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Triumph1050 Speed Triple S 2019

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Un hooligan pour soulever les bras

Roadster

Non mais rendez-vous compte !!! C'était l'un des premiers à foutre le bordel dans les rues, l'un des plus punks chefs de bande des rues de Londres, un fracasseur de minets comme c'est pas permis... et nombre de loubards sont venus pour lui tordre les bielles. Impensable, et pourtant...
Et pourtant, quand je le regarde, cette moto de loup au cœur d'acier, je me dis qu'il cache bien son jeu. D'un pas de charge à l'autre, la silhouette du streetfighter anglais n'a pas changé. La continuité d'une identité asservissante, où le regard est peut-être l'un des plus importants de l'histoire motocycliste. Aujourd'hui, la Triumph 1050 Speed Triple revient plus forte, plus aboutie, plus technologique, plus grisante.

Et charmera des mêmes allures. Dans cette évolution, elle a perdu un bout de son appellation. Ce n'est plus la Speed Triple 100 S mais Speed Triple S. Le centenaire disparait ; de toute façon, on n'a jamais compris ce qu'il voulait dire... ni ce qu'il voulait. Pour mieux distinguer les millésimes, regardez plutôt du coté des jantes. Les bâtons en Y d'hier font place à des tiges biaisées, au dessin proche des roues PVM en alu forgé de la toute première Speed Triple R. A part les chaussures, il vous faudra une bonne connaissance des autocollants pour la reconnaitre. Ou directement dévisager le nouveau tableau de bord, histoire d'écarquiller les yeux d'envie.

Voila,Triumph 1050 Speed Triple S 2019 on rentre dans une autre dimension. Celle du full numérique, des tablettes, des couleurs et de la vie digitale. A son tour, miss Speed gagne un compteur TFT du plus bel effet. La petite sœur Street avait ouvert le bal puis les Tiger s'en sont emparés. Insupportable pour le roadster star de Triumph de continuer à s'en passer. Grace à cet écran vivant de 5 pouces, le pilote prend connaissance des infos de bord avec une légère fascination. De plus, il peut afficher trois styles d'affichage différents, associés aux modes de conduite. Qui sont au nombre de quatre sur la Speed S : Road, Sport, Rain et Rider.
Il en faut plus pour contenter le motard technologique. Ce dernier sera des plus satisfaits par les commodos rétro-éclairés. Une vraie gourmandise, en provenance des dernières Tiger. Et qui se développe tout doucement dans la sphère moto moderne. Et dire que ça fait 50 ans que les commandes sont allumés dans les bagnoles...
Encore ? Dac, pas de souci. Un régulateur de vitesse prend aussi place à bord. Et pour la sécurité, on retrouve l'ABS et l'antipatinage ; déconnectables pour ceux qui veulent jouer de témérité. Les aguerris seront ravis, les novices devront apprendre à maitriser le gros 3 cylindres, plus vigoureux que jamais.

Triumph 1050 Speed Triple S 2019 - 1Triumph 1050 Speed Triple S 2019 - 2Triumph 1050 Speed Triple S 2019 - 3Triumph 1050 Speed Triple S 2019 - 4Triumph 1050 Speed Triple S 2019 - 5Triumph 1050 Speed Triple S 2019 - 6

Il en a fait du chemin le 3 cylindres, et il continue d'évoluer. Même si certains auraient souhaité une nouvelle base, force est de constater que le 1050 en a encore sous le coude. Triumph a changé pas moins de 105 pièces pour lui offrir plus de watts, plus de vivacité, et plus de couple à tous les régimes. Ce coup de baguette magique lui apporte une belle poignée de 10 chevaux supplémentaires. Avec 150 bourrins à distribuer, le Speed Triple peut retourner au combat la tête haute. Et même s'il en rend encore aux tops du segment, son caractère et sa fougue galvanisée vont faire souffler le palpitant. Le couple, quant à lui, a progressé de 4% pour établir un maxi à 11.9 mkg.

Pour trouver des watts, les motoristes ont du faire prendre des tours à la mécanique. Le pic de puissance s'établit maintenant 1000 tr/mn plus haut, à 10 500 trs. Qu'importe, le bouilleur est annoncé plus vif dans ses montées en régime. Afin de parvenir à ce résultat, le constructeur a augmenté le taux de compression, changé les pistons, allégé les chemises en alu et le pignon de vilebrequin, installé de nouveaux ressorts de soupape et des profils de came high-lift, redessiné la boite à air et amélioré le flux d'échappement. La culasse revue permet une meilleure sortie des gaz, lesquels transitent dans un catalyseur agrandi et un système catalytique allégé.
On a aussi bossé sur divers éléments annexes : batterie et alternateur plus légers, un nouveau circuit d'huile pour supprimer quelques tuyaux et aérer le style, une boite de vitesses un peu retouchée et un démarreur plus petit.

Toujours très apprécié et de qualité, le châssis reprend sa mission sans modification. Lointainement inspiré de celui de la captivante 955 Daytona, le cadre périmétrique en tubes d'aluminium reçoit les services d'un monobras, d'une fourche inversée de 43 mm et d'un amortisseur tous deux signées Showa ; et réglables de partout. Pour les freins, du Brembo, puissant et convaincant à souhait. L'équipement choisi porte sur des étriers radiaux monobloc M4.34 sur des disques de 320 mm pour l'avant ; et un disque de 255 mm pour un étrier à double piston à l'arrière.

La version R est reconduite au catalogue mais s'appelle dorénavant RS. Toujours avec un équipement haut de gamme incluant suspensions Öhlins, du poids en moins (3 kg), des assistances électroniques plus poussées avec une centrale inertielle, un mode de conduite supplémentaire (Track), des pièces en carbone, une paire de silencieux Arrow et un système de démarrage sans clé.

M.B - Photos constructeur

Les éléments clés de la 1050 Speed Triple :

- Moteur trois cylindres amélioré avec 105 nouveaux composants
- Puissance maximale en hausse de 10 ch atteignant 150 ch à 10 500 tr/min
- Couple maximum en hausse atteignant 11.9 mkg à 7 150 tr/min
- Tableau de bord à écran couleur TFT 5"
- Commodos rétroéclairés avec joystick à 5 positions
- Régulateur de vitesse
- Echappement plus direct avec deux silencieux recourbés vers le haut inspirés de la compétition
- Boîte de vitesses améliorée
- Embrayage anti-dribbling repensé
- ABS et antipatinage déconnectables
- Prise d'alimentation USB
- Fourche inversée Showa et mono-amortisseur réglables
- Enjoliveurs usinés dans la masse
- Pneus Pirelli Diablo Supercorsa
- Selle en deux parties gravée du logo Triumph
- Cadre en aluminium à double berceau caractéristique
- Rétroviseurs d'embout de guidon en aluminium
- Quatre modes de conduite : Road, Rain, Sport, Rider

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Un 3 cylindres avec de gros chevaux
  • Enrichi en électronique
  • Toujours une sacrée gueule

Lesmoins

  • Ce regard décalé...
  • Pas de shifter en série

Tarifs

14 050
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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 1050 Speed Triple S 2019
  • Chassis
  • Cadre : aluminium à deux longerons
  • Réservoir : 15.5 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 075 mm
  • Largeur : 775 mm
  • Hauteur : 1 070 mm
  • Empattement : 1 445 mm
  • Poids à sec : 192 kg
  • Train avant
  • Fourche inversée Showa Ø 43mm réglable en précharge, détente et compression, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320mm, étriers radiaux monoblocs à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Triumph 1050 Speed Triple S 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • finale par chaîne
  • Train arrière
  • Amortisseur Showa réglable en précharge, détente et compression, déb : 130 mm
  • Simple disque Ø 255 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : refroidissement liquide
  • Injection électonique
  • Double ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 050 cc (79 x 71.4 mm)
  • 150 ch à 10 500 tr/min
  • 11,90 mkg à 7 150 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,28 kg/ch
  • Compression : 12.92:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2018

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2019

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2020

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Comparer la 1050 Speed Triple S face à ses concurrentes

Accélération

Triumph 1050 Speed Triple S 2019 Non communiqué
BMW S 1000 R 2019 : 3,10 s
Yamaha 1000 MT-10 2019 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2019 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 Non communiqué
Ducati 1200 Monster 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2019 Non communiqué

Consommation

Triumph 1050 Speed Triple S 2019 : 5,20 l/100km
BMW S 1000 R 2019 : 6,70 l/100km
Yamaha 1000 MT-10 2019 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2019 : 6,50 l/100km
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 7,70 l/100km
Ducati 1200 Monster 2019 : 5,20 l/100km
Suzuki GSX-S 1000 2019 : 5,30 l/100km

Couple

Triumph 1050 Speed Triple S 2019 : 11,90 mkg
BMW S 1000 R 2019 : 11,60 mkg
Yamaha 1000 MT-10 2019 : 11,30 mkg
Kawasaki Z 1000 2019 : 11,30 mkg
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 12,30 mkg
Ducati 1200 Monster 2019 : 12,60 mkg
Suzuki GSX-S 1000 2019 : 10,80 mkg

Puissance

Triumph 1050 Speed Triple S 2019 : 150 ch
BMW S 1000 R 2019 : 165 ch
Yamaha 1000 MT-10 2019 : 160 ch
Kawasaki Z 1000 2019 : 142 ch
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 175 ch
Ducati 1200 Monster 2019 : 147 ch
Suzuki GSX-S 1000 2019 : 150 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 1050 Speed Triple S 2019 : 1,28 kg/ch
BMW S 1000 R 2019 Non communiqué
Yamaha 1000 MT-10 2019 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2019 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 1,06 kg/ch
Ducati 1200 Monster 2019 : 1,27 kg/ch
Suzuki GSX-S 1000 2019 Non communiqué

Vitesse

Triumph 1050 Speed Triple S 2019 : 240 km/h
BMW S 1000 R 2019 : 250 km/h
Yamaha 1000 MT-10 2019 : 250 km/h
Kawasaki Z 1000 2019 : 240 km/h
Aprilia TUONO V4 1100 RR 2019 : 250 km/h
Ducati 1200 Monster 2019 : 250 km/h
Suzuki GSX-S 1000 2019 : 250 km/h
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