\'arrière
Durites aviation.
Véhicule qui voyage très bien à travers le temps sans trop se démoder.
J\'adore.
Note : 5/5
Modèle 1996
Bonjour j'ai une 1200 bandit de 1996 moteur carbu d'origine avec seulement une ligne j'ai fait une synchronisation récemment problème avec 14 litres avant la réserve je ne fait que 140 kms en roulant normalement je pense 110 sur nationale et sans pousser les rapports au max il est préconiser 180 kms sur des forums j'ai pu lire que certain font 250 kms en moyenne pouvez vous m'éclairer me dire si c'est normal ou pas ?
Merci
Cordialement
Note : 5/5
Oeshiba Modèle 1998
Super bécane pour rouler tout les jours sur tout type de route. C\'est mon 2eme B12, entre les 2 j\'ai eu un Tuono RSV 1000, un couple de malade mais en aucun cas je la regrette. Le bandit est polyvalent et c\'est le top pour le duo. Si vous n\'en avez jamais eu, essayez en un, vous serez pas déçu.Ps : préférence pour les premiers modèles 😉 Note : 5/5
Fredo Modèle 1999
37 ans de permis, 24 motos et, curieusement, je garde la B12 en parallèle de deux autres depuis 10 ans. Impossible de la revendre tant elle distille de bonnes sensations. Elle n\'est pas aussi technique que les nouvelles mais ça la rend d\'autant plus facile à entretenir. Des performances qui laissent loin derrière la majeure partie de la production actuelle, un freinage et tenue de route correcte. Elle allonge les bras à l\'accélération et n\'affole pas au freinage. Elle n\'a rien de Bandit, puisque civilisée. Machine à avoir au moins une fois dans sa vie de motard. On en trouve partout à pas cher et je ne compte plus celles que j\'ai vu avec plus de 100000kms avalés. Increvable, jouissive et indémodable pour la qualifier rapidement. Note : 4/5
Alain Modèle 1997
Voilà une référence parmi les roadsters de grosses cylindrées : la « B12 ». Sortie en 1996, elle fait le bonheur des motards en quête de sensations fortes ,avec son couple qui semble inépuisable ! Puis elle s'assagit légèrement en 2000 pour devenir une référence chez les routières. Grâce à ce succès, la « Bandit 12 » figure aujourd'hui parmi les motos les plus répandues et les plus fiables sur le marché de l'occasion, surtout en pièces détachées ! Note : 5/5
Francky Modèle 1999
J\'ai acheté mon B12 en novembre 2014. Il est de 1999 et comptabilise 48000 km. C\'est une version S couleur noir.
C\'est ma première bécane car jeune motard de ....48 ans ....
Au début j\'ai hésité car grosse puissance et après quelques minutes je l\'ai adopté. Elle s\'adapte à tous les styles de conduite.
C\'est une super machine, que ne regrette pas d\'avoir acheté.
Bonne route à tous
Note : 5/5
mickey Modèle 1997
Bonjour quelqu'un pourrait me donner la contenance d'huile a mettre par tube de fourche
Merci motardement
Note : 5/5
fabrice Modèle 1997
bonjour
Je viens d\'acheter une B12 de 1997 et vraiment c\'est le top aussi bien la conduite que le couple qui est vraiment correct
Note : 5/5
gustave 57 Modèle 1997
en peu de mots 12 ans de bon services Note : 5/5
BANDIT Modèle 1997
J\'ai un B12 depuis 1997 super content économique très facile a entretenir soit même je viens de passer les 99000 kms je ne rajoute jamais d huile entre deux vidange je vais tout de même bientôt changer mon embrayage hormis les consommable c \'est tout ce qu il y a à faire Note : 5/5
la mienne nous a menés , ma femme et moi,en espagne, en corse, dans les cevennes.sa fiabilité est reposante (pas la position de conduite sur autoroute). le freinage suffit (durit aviation) le confort est bon la maniabilité géniale et pour doubler tu fait une confiance absolue au couple et à l\'allonge du sasch Note : 4/5
je possède un bandit 1200 de 2001 depuis 2 ans, j\'avais auparavant un Yam xjr 1200... rien à voir!, le bandit est beaucoup plus maniable,consomme nettement moins (je fais de 5,6L/100 à 100km/h sur long parcours)..
mon bandit est en vente,juste envie de changer de moto si ça intéresse du monde! ;-) (45000 kms,an 2001, selle confort et top case...2600€)
Note : 5/5
Modèle 1996
Je roule depuis 2 ans sur \"LE\" bandit (modèle 1996 avec ses 12,3 mkg de couple à 4500 trs/min).
C\'est ma 10 ème bécane en 27 ans de permis moto et franchement c\'est la plus attachante à ce jour. J\'adore sa bouille et son côté ptite vielle anodine mais purée quel moulin!!!!! Mémére dépose encore pas mal de bécanes actuelle pas mal pour une mamie de 18 ans. Bien sûr elle danse du cul dans les grandes courbes à donf, bien sûr elle a pas d\'abs de tcs et autre, mais qu\'est ce que c\'est bon de la brutalisé un peu...
Bref vous l\'aurez compris je suis raide dingue de ma bandit que je compte bien ne jamais revendre.
Et aussi la mécanique de son bon vieux air/huile est d\'une robustesse à toute épreuve s\'il est respecté et dune grande simplicité à entretenir pour celui qui veut moto simple mais diablement efficace.
Note : 5/5
bigfaya Modèle 1997
J\'ai heureusement connu cette moto bien assé tard et il n\'y a pas très longtemps!!cela fait environ un peu plus de 3ans.Jai découvert cette moto après avoir raccroché depuis plus de 15 ANS d\'inactivitée
C\'est un bijou, une machine de caractère,une moto d\'un design a couper le souffle,un roadster qui m\'a redonné gout à la moto au sens propre du terme et à tout les niveau,pour l\'instant je suis borné et ne vois aucune moto nouvelle ou ancienne pouvant faire vibrer mon coeur comme cette B12
Note : 5/5
turbo72510 Modèle 1999
Je possède un 1200 bandit S de 98 c\'est une moto géniale maniable confortable on est à l\'aise dessus et on fatigue pas des bras car assise naturelle mais ça empèche pas du tout de se pencher dessus encore mieux avec son réservoir incurvé pour attaquer si le coeur vous en dit elle pait pas de mine mais elle assure monte très vite dans les tours un gros couple et moins gourmande qu\'un GSXR 1100 que du bien pour moi. J\'ai arrèté les sportives inconfortables et je vieillis aussi voilà. Note : 5/5
bylou Modèle 1998
Pas assez brutal ?
Vous avez essayé un B6 non !!!
Note : 1/5
lolotte Modèle 1998
Bonne moto avec beaucoup de couple.
La version S permet de moins tirer sur les bras à grande vitesse par rapport à la N
Dommage qu\'elle ait si soif et qu\'il faille passer à la pompe à moins de 200 KM
Note : 4/5
jef1135 Modèle 1999
la mienne a 82000 kms et je n\'ai changé que du consommable (pneus plaquettes huile bougies filtre à air kit chaine)à part l\'amortisseur ar qui est tres leger d\'origine et les flexibles de freins. la moto m\'a donné toute satisfactions quel que soit l\'usage . les longs trajets sont fatigants mais faisables (version n). balade , ville , trajets quotidiens , duo . Note : 3/5
Titi53 Modèle 1997
Vraiment superbe, reste au top pour une vieille titine.
Elle se pilote comme un vélo
Note : 5/5
Babys-b12 Modèle 1999
Possesseur du 1200 bandit année 1999 . Très content de ce monstre . Fiable , conso contenu , freinage moyen par contre . Moto pour motard d\'expérience . Longue vie au 1200 bandit et 1100 gsxr air huile . Note : 5/5
Moto très molle à l\'accélération.
Train avant inadapté, trop léger, la roue avant décolle sans arrêt ...
Malgrès un moteur sur base 1100 GSXR, les performances n\'ont rien à voir.
Grosse déception.
Note : 1/5
firo
ou tu as essayé un 600, ou tu es un mytho....moto molle à l\'accélération !!!! c\'est une balle et ça reprend à n\'importe quelle vitesse....très très bonne moto Note : 5/5
Ludo
Toi tu es vraiment un champion !!!
M
olle...mdr!
Plus de couple qu'un vmax et presque autant qu'un Xdiavel!!!
Note : 5/5
Dav
Super moto .très fiable et un super couple Note : 5/5
Modèle 1996
Slt ça fait vla l temps que j roule en bandit j ai un 600 de 2000 monté en café racer et j ai un bon vieux 12 de 96 monté en dragbar question wheelings le 12 c l top ça arrache c trop bon et Pour l éclate un ptit tour en café c cool j conseil à tout l monde de chevaucher c bêtes ça mange pas d pain et c super fiable suzukment votre Note : 4/5
Matt91 Modèle 1999
Bonjours , je possède le B12 99 depuis presque 1 an . Jeune permis je suis passer d\'une er6 au B12 . Cette moto est un régal . En conduire réglementaire je tourne à 190 km avant réserve . En conduite sportive 150 km avant réserve . À chaque accélération franche des sueur froide . Moto de passionné . Moteur du 1100 gsxr Air / huile bourré de couple . À ne pas mettre dans ninporte quel main . Note : 5/5
gsx f Modèle 1999
fait bien et meme tres bien dans tous les domaines sans en rajouter Note : 5/5
Modèle 1996
une motos super moi qui aime la conduite sportive elle marche tres fort ma plus haute vitesse est 280 est elle tranquille chassis different que sur un 600 vraiment tres bien mais c qui est un peu dommage c la conduite sur route mouillée est glisse facilement je la recommande au jeune permis comme au plus vieux
Note : 5/5
Modèle 1996
amoureux du vieux air/huile depuis toujours, j'ai possédé un 1100 gsxr de 1990 , et un de 1992.
J'ai pris un 12 bandit de 1998 pour avoir le même moulin, et revenir aux sources de la moto: le roadster. J'ai changer l'amortisseur arriere, par un de gsxr de 1990 et mis des ressorts progressifs dans la fourche afin de gommer l'unique défaut du bandit, sa partie cycle! Ah... ce moteur est vraiment fabuleux, souple et trés coupleux avec de la gnac en haut, la conso suivra votre style de conduite... de 6 a 10 litres!
Je trouve la selle glissante, je vais certainement investir dans une selle perso, mais j'ai quand même fais 22000 km en un an (ville, route, autoroute.....).
La finition est moyenne, les plastiques sont fragiles (suzuki..) mais bien entretenu, les 100 000 se passent sans problemes!

bonnes routes!
Note : 5/5
Modèle 1996
cette moto elle est très facile à conduire malgres son poids. je la conduis depuis un an est franchement coté moteur rien à dire, tout ce qui est de fazer, kawazaki 1000 elle avale facilement. point négatif; faut bien choisir ses pneus prsq en temps de pluie c'est une savonette et frein arrière légé.

Note : 5/5
Modèle 1996
ça fait déjà plus de 2 ans que je roule en 1200 bandit et j'ai vraiment pas vu le temps passer, super bécane, largement assez de patates pour ce qu'on peut rouler(+ de 260km/h compteur)ça tire sur les bras et au niveau du cou mais putain c'est bon!!! Ce qui impressionne c'est le gros couple, ça tracte très fort et très tot! En 25000 bornes par tous les temps aucun soucis, grosse fiabilité. J'aime vraiment tout sur cette moto 100% BRUTE. Note : 5/5
Modèle 1996
je possede un 1200 bandit s de 96 ,comme c'est ma toute premiere becane j'ai mis un peu de temps a la prenre en main (le bandit porte bien son nom )gard a celui qui voudra se jetter sur les gaz en sortis de courbe .cote long voyage (tour de corse ) elle est alaise alaise en grande courbe ,sur autoroute et un peu moin dans les petites courbes,elle a suportée des bagage pour deux sans meme que je constate une faiblesse dans ses accelerations,cote confort ma passagere n'a pas eu a se pleindre mais malgres une selle sur mesure pour le conducteur c'est tres dur passe les 250 kilometres .
cote solidite rien a dire comme c'est ne moto coupleuse pas besoin de toujour lui donner pour avancer corectement du coup pas d'usure prematurée (kit chene d'origine a 47000 kms)
pour finir je ne conseil pas cette moto aux jeunes fougueux qui voudraient juste l'aquerir pour son gros moulin car la tennue de route n'est pas en adequation avec sa puissance.
Note : 5/5
Modèle 1996
Voilà 1 an que je suis propriétaire d'un B12S (2007). J'ai fait 18 000 Kms depuis. Alors je peux en parler. C'est une bécane qui tire long. Ce qui fait que je navigue le plus souvent entre 3000 et 4000-5000 Tr/mns. Rarement plus. Quand j'ai envie de m'énerver un peu, je suis vers les 6 000 Tr/mns. La zone rouge est à 11 000 Tr/mns! En revanche, quand je suis vers les 7 000 - 8000 Tr/mns, c'est que je suis sur voie rapide ou autoroute à des vitesses bien au-dessus de 200 km/h. Ma performance c'est 240 et il me restait de la marge avant la zone rouge... Au fait, le tête de fourche est vraiment bien profilé. a haute vitesse, le B12S ne guidonne pas.
Seule chose que je conseille c'est de mettre une selle confort car sur les longues distances, comme 780 Kms dans la journée, on a envie de trouver une solution pour le mal de fesses. Voilà c'est tout. Pour le prix, y'a rien à redire
Note : 5/5
Modèle 1996
Je viens d'avoir mon permis et j'ai acheté un B12 de 2002 avec 11000 bornes et j'en suis super content.Elle est confortable et je trouve sa prise en main facile, son moteur gorgé de couple est un régal même s'il faut se méfier surout sur sol mouillé. Note : 5/5
Modèle 1996
on ne le dira jamais assez,le moteur est vraiment EXTRA,la parti cycle c'est vraiment pas térrible,et la suspension est bonne a jeter!(mod 96)il faut juste apprendre a rouler avec!!après ça c'est bohneur!!!! Note : 5/5
Une moto exceptionnelle...
J'ai eu un 600 bandit de 98, un 600gsxf de 2001 et là maintenant un 1200bandit S de 2005... et ben je ne changerai pour rien au monde...
Excellente machine, du couple de partout, le chassis est nettement meilleur que sur la 600 ( meme si ce n'est aps une reference ), le freinage pas trop mal et la protection super...
une allonge incroyable 270km/h ( restait 500trs, mais bon on sait les compteurs suzuki un peu optimistes) meme si je ne suis pas un fada de vitesse.
elle est capable de tout : conduite pepere, conduite rapide, et de wheeling...
une machine idéale vu le prix, vu les capacités nombreuses (moteur, ...) et dont la solidité n'est plus à demontrer... mais déconseillé aux jeunes permis
Note : 5/5
Modèle 1996
Un rapport qualité prix inégalé un entretien peu onéreux à condition de mécaniquer un tantinet. Les mecs qui calent au feux doivent pas faire les culbu régulièrement un B12 ça se soigne, un truc de mon accastilleur bateau pour les bougies a 1 seul electrode se demmerder pour positionner celui-ci face a l'arrivée du flux air essence meilleur reprise, meilleur tout quoi! Pour bisounours laisse tomber les mécanos suzuk c'est des tapettes va chez le p'tit cambouis du coin et demande lui un syncro carbu et un réglage culbu en accord avec ton pot bien sur sinon ça marche pas. prochain épisode bientôt, ciao les bandits! Note : 5/5
Modèle 1996
Salut à tous

Je roule en b12 depuis le 1° avril 2000, c'est pas une blague. Apres un fazer600, je dis que la bandit est moins performante en montée en régime, freinage, tenue de route, rigidité, suspention, consommation, mise sur l'angle, manoeuvre à petite vitesse... Mais bon sang, quelle couple, quelle disponibilité à tous régime, à toute vitesse, sur tous rapport. C'est une merveilleuse machine à tout faire car elle n'ai nulle nul part, polivalente et belle guelle. J'ai 36 ans, femme et enfants, à deux, elle est confortable, je deviens pére peinard...et je trouve dans la même machine la moto qui me convienne. Si c'est pas cool pour mon porte-euros. 3 en 1(dragster, roadster, routiere).

A ceux qui ont des problemes et calle, 2 choses:
-1- c'est pas de chance, faut pas condamner le concept bandit.
-2- si la votre calle au freinage ou en passant dans des troues à basse vitesse (en faite, quand la fourche plonge), ou encore tourne carré à froid ou par temps froid au ralenti: cela provient sur ma machine, d'une mauvaise arrivée d'essence lorsque le starter(manuel-version avant 2000, je ne sais pas apres) n'ai pas enlevé à fond aprés démarage. Une fois le levier du starter correctement repoussé, ya pu de prob.

Bonne route, prudence et au plaisir.
Note : 5/5
Modèle 1996
j'ai un B12 2001 depuis 1 an et franchement, c'est une machine terrible (car je sort d'un VMAX modifier à 400%). Je trouve qu'elle ne consomme pas beaucoup car avec un plein je fais 250 km donc y'as rien à redire de plus je revient du Mans donc 1300 km en trois jours sans un probléme.Message pour ce qui critique le B12 ne toucher pas trop au moteur et laisser le d'origine car y'en as largement assez, vitesse maxi 280 km/h donc les kit DYNOJET etc...laisser les dans vos armoires sa ne sert à rein, bon run au Banditiste et pour moi la prochaine seras un 1000 gsxr donc tjs Suzuki..... Note : 5/5
salut les banditistes !! je n'ai pas de question à poser sur cette machine mais sachez qu'à 55 ans (pas trop usé biensur !)j'ai acheté cette moto (après ma 600 diversion) en version S mod.2001,
50 000 km,selle confort, il y a 6 mois et pas cher par rapport à une Fazer.
J'ai à peine vu la différence en taille et poids qu'avec ma diversion. Qui a dit qu'il faut être grand pour la manipuler ?? faux !! archifaux !!Je fait 1M65 pour 65 KG !!vous m'avez tous menti !! (mais je ne vous en veux pas).
D'autre part, elle tourne comme une montre et ne calle pas aux feux (comme il est dit en dessus). Mon mécano m'a dit que je pouvais encore faire
10 000 km ( 2 ans pour moi ) avant de refaire la distribution !! Alors, c'est pas une bonne moto ça ?? et croyez moi je la pousse (sur autoroute) sans pour cela consommer vraiement.
Ma femme a trouvé le confort trés agréable (on a encore pas fait de long trajet alors... cet été...
Mais qu'es-ce que je me régale !!c'est le couple idéale (pour motard averti)et je recommande (sans hypocrisie) aux motards de l'essayer au moins une fois dans leurs vies.
voilà j'arrête là et appelle de phare à tous,jc.
PS: contactez moi pour en parlez, si vous avez des questions.
Note : 5/5
Modèle 1996
Inpossible a régler en hivers ... y en a mare...il ne save même pas de quoi ça vient..
Comme dit gégé91 suzuki se fou de nous.c'est mon 3em B12 mais la c'est fini!!!!!!La prochaine c'est une injection. Courage pour les autres B12 et bonne route
Note : 5/5
Modèle 1996
Si vous êtes un motard qui sort sa machine quand il fait beau C'est une très bonne machine mais il ne faut pas rouler quand il fait -2 ou quand le temp est humide.
elle tourne sur 3 pattes et calle au feux c'est une horreur surtout que suzuki ne peux rien faire de sérieux.les nipons ne cherchent même plus car dans 2 ans elle sera en injection.
Alors de la m.... je change pour le GSX 1400 qui lui ne tourne pas rond quand été !!!!!!!!!
Bonne route a tous.
Note : 5/5
Clair que c'est pas un jouet pour les enfants. Trés bonne machine. Peut être un peu lourde mais elle avale les trois milles bornes par mois que je lui impose sans rechinier. Bonne routière qui à l'énorme avantage de pouvoir être menée en souplesse au couple pour les vieux (37 ans)un peu usés. Mais qui sait aussi se montrer trés colérique quant on s'ennerve (que 37 ans aprés tout). Je l'ai acheté par hasard, dans l'urgence et j'en suis trés content. Bonne route les jeunes et faites chaufer, çà glisse. Note : 5/5
Modèle 1996
Salut à tous, après avoir eu un Bandit 600 puis un GSX-R 1100'90, je viens de m'acheter ma B12 neuve. elle à 3 mois et bientot 10000 km. C'est une très bonne machine d'origine mais un peu molle d'origine. Alors j'y ai ajouté: Dynojet + filtre K&N, Ligne Akra, embrayage renforé, guidon droit et j'envisage le G-Pack. le problème avec tout ça, c'est qu'elle guidonne à mort !!! donc j'y ai mis un amorto LSL, je galère encore à tout réglé mais je vais y arriver. En tout cas maintenant pour une B12, elle arrache, et si vous êtes fan des wheeling, c'est la moto qu'il vous faut. je vous conseille le même matos mais la ligne est un peu chère.
A bientôt sur mes pitites routes belges !!!
Note : 5/5
Modèle 1996
ça va faire un an que j'est un b12s , j'est fait 9000km avec, bon comportement routier ,freinage un peu leger à l'arriere,un peux lourde(mais ça à son avantage quand il y a du vent) du couple à revendre (faire attention au choix des pneu)pour conclure pour moi, c'est une tres bonne routiere(en version s)que je deconseillerait en 1200 au jeune permi..... Note : 5/5
Modèle 1996
avec une selle confort le pb de la glissade du passager ne se pose plus.
bulle haute = bonne protection
manque un peu de frein AR
conso raisonnable
pour un autre mec de 43 ans
Note : 5/5
Modèle 1996
machine d enfer, tres gros couple, moteur puissant et costaud, ca lève de partout, tenue de route moyenne, suspension molle, mais un engin top, à ne pas mettre entre toute les mains....... Note : 5/5
Modèle 1996
J'ai la B12s depuis 1 an aprés la Fazer 6 et je suis vraiment très satisfait avec, du couple il y en a assai pour une 1200 et rapport prix, mais les points negative c'est comme il y a dit Krystian, le passager n'est pas très stable il glisse à chaque freinage, et la fourge avant manque peut de souplesse, sinon c'est un sacré monstre..
Bonne route à tout les motards et vigilence.
Note : 5/5
Modèle 1996
J'en ai une neuve depuis 2 mois et 1900kms.
C'est un gros probleme ambulant.
Vibrations désagreables ,impossible de règler la synchro carbu 'elle tourne comme une patate.
Depuis hier quelque chose de nouveau....super elle tourne plus que sur trois cylindres ,je l'ai ramené chez le concessionnaire...et n'ai vraiment pas envi de la récuperer...c'est une grosse merde
Note : 5/5
Modèle 1996
je suis possesseur d'une B12 de 96 et je ne changerai pour rien au monde elle et agréable a conduire alle a la peche du couple et de plus sufisament rapide quand ont sais la manier Note : 5/5
Modèle 1996
je viens de passer 1500km au guidon de ma B12, j'apprécie sa grande polyvalence (ça pousse assez fort, on est bien protégé des intempéries, elle tient bien la route avec mes BT020,elle est belle). En revanche, le passager n'est pas très stable, il glisse sur le pilote à chaque freinage ou passage de bosses et la poignée de maintien à l'arrière n'est pas très ergonomique. Ceux qui aiment les conduites sportives devront je pense, choisir un autre modèle ; elle est lourde et les virages s'anticipent énormément à son guidon, au risque d'arriver souvent trop fort en entrée de courbe et de se souvenir trop tard qu'elle fait 240 kg environ. En résumé : moto super pour un mec de 44 ballets, comme moi. Note : 5/5
Modèle 1996
j'ai eu la 600,depuis 2001 j'ai la 1200,c'est vraiment une super becane,j'ai commencé a l equipé depuis 2002 et bientot, je vais amélioré son comportement et sa puissance,elle a 42000 kms et jamais un problème,un comportement routier idéale, une puissance moteur et freinage trés satisfaisant, mais j'en veux plus,utilisable par tous les temps Note : 5/5
Modèle 1996
C'est la 2ème que j'ai en 3 ans,1N 22000km et1S17000km .Aucun souci avec les 2.Très bonne machine à ne pas mettre dans les mains de n'importe qui.Quand on cherche les enmerds on les trouve vite avec ce genre de machine.C'est pas un jouet! Note : 5/5
Modèle 1996
salut a tous j en ai essayé 1 cet après midi ca turbine grave avec le dyno jet en 5ème a 40km/h tu ouvres promis ton cul prend la place du passager(je fais 107 kg...)feroce a ne pas mettre entre toute les mains!! Note : 5/5
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