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Yamaha850 MT-09 2018

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La force de l'âge

Roadster

Cette phase II de la MT-09 célèbre sa maturité. Le roadster avait déjà cartonné à sa sortie en 2013. Plébiscitée pour ses capacités dynamiques et son tarif elle composait déjà une offre sérieuse. En 2017, Yamaha a effacé toutes les imperfections qui tâchaient le tableau et c’est immaculée qu’elle nous est revenue (du moins sur la toile). Petite piqure de rappel par ici : Yamaha MT-09 2016

Le "défaut" le plus décrié sur l’ancienne génération était sa ligne. Il est clair que l’ancienne était… pas tout à fait fini. C’est chose faite, son style est achevé et sublimé par une nouvelle tête de fourche, qui n’est pas sans nous rappeler la MT-10 (et surtout la Z1000 de Kawasaki, mais chut). Son regard à double optiques vient transpercer de ses leds l’obscurité du Dark Side of Japan. Yamaha a décidé d’assumer son style en nous proposant une machine qui laisse encore plus pantois de singularité. Les volumes sont toujours aussi peu communs, très chargés sur l’avant et extrêmement compacts et désuets sur l’arrière (le berceau arrière perd 30 mm de longueur). Ses lignes sont très éclectiques, faisant appel à un support plaque déporté sur le bras oscillant à l’instar des belles italiennes, ainsi qu’à des ouïes de radiateur typées «V-max» encore plus prononcées. Le particulier colorie «crash test» gris aux jantes jaunes est également de la partie. Avec cette mise à jour elle semble transgresser des repères stylistiques qu’elle avait elle-même intronisé.

Le second point sur lequel la première génération a fait couler de l’ancre était son comportement qualifié de «cheval à bascule». Elle le tenait d’une part de son injection beaucoup trop violente sur la remise du filet, et d’une autre part de son train avant extrêmement décevant au vu du potentiel que renferme le moteur qu’il porte. Sortez vos buvards, la fourche a été revue! (Espérons que l’injection ait également été retravaillée). Elle est présentée comme étant «haut de gamme» et de meilleure facture, mais surtout réglable! (Compression, détente, précontrainte) Les ingénieurs ont bien compris que la première du nom manquait de douceur, alors ils ont également récupéré l’embrayage de la dernière R1, l’« A&S», beaucoup plus doux et qui économiserait jusqu’à 20% de force d’action sur le levier. Vous pouvez mêmela voir équipéedu shifter QSS, lui aussi récupéré sur sa très technologique cousine sportive. Ça sent bon la machine à spéciales de rallye routier tout ça!

On l’a vu, la MT-09 a pris le pouvoir de sa catégorie dès sa sortie en 2013. Mais c’est essentiellement à son moteur qu’elle doit son investiture. Malgré les nombreuses candidates, elle a su se différencier par son caractère impétueux. La famille MT promet par ses initiales ("Master of torque" pour Maître du couple), un éloge aux motorisations rondes et pêchues. La nouvelle génération semble êtreaussi boulimique et cogneuse que la précédente. Effectivement, le trois pattes qui lui donne sa foulée furieuse, le fameux block «CP3», demeure inchangé. Même constat pour son cadre périmétrique en alu moulé sous pression. Les trois modes moteurs apparus sur la dernière mise à jour du modèle ont été retravaillé. Par conséquent, on est en droit de croire que l’injection soit ajusté en conséquence. Le traction control TCS débarqué en 2016 complète sa panoplie électronique.

Vous l’aurez compris, le trois cylindres de la gamme MT a été achevé et bonifié pour notre plus grand bonheur. Déjà objet de louanges dans son première version, elle revient encore plus aboutie. Le tarif demeure dans la lignée et Yamaha tient potentiellement l’une des offres les plus alléchantes du marché. La 09’ n’a pas fini de caracoler (sur la roue arrière) à la tête des ventes de sa catégorie. Pour les amateurs plus exigeants, une version SP de la MT-09 avec amortisseur Öhlins complète la gamme.

Rémima - Médias constructeur

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Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      9 199
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 8 761 €
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      Avis

      sur 7 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha 850 MT-09 2018
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en aluminium
      • Réservoir : 14 litres
      • Hauteur de selle : 815 mm
      • Longueur : 2 045 mm
      • Largeur : 815 mm
      • Hauteur : 1 135 mm
      • Empattement : 1 440 mm
      • Poids à sec : 174 kg
      • Poids en ordre de marche : 191 kg
      • Train avant
      • Fourche télé-hydraulique inversée réglable de 41 mm, déb : 137 mm
      • 2 disques, étrier radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120/70 - 17
      Yamaha 850 MT-09 2018
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
      • 1 disque, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180/55 - 17
      • Moteur
      • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection
      • 2 ACT
      • 4 soupapes
      • 847 cc (78 x 59.1 mm)
      • 115 ch à 10 000 tr/min
      • 8,90 mkg à 8 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,51 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2017
      J'ai eu et j'ai vendu cette moto, le moteur est génial, puissant et coupleux, le 3 cyl. est plus intéressant que celui de la Street T. Sauf que, le châssis mais surtout les suspensions ne sont pas au niveau. La presse l'a démontré 100 fois mais après 40 000km, on se doit de faire des frais dessus. Elles deviennent trop molles et instables par temps froid. Donc, changement des fluides, ressorts progressifs pour la fourche, nouveau combiné arrière... bref, pas si bon marché que ça... J'ai eu quelques frayeurs dans des courbes rapides sur un bitume défoncé. Je l'ai vendu rapidement après cet épisode. Je l'ai remplacé par une Z900 2019, là, c'est bien plus homogène, plus sûr, avec une châssis, plus rigoureux et plus précis. J'ai bien plus confiance et le moteur marche fort aussi ! :) Répondre à Jamz33

      Mt09 2017

      Modèle 2017
      Super machine pour un prix tres compétitif. Je trouve qu\'elle est souvent critiquer a tort par vos confrères. Je possède le modèle 2017 et j\'en suis tres content. Répondre à Laurentdu68

      Un gros kiff !

      Modèle 2017
      Propriétaire d\'une MT 09 2017 depuis 6 mois. Après une période de prise en mains nécessaire, cette machine est un pur kiff. Rapport qualité/prix/sensations imbattable. Pour avoir autant de fun il faut mettre le double du prix et aller sur des sportives pures et dures, la polyvalence en moins. Répondre à JohnStone

      grand merci Yamaha. Répondre à mt09

      MT09

      Modèle 2017
      Un velo avec un moteur de monstre . Legere , economique et quelle puissance , le mode A est epoustouflant, jamais connu une tel acceleration , bravo YAMAHA. Répondre à ool60

      Modèle 2017
      La ligne de la version 2017 est bien mieux réussie que la précédente, directement inspirée de la silhouette de la MT10. En revanche pour le support de plaque sur la roue arrière imité de chez MV Agusta là c\'est raté! Répondre à Jeff2A

      Modèle 2017
      Je viens de faire mes 20 premiers km sur avec ma nouvelle mt09. Achat datant de 4 jours. Très agréablement surpris par le comportement et la patate du moulin. En ce qui concerne la position de conduite elle tombe parfaitement avec 1.78 me. Pour le reste je poursuivrai mes observations quand je pourrais. Répondre à Lazer24
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