Motoplanete

Le choc

Roadster

Septembre 2002 - salon de Münich. Kawa bouscule, surprend, déconcerte... Voici la Z 1000. Choc visuel. Le nouveau roadster Kawasaki ne ressemble à aucun autre : trapu, déchiré d'angles vifs, doté d'un tête de fourche minimaliste et d'une personnalité surprenante soulignée par ses fameuses 4 flûtes d'échappement. Le Z 1000 est sans concessions : on aime ou on aime pas... mais l'oeil ne peut rester insensible. Une gueule de brute, un moteur d'hypersport sortant 144 ch, et un poids à sec annoncé de 186 kg. Bon dieu, ça va ch...

Mais une fois dans la rue, le tableau a changé. Le bloc ré-alésé de la ZX-9 R n'affiche plus que 127 ch. Que s'est-il passé ? Dixit les ingénieurs nippons, les 4 jolies flûtes d'échappement mangent pas mal de puissance. Esthétiques mais pénalisantes. Ralons encore un peu. La fourche inversée est superbe mais le réglage de la compression ne se fait que sur un fourreau. Et pis y a aussi... Bon, OK, j'arrete.
Ce nouveau roadster, c'est de la dynamite. Le design surprend, captive l'oeil, mélange de tuning et d'agressivité. C'est simple, il n'y a rien à ajouter, rien à enlever. Les jantes mi-peintes mi-polies sont à elles seules un mélange d'extravagance et de classe. En selle, on n'est pas au bout des surprises. Le tableau de bord n'est autre que celui de la ZX-6RR, tout digital, mais pas le temps de s'amuser avec. Immédiatement, le deuxieme choc : la machine parait incroyablement compact. Le réservoir très affiné au niveau de l'entrejambe se fait totalement oublier malgré ses formes tortueuses. Le joli guidon alu appelle les mains, le pilote s'installe dans une position d'attaque, compatissante pour les poignets et sans équivoque KAWASAKI  Z 1000sur la vocation de la Z : du fun, du sport, et comme son look vous l'a déjà fait comprendre, une belle dose de hard rock. N'y voyez pas la remplaçante de la ZRX 1200. Elle est plus exclusive, plus joueuse, et des sensations moteur très différentes.

Contact ! Le 4 pattes ne fait pas dans l'esbroufe, castré par ses échappements plus esthétiques que mélodieux. Ca, c'est au ralenti, ça va changer dans pas longtemps. Les premiers tours de roues se font avec une décontraction totale : on se sent immédiatement à l'aise et la machine est maniable à souhait. Elle braque dans un mouchoir. Un petit bout d'autoroute sera un calvaire sans nom : la protection est inexistante, on prend tout dans la tronche, et le blouson n'est pas à la fête. Vite, on dégage et on se précipite à l'assaut de la montagne. Premiers virolos et interrogations : ils sont où les chevaux ? Non pas que le bloc ré-alésé de la ZX-9R soit anémique, mais de la part d'un 1000 cm3, on s'attend à plus de coffre. Je tombe 2 rapports que la boite passe avec précision et le moulin se dévoile plus généreusement. Poussant avec plus de franchise vers 6000 trs, il devient fougueux et puissant après les 8000 trs, avec un bruit de tonnerre. A ce régime, il gronde, pousse, s'extasie, dévoilant sa hargne : c'est bien une mécanique Kawa. Laisse tomber pour le gros muscle à tous les régimes. La Z 1000, faut la mener avec une conduite énervée, se servir sans retenue de la boite... Eh, vous n'alliez tout de même pas croire que vous conduisiez une XJR 1300. Et en plus, ça vibre sur cette moto. Le bureau design avait semble t'il la priorité sur celui du confort. Ainsi, la Z est bâti sur un cadre de type Diamond dont le moteur apporte une partie de la rigidité. Et comme le bouilleur est dépourvu de balancier d'équilibrage, il vous fait partager ses palpitations.

Maintenant, vous commencez à comprendre où la Z 1000 veut en venir. Combiné à la progressivité des suspensions, on rentre assez vite dans les courbes, puis la machine s'inscrit d'un geste, presque toute seule, réagissant avant même que le cerveau ait donné l'ordre. Le moteur maintenu dans les tours, on ressort de l'épingle avec aisance, facilité, et ça repart comme une balle. Une petit mot sur les retros : discrets et efficaces (depuis le poste de pilotage), ils se font totalement oublier pendant la conduite mais un simple coup d'oeil fait ressurgir le reflet essentiel pour surveiller ses arrières.
Avec cette Z 1000, Kawa n'a pris de gants. Le constructeur d'Akashi propose une moto à la forte identité visuelle, agile et virulente comme c'est pas permis, et avec un caractère de petite teigne. Un engin au châssis redoutable qui mériterait une dose de gniak supplémentaire. Et pour quoi ? Jouer... avec les gaz, la boite, les freins, l'embrayage - Oui, un jouet avec lequel on n'est pas prêt de s'endormir ni de se lasser !

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

9 999
Prix neuf
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Tarif équivalent à 11,93 x le SMIC de 2003

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Avis

sur 31 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki Z 1000 2003
  • Châssis
  • Cadre : tubulaire type Diamant, en acier
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 080 mm
  • Largeur : 770 mm
  • Hauteur : 1 055 mm
  • Empattement : 1 420 mm
  • Poids à sec : 198 kg
  • Poids en ordre de marche : 223 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Kawasaki Z 1000 2003 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 953 cc (77,2 x 50.9 mm)
  • 127 ch à 10 000 tr/min
  • 9,70 mkg à 8 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,56 kg/ch
  • Compression : 11.2:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2004

2005

2006

Comparer

Comparer la Z 1000 face à ses concurrentes

Accélération

Kawasaki Z 1000 2003 Non communiqué
Suzuki SV 1000 N 2003 Non communiqué
Honda CBF 900 HORNET 2003 Non communiqué
Yamaha 1000 FAZER FZS 2003 Non communiqué
Ducati 916 MONSTER S4 2003 Non communiqué
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2003 : 3,50 s
Buell XB-9S LIGHTNING 2003 : 3,70 s
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2003 Non communiqué
BMW R 1150 R Rockster 2003 : 3,90 s
Aprilia 1000 TUONO FIGHTER 2003 Non communiqué
Cagiva 1000 RAPTOR 2003 Non communiqué

Consommation

Kawasaki Z 1000 2003 Non communiqué
Suzuki SV 1000 N 2003 : 8 l/100km
Honda CBF 900 HORNET 2003 : 9,80 l/100km
Yamaha 1000 FAZER FZS 2003 Non communiqué
Ducati 916 MONSTER S4 2003 : 7,40 l/100km
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2003 : 7,40 l/100km
Buell XB-9S LIGHTNING 2003 : 5,40 l/100km
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2003 Non communiqué
BMW R 1150 R Rockster 2003 : 7 l/100km
Aprilia 1000 TUONO FIGHTER 2003 : 8 l/100km
Cagiva 1000 RAPTOR 2003 : 6,30 l/100km

Autonomie

Kawasaki Z 1000 2003 Non communiqué
Suzuki SV 1000 N 2003 : 213 km
Honda CBF 900 HORNET 2003 : 194 km
Yamaha 1000 FAZER FZS 2003 Non communiqué
Ducati 916 MONSTER S4 2003 : 216 km
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2003 : 257 km
Buell XB-9S LIGHTNING 2003 : 259 km
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2003 Non communiqué
BMW R 1150 R Rockster 2003 : 291 km
Aprilia 1000 TUONO FIGHTER 2003 : 225 km
Cagiva 1000 RAPTOR 2003 : 286 km

Couple

Kawasaki Z 1000 2003 : 9,70 mkg
Suzuki SV 1000 N 2003 : 10 mkg
Honda CBF 900 HORNET 2003 : 9,30 mkg
Yamaha 1000 FAZER FZS 2003 : 10,80 mkg
Ducati 916 MONSTER S4 2003 : 9,30 mkg
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2003 : 7,50 mkg
Buell XB-9S LIGHTNING 2003 : 8,50 mkg
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2003 : 9,80 mkg
BMW R 1150 R Rockster 2003 : 9,80 mkg
Aprilia 1000 TUONO FIGHTER 2003 : 10,30 mkg
Cagiva 1000 RAPTOR 2003 : 9,20 mkg

Puissance

Kawasaki Z 1000 2003 : 127 ch
Suzuki SV 1000 N 2003 : 120 ch
Honda CBF 900 HORNET 2003 : 110 ch
Yamaha 1000 FAZER FZS 2003 : 143 ch
Ducati 916 MONSTER S4 2003 : 101 ch
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2003 : 126 ch
Buell XB-9S LIGHTNING 2003 : 92 ch
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2003 : 120 ch
BMW R 1150 R Rockster 2003 : 85 ch
Aprilia 1000 TUONO FIGHTER 2003 : 126 ch
Cagiva 1000 RAPTOR 2003 : 106 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki Z 1000 2003 : 1,56 kg/ch
Suzuki SV 1000 N 2003 : 1,55 kg/ch
Honda CBF 900 HORNET 2003 : 1,76 kg/ch
Yamaha 1000 FAZER FZS 2003 : 1,45 kg/ch
Ducati 916 MONSTER S4 2003 : 1,91 kg/ch
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2003 : 1,47 kg/ch
Buell XB-9S LIGHTNING 2003 : 1,90 kg/ch
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2003 : 1,58 kg/ch
BMW R 1150 R Rockster 2003 : 2,58 kg/ch
Aprilia 1000 TUONO FIGHTER 2003 : 1,52 kg/ch
Cagiva 1000 RAPTOR 2003 : 1,81 kg/ch

Vitesse

Kawasaki Z 1000 2003 : 240 km/h
Suzuki SV 1000 N 2003 : 230 km/h
Honda CBF 900 HORNET 2003 : 230 km/h
Yamaha 1000 FAZER FZS 2003 : 260 km/h
Ducati 916 MONSTER S4 2003 : 240 km/h
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2003 : 250 km/h
Buell XB-9S LIGHTNING 2003 : 210 km/h
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2003 : 230 km/h
BMW R 1150 R Rockster 2003 : 205 km/h
Aprilia 1000 TUONO FIGHTER 2003 : 240 km/h
Cagiva 1000 RAPTOR 2003 : 225 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (31)

capot de selle

totof Modèle 2004
Bonjour, Je viens d'acquérir une Z1000 de 2004 je veux changer le capot de selle mais je ne vois pas comment faire ? si quelqu'un peut m'apporter son aide Merci

Z 1000 2006

C'était ma première moto. Je l'ai eue en 2006 et gardée 12 ans. Je change pour la nouvelle Z 1000. Je crois que tout est dit.

j adore

Modèle 2003
coucou, j ai acheté septembre 2017 modèle de mars 2003 avec 23000km, j ai déjà fait 3500km, j adore,LE PLUS: puissance solo ou duo impec, tarif entretient, consommation LE MOIN: sous la pluie pas trop accéléré sinon l arrière drift, j adore se modèle,

PROBLEME SUR DISQUE ARRIER

BONSOIR JE ME SUIS APPERCU D UNE DIFFERENCE DE DIAMETRE DE DISQUE ARRIERE ALORS JE NE SAIS PAS SI C EST PAR RAPPORT AU MODELES FRENCH OU USA MAIS LE DIAMETRE EST SIGNALE COMME 250M/M ALORS QU ILS NE FONT QUE 220M/M MERCI DE M ECLAICIR CDLT

Modèle 2003
Proprio d un Z 1000 année 2003 depuis quelques mois je peux vous confirmer que c est une excellente machine à 54 ans je ne suis pas à mes débuts plus de 25 années de recul et un bon nombre de moto aussi bonne partie cycle un moteur robuste et joueur je ne regrette pas mon achat. Je pense déjà à la prochaine.... Un Z 1000 mais un peu plus récent.

Modèle 2003
c est une superbe becane tres bien equilibre

possède t'elle un anti-démarrage constru

caractère du moteur agréable manque un peu de puissance en haut mais agréable à pilotée quand même

C\'est déjà un collector cette moto dans sa configuration d\'origine. C\'est aussi celle qui a inspiré largement la 750 à succès du même nom. Bravo kawa.

super

Bonne moto, polyvalente, du couple bien comme il faut (avec sorties akra). Au niveau maniabilité, elle se conduit comme un vélo. J\'en suis content en générale. Peut-être un peu plus de mordant au freinage serait mieux même avec des durites avia. Petite vibration à certain régime.

JE ROULE EN GSXR 750 2005SUR CIRCUIT ET JE VIENS D ACHETER UNE Z 1000 2003 NIKEL MAGNIFIQUE PAS ENCORE SU ALLER ROULER MAIS QUAND J ENTENDS LES CRITIQUES SUR SA PUISSANCE A BAS REGIME CA ME FAIT UN PEU\" PEUR\"CAR JE L AI ACHETE A UNE CONNAISSANCE S EN L ESSAYER CONFIANCE VU COMME IL EST MANIAQUE, ELLE A LES POTS D ORIGINE, ON VERRA UN 4 EN 1 SERAIT SUREMENT LE PROCHAIN ACHAT VIVEMENT LE BON TEMPS SALUT A TOUS

Modèle 2003
Superbe moto qui est appelée à rentrer dans l'Histoire des bécannes ! Son look est à couper le souffle , le moteur est bien assez puissant pour savourer le plaisir du pilotage et que dire du coloris noir et rouge ... si ce n'est qu'il est du plus bel effet . Bref c'est "LA" moto à avoir dans son garage ! Un résumé , un futur collector car la version 2007 m'apparaît plus fade ! Les goûts et les couleurs ....@+++

Modèle 2003
magnifique moto,look d'enfer! puissance et caractère! malgré les vibrations dans la poignée,pour moi c'est que du bohneur!!!

Modèle 2003
Salut!! J'ai une Z1000 depuis 8 mopis maintenantc'est ma première moto et elle est extra,je l'ai faite debridée,j'ai mis des silencieux akra(pas de ligne je voulais garder le style de la z1000)un KN, un boitier power commander et avec tout sa bien sur des durites avia pour arreter la bête je peux vous dire que dans les routes de montagnes C un plaisir absolue et en vitese de pointe je me suis taper un petit 278km/h coucher sur le reservoir.

Modèle 2003
cette moto et genial apres avoir eu ,r1 r6 rsv1000 je puet vous dire que sa coz fort !!!! jai une ligne 4 en1 micron une peinture replica nakano de toute beaute !!! aplus les motards

Modèle 2003
cette moto est le plus bo roadster du marché un bijou

Modèle 2003
un pot , et un pignon, et je vous dit qu une r1 de 2001 me lache pas;en montagne je vous dit pas; la fz1 est moche a coté de ce bijoux! toute equipée en plus ! C est LA moto pour se faire plaisir actuellement, et plus une sportive!!( j ai eu une quinzaine de motos)

Modèle 2003
ca m enerve quand j entends qu elle est creuse! Vous laissez le pot d origine sur une becane?? Non? alors! Avec cette becane vous gagner 20 chevaux et 2mkg en plus!!(mini)Mais ca on le dit pas. C est un vrai monstre! je vous conseille une ligne akra!!

Modèle 2003
Cette mobilette me fait rêvé depuis mes 19 ans!! J'en ai 21 (...bientôt...snif) et elle va attérir dans mon garage le jour j. Koi kil y a matiere a reflexion avec la nouvelle FZ1 nacked et avec la triumph (en noir c'est qqch!!!!!!). Mais bon kawa je uis,kawa je resterai. Salut et bonne route

Modèle 2003
moi j attends la mienne dans 1 semaine et je remerci les bonnes appreciations de la moto...sa gonfle encore plus l envie...au moins on regrette pas son choix;elle est trop belle cette bécanne.

Modèle 2003
un véritable piège à gonzesse ahahaha en plus elle n'est pas jalouse ... bonne route à toutes et tous

Modèle 2003
Je l'ai depuis 1 an et demi c'est que du bohneur,gueule d'enfer! partie cycle hyper saine tu la met ou tu veux,pour le moteur il faut le faire respirer malheureusement on dis au revoir les 4 flutes/catalyseur et compagnie,le 4 en 1 est obligé et pour l'accel c'est un pignon de sortie de boite (15 dents) et la c'est autre chose !!! mème en 100cv. Aller RDV sur l'angle!!!

Autonomie insuffisante.Vibrations excessives. Tenue de route sympa, freinage bien, look : à chacun son idée.Choix des couleurs insuffisants.

Modèle 2003
Je vous prie de m'excuser mais je ne voit pas réellement ce que vous lui reprochez a ce moteur?J'en possède une depuis 1mois et demi,et je le trouve tres expressif!Si il donnerais des watts,comme vous semblez vouloir,on appellerez ca un moteur linéaire,puissant peut-etre,mais lineaire,et je trouve au contraire,qu'il est nul besoin de jouer avec la boite pour profiter de ce moteur,c'est cool quand ca cravache apres une periode creuse(c'est cela que j'appelle moi,du caractere!). Enfin bon,vous savez ce qu'ont dit:"les gouts et les couleurs"!Joyeux noel a tous!

Modèle 2003
Elle est trop choueeeeeeeeeeeeeeetteuh !

quebec les boys jen nai un depuis juillet et il manque un peu de puissance meme si cest ma premiere moto jai penser a un power commender qqun peu maider merci look 10 perf 7.5 merci

Modèle 2003
super moto, je l'ai depuis un peu plus de 2 mois et c'est un très bon compromis pour les grands comme moi (1m92) qui sont un peu à l'étroit sur une hypersport... agilitée au top (si changement du pneu arrière par un 180 ;-) ) pour le moteur c'est déjà pas mal, et pour plus tard, une petite ligne 4/1 pour revenir dans les 140cv et perte un peu de poids dû à la (superbe) ligne d'origine...

Modèle 2003
Slt, cette moto, c'est du pur bonheur, une gueule magnifique et une puissance assez agréable en version débridé. Moto puissante mais manque cruellement de couple , il faut passer les 8000 tr/min avant que ca pousse réellement. Voila sinon a conseiller PS: maintenant j' ai une ZX10 R et elle me plais bocoup +, mais c normal vous aller me dire. Bonne route a tous ; )

Modèle 2003
je dirais parfais sauf sur un point (un gros point noir), le moteur, quand je l'ai essayer a ce niveau j'avais l'impression d'être sur une zx9r a qui on aurais enlever les haut régimes, satané echappement apparament en le changant y a moyen de regagnier les 20 chevaux perdu par rapport au moteur de la zx9r, mais déja avec les 127cheveaux d'orgine, on ne peut déjà pas les exploité a font (j'en connais pas beaucoups qui peuvent se vanter d'avoir supporter la pression de vent et d'atteindre la vitesse maxi), sinon sur l'ésthétique et la partie cycle c'est un bijou

Modèle 2003
Je viens d'essayer cet engin à l'allure redoutable et diablotinne. Il me parait indispensable de parler de sa prise en main immédiate à l'allure de vélo et à son comportement assez farouche des que l'on veut reprendre en sortie de virage rapide ou dans les courbes descendantes du surement a sa fourche inversée qui pompe un peu.Le freinnage lui est trés sécurisant même à grande vitesse mais bien en dessous de celui du ZRX1200 qui vous colle à la route même dans les cas de trés grande urgence. Ce que je peu regretter c'est la motorisation qui souffre à bas régime faut jouer des vitesse et ne vous attendez pas à avoir la reprise du ZRX1200 qui reprend sans broncher à 1000 TRS sur le dernier rapport, d'ailleurs deux vitesse aurait suffit sur cette derniere. Ce que je pense c'est que le Z1000 manque de caractère et devient monote aprés quelque kms, par contre le l'esthétique ne passe pas inapercue / trés réussie donc pas pour moi et un peu chère pour ce que c'est.

Le Mythe d'y ya 20 ans et revenue ! essayer la mai noubliez pas votre chéquier ;) @ tous les motard.:p

Modèle 2003
belle prouèsse ici encore de la part de Kawasaki avec son Z-1000,agile et vif,le caractère typique d'un roadster,en bref,pour moi une réussite autant ésthétique que technique de Kawa...apelle de phares a ts et bonne route!
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