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HondaCB 650 F 2017

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Envie de menace

Roadster

Au milieu des roadsters incisifs que sont les MT-09, Street Triple et autres Z, la Honda CB 650 a une place un peu à part. Quand l'ensemble des constructeurs a choisi des machines énervées et trépidantes, le n°1 mondial a pris le parti inverse. La CB est une moto polyvalente, presque calme, facile, pas fainéante mais pas excitée. Trop lisse pour soulever l'adrénaline, pourtant prête à toutes les tâches de la journée. Pour 2017, elle doit comme tant d'autres se plier à la norme Euro4. Quitte à revoir la mécanique, autant en profiter pour revoir la silhouette. Et Honda veut manifestement lui rendre du sex-appeal.

Et elle y croit. La nouvelle CB 650 F prend un faciès de petite bagarreuse. Avec des flancs d'habillage plus compacts et une tronche taillé façon Patlabor, elle apparait plus petite et plus méchante. Presque trop petite... on dirait une CB 500 F qui aurait bouffé un 4-cyclindres. Coté style, ça se remarque. Et coté technique, ça bouge vers le saignant ?

Pas trop mais suffisamment pour que cela se remarque. Le 4 cylindres gagne de la puissance. Avec une admission et un échappement optimisés, la CB 650 passe de 87 à 91 chevaux. Progressivement, ses valeurs se rapprochent des canons du segment et de feu la Hornet. Manifestement, Honda veut conserver sa ligne de conduite et préserver les leitmotivs de la CB. Comment ses chevaux ont été obtenus ? Des conduits d'admission plus courts, une boite à air qui respire mieux, un silencieux avec une structure à double canal au lieu de 3 et une sortie des gaz plus grande. Le couple y gagne aussi, avec un maxi à 6.4 mkg.
Pour optimiser les accélérations, la boite a aussi été retouchée. Les rapports de la seconde à la cinquième sont resserrés. La nouvelle CB gagnerait ainsi 6 mètres par rapport à l'ancienne sur le 400 m lancé à 60 km/h.

Du bras oscillant jusqu'aux disques de frein, la nouvelle CB 650 F reprend presque les mêmes spécifications que la mouture précédente. Son cadre de type diamant en acier est désormais accompagné d'une nouvelle fourche Showa à double valve de 41 mm. Plus de confort et un comportement en progrès. Pour les freins, les étriers Nissin à 2 pistons sont modifiés, mordant des disques pétales de 320 mm à l'avant – Pour l'arrière, une galette de 240 mm et un piston pour l'étrier.

Un peu plus de watts, un peu plus de rigueur, et un peu plus de pugnacité à offrir au pilote. La CB 650 le bascule légèrement sur l'avant avec un guidon plus plat et monté sur silentblocs. Les pieds toucheront plus facilement le sol à l'arrêt car la selle s'est affinée au centre.
Aucune prise de risque pour cette Honda CB 650 F 2017. Son nouvel habillage la rend plus pimpante, plus aguicheuse, masquant des dessous plus sages que sa silhouette. Un peu comme votre collègue de boulot qui se pointe tous les matins en tailleur sexy, et se révèle impeccable d'efficacité au job mais faut pas compter sur un show dans la salle de réunion.

M.B - Photos & vidéo constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Estimation cote occasion : 5 676 €
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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda CB 650 F 2017
      • Chassis
      • Cadre : en acier de type
      • Réservoir : 17.3 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Longueur : 2 110 mm
      • Largeur : 775 mm
      • Hauteur : 1 120 mm
      • Empattement : 1 450 mm
      • Poids en ordre de marche : 208 kg
      • Train avant
      • Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Honda CB 650 F 2017
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur
      • 1 disque Ø 240, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 32 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 649 cc (67 x 46 mm)
      • 91 ch à 11 000 tr/min
      • 6,60 mkg à 8 000 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2017
      Mieux que la version précédente, mais toujours un moteur très (trop) linéaire et avare en sensations. Commande d\'injection nerveuse, qui rend le filet de gaz délicat. Le guidon bouge trop sur les freinages appuyés (pas une bonne idée les silent blocs). Excellent freinage, puissant et progressif et elle conserve sa neutralité en tenue de route même si l\'avant est devenu un peu plus (trop?) incisif. Le tableau de bord est toujours aussi peu lisible par temps ensoleillé. Hauteur de selle un peu basse pour les grands gabarits dont les genoux épouseront mal le réservoir, mais la selle est très confortable pour un roadster basique. Répondre à alanvixon
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