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Fiche moto SuzukiGSX-S 1000 2019 Suzuki frappe dans les 1000

Roadster

Discrètement, la GSX-S 1000 s'est offert quelques vitamines en 2018. 5 chevaux de gagnés pour atteindre un maximum de 150, et un couple en hausse à 10,8 mkg. La gestion moteur bénéficie d'une nouvelle centrale électronique. De nouvelles durites de frein sont également installés. De quoi assoir sa grogne légitime.
Le gros streetfighter, alias la moto de brigand sévèrement burnée, est apparu il y a longtemps. Suzuki a-t-il dégainé le premier avec la 1200 Bandit ? Doit-on l'émergence de la voyoucratie avec la Triumph Speed Triple ? La Ducati 900 Monster a-t-elle balisée le terrain ? Le débat promet d'être endiablé. Toujours est-il que la catégorie est bien implantée sur le marché avec une offre copieuse et musclée. Dernier arrivé et excessivement attendu, voici la force de frappe de Suzuki : la GSX-S 1000. Nouveau nom, nouvelle famille, nouvelle machine, nouvelles ambitions, et quand un roadster récupère l'essentiel d'une GSX-R 1000, les virages et les brigands commencent à voir du gros steak très pimenté en approche.

GSR 1000 ou Virus, certaines préparations n'ont pas pu attendre la GSX-S pour désaltérer les impatients fans de la mécanique Suzuk'. Pourquoi attendre aussi longtemps pour sortir son gros roadster couillu ? Crise ? Frilosité d'investissement ? Doute ? On s'en fout ! L'important est que la gamme de Suz compte enfin un engin démoniaque à grand guidon dans ses rangs. Est-ce une gros GSR avec beaucoup de watts ou une GSX-R débarrassée de son carénage ? La réalité est assez proche de la deuxième option. Cependant, il eu été trop simple d'occuper seulement le bureau de design. Ce dernier a quand même effectué un beau boulot, offrant à la 1000 GSX-S une personnalité affirmée, aguerrie, à mi-chemin entre la boule de nerfs et le catcheur. La tête de fourche multiplie les petits effets, dont les veilleuses à LEDs en formes de crocs. Le profil est travaillé, avec des écopes cisaillées, un sabot tout en lames de couteau, un pot exceptionnellement compact (merci la chambre de tranquillisation) et un postérieur aussi incliné qu'une piste de super-G. Ca donne ! Mais dire que ça choque... Certaines concurrentes sont bien plus agressives. Retenue dans le design ou application de la tendance sans audace ? La transcendance n'est pas là. Le GSX-S montre les dents, mais de là à affirmer qu'il va mordre...

Photo de la GSX-S 1000 2019

Suzuki GSX-S 1000 2019 - 1Suzuki GSX-S 1000 2019 - 1
Suzuki GSX-S 1000 2019 - 2Suzuki GSX-S 1000 2019 - 2Suzuki GSX-S 1000 2019 - 3Suzuki GSX-S 1000 2019 - 3Suzuki GSX-S 1000 2019 - 4Suzuki GSX-S 1000 2019 - 4Suzuki GSX-S 1000 2019 - 5Suzuki GSX-S 1000 2019 - 5Suzuki GSX-S 1000 2019 - 6Suzuki GSX-S 1000 2019 - 6

... ah si, ça va mordre. Et c'est le 4 cylindres qui va s'en occuper. Comme chez tant de machines de ce segment, c'est un bloc d'hypersport que l'on enclave sous les roubignoles. Les moteurs de la grosse Gex ont toujours été loués pour leur rondeur, leur puissance et leur disponibilité. Ici, on greffe une mécanique éprouvée, fiable et généreuse : le bouilleur de la GSX-R millésime 2005 à 2008. Peut-être le meilleur 4 pattes en ligne de l'époque. Aujourd'hui, quelques aménagements assouplissent sa fougue pour coller à un usage plus roadsterisé tout en restant sportif. Des pistons plus légers, la venue de bougies iridium, des profils d'arbres à cames revus et une injection recalibrée s'occupent du boulot, dont rendre le moulin plus disponible dans les mi-régimes.
En 2008, le moteur de la Gex crachait 185 bourrins. Une fois en liberté, la GSX-S 1000 développe "seulement" 150 chevaux. Déception ? Ok, c'est déjà une belle cavalerie, très largement suffisante pour s'amuser, et se foutre en l'air en cas d'optimisme ingérable. Mais étant le dernier arrivé et ayant tout à prouver, on ne bouscule pas les gangs rivaux avec ça. Sauf que ces données sont à prendre avec relativité... diverses mesures au banc de confrères internationaux tendent à prouver que ce bloc délivre plus, beaucoup plus. Et que la barre des 160 bourrins serait allégrement franchie. Mr Suzuki, on devient joueur et amateur de poker ?!? ;-)
Au final, la GSX-S 1000 est motorisée par une mécanique fougueuse, mais datant d'une décennie, et rendant "officiellement" un paquet de chevaux quand la concurrence ne cesse de proposer des watts avec des moteurs dernier cri (BMW S 1000 R, KTM 1290 Superduke R, Aprilia Tuono V4 1100). Le staff Suzuki joue aussi de technologie en adoptant un contrôle de traction à 3 niveaux. Plus ou moins intrusif suivant les conditions de roulage que le pilote jugera, et déconnectable. Quant aux modes de conduite et autres raffinements électroniques à la mode, il faudra attendre encore un peu.

Photo de la GSX-S 1000 2019

On peut reprocher un "retard à l'allumage" quant au choix de sa motorisation. Nous n'en ferons rien quant à son châssis. A vue de nez, c'est du full GSX-R entre les deux roues. Erreur, seul le bras oscillant provient de la sportive - pas la 2005 ou la 2008 ; celle de 2015. La fourche inversée Kayaba (KYB) de 43 mm est entièrement réglable, ancrée sur un cadre en aluminium de forte section. Très semblable à celui d'une Gex, plus léger même, sa structure est spécifique à la GSX-S. Suzuki promet une grande maniabilité et pas moins en tenue de route. Peu de doute à avoir là-dessus, d'autant que le poids est contenu. A 210 kilos, l'engin n'en pèse que8 de plus que la GSX-R. ABS compris ; la panoplie pour le freinage est digne des meilleurs engins d'Hamamatsu : étriers monobloc Brembo, piste de 310 mm, 8 pistons en tout pour le train avant. Pour le regret des plus aguerris, l'ABS n'est pas désactivable. Comment on tient tout ça ? Avec un guidon Renthal, fixé devant un tableau de bord entièrement digital.

Photo de la GSX-S 1000 2019

Agressive sans être démentielle ; puissante sans exploser le baril ; Marylin sans sombrer dans le Manson ; La GSX-S 1000 sait se présenter dans la juste mesure. Ce sera un menu plein de watts, d'efficacité, et expressif. Mais ce ne sera pas la folie furieuse. Le plus gros des streetfighters de Suzuki ne vise pas le chef de clan. Cependant, avec une approche tarifaire que la marque sait faire attirante, cette sauvage des rues pourra se faire un beau quartier. Il n'y a qu'à voir le parcours de feu la GSR 750, qui amorce un nouveau chapitre en devenant GSX-S 750.
Pour ne rien gâcher, une version carénée avec un penchant routier fait également partie du catalogue : la GSX-S 1000 F.

M.B - Photos constructeur

* La GSX-S 1000 peut être équipée d'un Pack Sport comprenant : Saute vent + dosseret de selle + protection réservoir + Yoshimura R11.

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

12 699 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,55 x le SMIC français de 2019
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Avis

sur 18 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Suzuki GSX-S 1000 2019
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 115 mm
  • Largeur : 795 mm
  • Hauteur min : 1 080 mm
  • Empattement : 1 460 mm
  • Poids en ordre de marche : 210 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Suzuki GSX-S 1000 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 44 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (Alésage * course: 73.4 x 59 mm)
  • 150 ch à 10 000 tr/min
  • 10,80 mkg à 9 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 1.3 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 18.07 kg/mkg
  • Compression : 12.2 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2015

2016

2017

Comparer

Comparer la GSX-S 1000 face à ses concurrentes

Prix

Suzuki GSX-S 1000 2019 : 12 699 €
BMW S 1000 R 2019 Non communiqué
Yamaha 1000 MT-10 2019 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2019 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2019 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 Non communiqué
Ducati 1200 Monster 2019 Non communiqué
MV-Agusta 800 Brutale RR 2019 Non communiqué
Triumph 1050 Speed Triple S 2019 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2019 Non communiqué

Accélération

Suzuki GSX-S 1000 2019 Non communiqué
BMW S 1000 R 2019 : 3,10 s
Yamaha 1000 MT-10 2019 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2019 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2019 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 Non communiqué
Ducati 1200 Monster 2019 Non communiqué
MV-Agusta 800 Brutale RR 2019 Non communiqué
Triumph 1050 Speed Triple S 2019 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2019 Non communiqué

Consommation

Suzuki GSX-S 1000 2019 : 5,30 l/100km
BMW S 1000 R 2019 : 6,70 l/100km
Yamaha 1000 MT-10 2019 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2019 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2019 : 6,50 l/100km
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 7,70 l/100km
Ducati 1200 Monster 2019 : 5,20 l/100km
MV-Agusta 800 Brutale RR 2019 Non communiqué
Triumph 1050 Speed Triple S 2019 : 5,20 l/100km
Honda CB 1000 R 2019 : 5,80 l/100km

Autonomie

Suzuki GSX-S 1000 2019 : 321 km
BMW S 1000 R 2019 : 261 km
Yamaha 1000 MT-10 2019 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2019 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2019 : 262 km
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 240 km
Ducati 1200 Monster 2019 : 317 km
MV-Agusta 800 Brutale RR 2019 Non communiqué
Triumph 1050 Speed Triple S 2019 : 298 km
Honda CB 1000 R 2019 : 279 km

Couple

Suzuki GSX-S 1000 2019 : 10,80 mkg
BMW S 1000 R 2019 : 11,60 mkg
Yamaha 1000 MT-10 2019 : 11,30 mkg
KTM Superduke 1290 R 2019 : 14,38 mkg
Kawasaki Z 1000 2019 : 11,30 mkg
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 12,30 mkg
Ducati 1200 Monster 2019 : 12,60 mkg
MV-Agusta 800 Brutale RR 2019 : 8,77 mkg
Triumph 1050 Speed Triple S 2019 : 11,90 mkg
Honda CB 1000 R 2019 : 10,70 mkg

Puissance

Suzuki GSX-S 1000 2019 : 150 ch
BMW S 1000 R 2019 : 165 ch
Yamaha 1000 MT-10 2019 : 160 ch
KTM Superduke 1290 R 2019 : 177 ch
Kawasaki Z 1000 2019 : 142 ch
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 175 ch
Ducati 1200 Monster 2019 : 147 ch
MV-Agusta 800 Brutale RR 2019 : 140 ch
Triumph 1050 Speed Triple S 2019 : 150 ch
Honda CB 1000 R 2019 : 145 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki GSX-S 1000 2019 : 1,30 kg/ch *
BMW S 1000 R 2019 : 1,15 kg/ch *
Yamaha 1000 MT-10 2019 : 1,22 kg/ch *
KTM Superduke 1290 R 2019 : 1,10 kg/ch
Kawasaki Z 1000 2019 : 1,45 kg/ch *
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 1,06 kg/ch
Ducati 1200 Monster 2019 : 1,27 kg/ch
MV-Agusta 800 Brutale RR 2019 : 1,25 kg/ch
Triumph 1050 Speed Triple S 2019 : 1,28 kg/ch
Honda CB 1000 R 2019 : 1,36 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki GSX-S 1000 2019 : 18,07 kg/mkg *
BMW S 1000 R 2019 : 16,36 kg/mkg *
Yamaha 1000 MT-10 2019 : 17,27 kg/mkg *
KTM Superduke 1290 R 2019 : 13,56 kg/mkg
Kawasaki Z 1000 2019 : 18,24 kg/mkg *
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 15,04 kg/mkg
Ducati 1200 Monster 2019 : 14,84 kg/mkg
MV-Agusta 800 Brutale RR 2019 : 19,95 kg/mkg
Triumph 1050 Speed Triple S 2019 : 16,13 kg/mkg
Honda CB 1000 R 2019 : 18,48 kg/mkg *

Vitesse

Suzuki GSX-S 1000 2019 : 250 km/h
BMW S 1000 R 2019 : 250 km/h
Yamaha 1000 MT-10 2019 : 250 km/h
KTM Superduke 1290 R 2019 : 280 km/h
Kawasaki Z 1000 2019 : 240 km/h
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 250 km/h
Ducati 1200 Monster 2019 : 250 km/h
MV-Agusta 800 Brutale RR 2019 : 245 km/h
Triumph 1050 Speed Triple S 2019 : 240 km/h
Honda CB 1000 R 2019 : 240 km/h
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Avis (18)

Chino Modèle 2020
Je voulais passer sur un 1000cm3 ayant eu un 600 roadster pendant pas mal d'année, cette Suz est vraiment bluffante d’efficacité, un punch d'enfer et le son de la boite à air ainsi que de l'échappement d'origine c'est un régal. Que dire si j'avais à en reprendre une çà serait la même :-)
Super maniable dans la circulation un véritable vélo.
Note : 5/5
Modèle 2019
J'ai la version 2019 et j'en suis très content. Moto facile dans le quotidien même en ville, consomme pas trop 5,5 à la cool. Elle est facile de prise en mains (même trop, faut penser qu'il y a 150 chevaux sous la selle)), heureusement y a un peut d'électronique mais pas trop donc encore facile. Position de conduite agréable, protection vent c'est un roadster donc j'ai mis un saut de vent.
Après c'est le couple, on repart en 3, 4, 5 ou 6 à 1500 tours et elle bronche pas, même à deux. Là on monte gentiment jusqu'à 5500 tours et après, comment dire : c'est magique mais interdit par la LOI.
Note : 5/5
agréablement surpris moto génial
une bonne puissance qui peu parfois surprendre en ville , la direction et très sensible voir trop !
mais aucun regret ^^
Note : 4/5
Tout me va sur cette moto:
La position assise, la puissance, le look etc...
J\'ai falli l\'acheter en 2017, finalement je l\'ai pris en 2018 et j\'ai bien fait:
5 cv en plus embrayage anti-dribble repose pieds/leviers en noir!!!
Allez l\'essayer ...
Note : 5/5
Bonne moto légère mais pour moi à haute vitesse le guidonage se ressent ainsi que des à-coups à la remise des gaz je trouve qu\'elle reste chère pour une moto qui et faite avec du vieux pas d\'embrayage anti dribble et en plus il et à câble. Bien sure elle a le traction de contrôle mais bon pas indispensable pour se genre de moto. Note : 3/5
Thomthom Modèle 2015
Tres bonne machine au quotidien, tres bonnes qualités de routière également à condition d\'avoir une petite bulle, un moteur qui a fait ses preuves et un châssis rassurant (freinage et suspensions).
Pas de point vraiment négatif, certains parle de finition bâclée je ne suis pas d\'accord, le Z 1000 à aussi des defauts (plus lourd, pas d\'indicateur de rapport engagé pas de traction contrôle...)
En version débridée c\'est une vraie sportive avec un guidon, si roulage cool conso 5,4/100km..
Personnellement j ai eu bcp d\'avis positifs d\'autres motards même en BMW...
Note : 5/5
Motard ou rien Modèle 2015
Quand je lis certain commentaire je suis mdr ! \"Trop plastique \" vasy balance moi un roadster qu\'il est pas ! Je posséde un gsx-s 1000 et ces une turie total sa envoie du lourd sa weel jusqu\'à troisième s\'en accoup embrayage,\"on s\'ennuie sur cette moto \" voilà le type de gars qu\'on ce demande ce qui fait la !! Seul bémol accou injection en bas régime mes on s\'habitue ! Et pourtant jetait pas fan de cette meule mes quand je lais vue et essayer sa tout changer ! Part contre le z1000 n\'est qu\'un point dans le rétro. .... Note : 4/5
manou Modèle 2015
bonjour

Super compromis entre une S1000R BM et CB1000R
faite avec de bon réglage minutieux de suspension
et pour
certain gommage du petit hic a la remise des gaz
cette moto devient a mon gout le couteau suisse incontestable dans sa catégorie .....roadster bien sur
en clair aussi bonne en haute montagne dans les cols
que dans la ville...............manou
Note : 4/5
Billow Modèle 2015
Malheureusement on s\'emmerde à son guidon. Fade et aucune personnalité. Ca fait bien longtemps que je n\'avais pas été déçu d\'un essai.
Note : 1/5
Lolorenzo
Tout à fait d\'accord
J\'ai essayé énormément de. Moto cette année.
Celle-ci fait parti des plus fade et des plus ennuyeuse.
Par contre niveau confort et position c\'est pas trop mal.
Niveau moteur il n\'y a rien dans le sac.
Franchement essayer autre chose avt d acheté un os comme ça..
Note : 1/5
Jane
Fade? Rien dans le sac? Alors j\'admets qu\'elle ne soit pas à votre goût mais n\'exagerons rien. Un jour où on me l\'avait preté, un Kawasakiste en Z800 qui faisait le plein en meme temps que moi m\'a quand même sorti : \"Je la trouvais lourde à relever dans les virages\". Ok Michel. Pourquoi ta Z800 n\'existe plus au fait? N\'importe quoi le gars. Puissance quand on la souhaite, confort, cycle, design et sonnorité. Cette moto est tout sauf fade pour moi qui ai la chance de la piloter de temps en temps. Désolé. Note : 4/5
fouf
a essayer en Full.

aucun interet en 100ch.
Note : 5/5
franck1703 Modèle 2015
apres essai bien sure : elle est belle et je vais m\'arreter sur le negatif car tout le monde dit qu\'elle est super.
- les écopes sont trop plastocs
- les soudures sont un peu grossieres
-les durites sont lights
- des vibrations bizarres au niveau du tableau de bord
- les autocollants sont light aussi.
- Il y a aussi à l\'entre jambe la forme saillante qui a gene un peu le serrage de la moto ( un peu comme le FZ1) et ca c\'est vraiment genant je trouve.
Le POINT le plus Negatif est son prix 12700 euros clé en main c\'est abusif !!! l\'argument du concessionnaire : \" nouvelle politique de suzuki \", en gros c\'est le dernier iphone 6. ils disent qu\'ils sont bien placés et qu\'il n\'y a pas de ristourne envisagé par suzuki, ils veulent attaqué la Z 1000 et la S1000R.


Alors oui le moteur est génial elle est facile a conduire, elle est belle mais il faut pas trop se pencher sur les finitions.
En conclusion chez KAWASAKi ils vendent la dernière Z 1000 en negociant à 11 500 clé en main avec ABS, la cb 1000 à 10000 euros clé en main et chez BMW à 12500 clé en main avec des finitions toutes autres.
Alors ne nous jetons pas sur la SUZUki même si elle fait envie elle vaut 11000 euros pas plus.
Note : 3/5
rescator73 Modèle 2015
Bonne moto même en version bridée, comportement châssis excellent, bon freinage mais suspension perfectible. Impatient de goûter ce moteur en version libre. Note : 4/5
Nimeo Modèle 2015
La GSX-S 1000 est disponible chez moto store 34 à Montpellier en avant première. Donc j\'ai pu l\'essayer hier et la, j\'ai été vraiment été surpris de l\'efficacité de cette moto. Si vous êtes pas loin de Montpellier, je vous conseille vivement de l\'essayer car la moto parle d\'elle même Note : 4/5
Chris
Merci pour l\'info, je vais pas tarder a faire un saut à Montpellier pour l\'essayer ;-) Note : 4/5
kouki Modèle 2015
Tout est dans le titre et la disponibilité courant mai !!!!
Je cherche une moto je pense pas attendre fin mai pour ça
Note : 4/5
Will74 Modèle 2015
... pour ce résultat.

Ok le tarif sera sans doute raisonnable (avec un bon rabais en plus), la moto très homogène, plutôt bien pensée ect.

Mais franchement, on est en face de quoi? Une moto toute en plastique avec des coloris douteux, des clignos comme on en fait plus depuis 5 ans, un design qui fait penser à la CB1000R sortie bien longtemps avant... (et qui se permettait un petit monobras pour ce tarif par ailleurs) et qui propose quoi pour se démarquer de la concurrence? euh je sèche.

Va peut être falloir se remettre à bosser un peu chez Suzuki parce que là de mon humble point de vue on fait fausse route!
Bonne route à tous
Note : 3/5
superbe roadster,j\'en veux une!! Note : 5/5
Moi cette moto je la trouve super belle et je l attendais depuis longtemps, autant vous dire que dès qu\'elle sort je l\'achète.
Note : 5/5
centurion Modèle 2015
Toujours ce p.....n de look manga! A quand le retour de la VRAI moto sans passer par la case H.D?.... Note : 1/5
djez15
avé centurion,je pense comme toi,c\'est surement une très bonne moto comme toutes les bécanes,elles sont efficaces,mais manque quelque chose a toute ces MANGA notre nostalgie peut être celle qui nourrie L\'ESPRIT MOTARDS l\'anti troupeaux de moutons ,coté positif le MANGA enrichi le passé là où est née notre passion passion n\'est il pas
Note : 4/5
Pipou Modèle 2015
Sûrement bien mais pas beau Note : 2/5
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