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BuellXB-9S LIGHTNING 2003

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Ça sent la frappe

Roadster

Après l'accouchement de l'incroyable XB-9R et son châssis tout aussi surprenant (cadre contenant l'essence, huile dans le bras oscillant, moteur Harley de 92 ch, empattement minimaliste, suspensions très sensibles), on a pensé à lui donner une petite soeur pour bagarrer dans la rue. On ressort les tournevis, on remplace le tête de fourche par 2 petits phares et un bout de saute-vent, on troque les guidons-bracelets pour un guidon (avec des repose-pieds et une selle plus basse, ça permet de changer la position de conduite), 2-3 petites bricoles et voici la XB-9S. On dirait un roadster qui a envie de mettre des coups de boule. Comme la XB-9R, la Lightning réclame un temps d'adaptation mais un mode d'emploi différent : autant sa soeur s'apparente à une pistarde qu'il faut piloter presque comme une 125 de compet', autant la S réclame une conduite enroulée, qui se traduit par une efficacité bluffante.

Les solutions techniques retenues sont les mêmes que pour la XB-9R et cette Buell reste par le fait un engin atypique. La moto est ultra compacte, hyper-agile et, même si ses performances ne sont pas extraordinaires dans l'absolu, la puissance disponible peut être utilisée à fond sur la route. La boite est lente et manque de précision ; et le moteur n'aime pas aller tutoyer le haut du compte-tours. Mais la philosophie de la Buell n'est pas là : à son guidon, rien ne sert de la brusquer ! En enroulant, l'efficacité est saisissante et les vitesses de passage en courbe hallucinantes. Un véritable jouet. Qui n'est pas sans défaut : le frein arrière a oublié d'etre efficace, le rayon de braquage est abominable,le duo est synonyme de torture ; quant à la protection et l'autonomie, tout simplement pas prévus dans le cahier des charges. Mais la XB9S est un roadster au caractère bien trempé, sans concession, et bourréde sensations.

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Agilité
  • Freinage
  • Tenue de route

Lesmoins

  • Protection
  • Boite de vitesses
  • Duo

Tarifs

10 925
Prix neuf
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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Buell XB-9S LIGHTNING 2003
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en alu contenant le carburant
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 765 mm
  • Longueur : 1 924 mm
  • Largeur : 831 mm
  • Hauteur : 1 232 mm
  • Empattement : 1 320 mm
  • Poids à sec : 175 kg
  • Poids en ordre de marche : 204 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée , déb : 120 mm
  • 1 disque flottant Ø 375 mm, étrier 6 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Buell XB-9S LIGHTNING 2003 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par courroie crantée
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 127 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180/ 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • injection
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 984 cc (88.9 x 79.8 mm)
  • 92 ch à 7 200 tr/min
  • 8,50 mkg à 5 600 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,90 kg/ch
  • Compression : 10:1
  • Crit'air :

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