Motoplanete

BMWF 900 R 2021

Son prochain dessein

Roadster

Après onze ans de présence, deux évolutions (20122015) plus un léger update en 2017, la F 800 R tire sa révérence au profit d'une moto désireuse de montée en gamme. Toujours dans les roadsters mid-size, toujours dans l'efficacité BM, mais clairement d'une autre trempe. Ne songez pas à une suite mais à une nouvelle série avec la F 900 R.

Une révélation, une intuition, une fin de dérogation ? Le roadster allemand a abandonné certaines de ses solutions intrinsèques, qui en faisaient peut-être son charme et/ou son identité. Le F n'a plus sa chaine de transmission à droite, son pot à gauche en position relevé, son orifice de remplissage à coté de l'assise passager et son réservoir sous la selle. L'originalité devra s'exercer autrement.

La F 900 R marque aussi clairement son changement de génération avec un design qui se rapproche de celui de la R 1250 R. Pour renforcer son image, montrer sa grogne, sortir les dents et les épaules. Sans franchir les limites d'une éducation tout bavaroise.
Son dos musclé accompagne des flancs entreprenants. Le phare, rufian de bonnes vertus, a tout du masque de Robocop. La ligne générale montre une nervosité bien plus alerte, plus apte à chercher noise aux stars du segment.
Quant à la motorisation, elle passe aussi un niveau presque un cap.

BMW F 900 R Dans cette catégorie de loups, plusieurs types de mécaniques se côtoient et se toisent. 4 cylindres, bicylindre en V, 3 cylindres... Y avait même un mono à une époque avec la 690 Duke. La F 900 R reste fidèle au twin parallèle tout en oubliant le cœur de son aïeule. BMW n'a pas optimisé le 798 cm3 ? Non, les muscles changent. Les motoristes ont emprunté le bloc de la 850 GS, lui ont rajouté 21 cm3 dans chaque biceps, stabilisé le volume à 895 cm3 et extrapolé 105 chevaux à 8500 tr/mn. Ce qui représente un gain de 15 bourrins depuis la F 800. Et 10 de mieux que le trail avec son 8 et demi. Gain plus timide pour le couple mais néanmoins présent, passant de 8,8 à 9,4.

Se contenter d'augmenter la cylindrée aurait été trop simple. A Berlin (et à Chongquin), on a repensé les têtes de cylindres, employé des pistons forgés au lieu de moulés, augmenté le taux de compression à 13,1 : 1, décalé les manetons du vilo de 90° (ils ne l'étaient pas sur la F 800), revu l'échappement et validé le passage à Euro5. La boite à 6 rapports s'enclenche via un nouvel embrayage anti-drible, adoucissant la prise au levier par la même occasion.
Pour les jeunes permis, une version spécifique avec 95 chevaux en full sera dispo pour les A2. Mais il ne sera pas possible de l'upgrader à 105 bourrins.

Avec ce moulin et ses perfs actualisées, BMW vient de passer devant la 900 Shiver d'Aprilia ; et regarde d'un peu plus près les watts des MT-09, Street Triple, Z 900 et GSX-S 750. Cependant moins puissante que les plus bouillantes, le vivra t'elle comme un handicap ? On pourrait le penser, sauf que la F 900 R compte sur d'autres atouts.

BMW F 900 R A commencer par son châssis, qu'elle partage en grande partie avec sa sœur XR. Cette F a laissé tomber les longerons périmétriques en aluminium pour une structure en acier en provenance de la F 850 GS. Quelques coups de CAO et de marteaux l'adaptent à un comportement plus sportif. Le moteur sert d'élément porteur, tandis qu'au dessus de lui, le réservoir (13 litres) reprend sa place et inaugure une conception nouvelle car en plastique soudé. Dixit BM, on gagne 60% de poids. Ca tombe bien vu que le roadster a pris de la graisse cette année.
A l'avant, on trouve une fourche inversée de 43 mm avec 135 mm de débattement ; sans réglages. Le monoamortisseur arrière offre l'ajustement de la détente et de la précontrainte, ainsi que 142 mm de course. Des valeurs sensiblement en hausse depuis l'ex-roadster 800 (125 mm AV / AR), favorisant un espace de travail amélioré pour ses suspensions, et une promesse de confort en plus. Confort et sport vont cohabiter : la position de conduite est davantage basculée sur l'avant, avec un guidon avancé de 15 mm et des cale-pieds reculés de 5 mm tant que rehaussés de 15 mm.
La F 900 R n'a pas que l'air plus dynamique. Son corps va aussi dans ce sens.

Nouvelle génération rime aussi avec mise à jour de l'électronique. Rappelons-nous : la 800 embarquait l'ABS et deux Modes de conduite en série. L'ESA, l'antipatinage ASC et un troisième Mode de conduite se dégotait en option.
Avec la 900, on change de dimension. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces vous met tout de suite dans l'ambiance. Les graphismes pètent la classe, ça se commande au pouce avec la bague Multi Controller, et on peut le connecter au smartphone. Ce qui permet de mettre en place des interactivités de la plus pratique (Appli GPS simplifiée, préparation et enregistrement d'itinéraires, etc...) à la plus distrayante (lecture de musique ou passer des coups de fil).

Ensuite, on trouve un équipement pouvant compter jusqu'à 4 Modes de conduite – le Rain et le Road de série, le Dynamic et le Dynamic Pro en option*. L'ASC, désactivable, est désormais d'origine. Il se transforme en Contrôle de traction DTC quand on prend l'option Modes de conduite Pro. Une tentation sérieusement mise en avant car elle donne aussi accès à la gestion du frein moteur MSR, au contrôle dynamique des freins DBC et à l'ABS Pro. Et puis, en prenant le pack Actif, un shifter Up&Down est également installé ainsi qu'une centrale inertielle IMU.
Je vous mets le détail des Riding Modes à la fin. En attendant, restons un peu dans les options avec l'éclairage en courbe, les feux de jour en fibre optique, le démarrage sans clé, l'amortissement arrière semi-actif ESA Dynamic, l'appel d'urgence, le régulateur de vitesse... Bref, un cambriolage du portefeuille.

BMW F 900 R On a beau avoir une armée de puces qui supervise la conduite, c'est encore la poignée droite qui enclenche le freinage. Juste à coté, le bocal sport de liquide de frein a cédé sa place à un élément plus routier. Ensuite, dosage de la force, durites, puis deux étriers Brembo à fixation radiale poussent 4 pistons chacun sur des disques de 320 mm. L'arrière se fera nettement plus timide avec 265 mm de diamètre entouré d'un seul piston. Le feu stop dynamique est là pour avertir qu'on freine.... Oui, comme tous les feux stop ! Mais celui-ci clignote en fonction de l'intensité du freinage.

Gros efforts coté moteur, cadre totalement revu, équipement en hausse, design nettement plus aguerri – la BMW F 900 R fait mieux partout sauf sur un point, le poids. On passe de 202 kilos à 211. Bon, on n'est pas dans l'enclume, et la série des F 800 R a toujours su montrer un bel équilibre et une polyvalence remarquable. Mais.... c'est quand même 20 kilos de plus qu'une MT-09. Et 1 de moins qu'une Z 900.
La F 900 R se donne les moyens de séduire la clientèle d'un segment très combatif. Rire n'est pas de mise mais s'enorgueillir nettement plus.

L'action des Modes de conduite :

- En mode « Rain », l'admission des gaz est souple et les systèmes ABS Pro et DTC (Dynamic Traction Control) prennent en compte l'état de la route dans leurs caractéristiques de réglage, lorsque la chaussée est mouillée et donc plus glissante. La nouvelle régulation du couple de frein moteur MSR fournit une assistance maximale.

- Le mode « Road » offre une admission optimale des gaz et les systèmes ABS Pro et DTC sont en mesure de fournir une performance optimum sur toutes les routes. La MSR est ici également en position maximale.

BMW F 900 R- En « Mode Dynamic », les côtés sportifs de la F 900 R se laissent ressentir avec une intensité plus forte. Le réglage du moteur obéit à une admission des gaz optimale et les systèmes DTC et ABS Pro sont adaptés à des coefficients de frottement élevés sur route, la détection de décollage pour la roue avant et la roue arrière n'intervient que plus tard. L'intervention de la régulation du couple de frein moteur MSR est également réduite. Le réglage par défaut pour Dynamic ESA – dans la mesure où cette fonction est disponible – est le réglage d'amortisseur « Dynamic ».

- Le mode « Dynamic Pro » offre au pilote très sportif toutes les possibilités d'adapter la machine de manière optimale à ses propres désirs et besoins. Trois caractéristiques d'accélérateur, trois paramétrages ABS et quatre réglages DTC sont disponibles. Le niveau des interventions des systèmes de régulation peut ainsi être adapté selon les désirs à un style de conduite très sportif, ce qui peut aller jusqu'à la désactivation des assistants au décollage et à une intervention très tardive de tous les systèmes de régulation.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Design plus sportif
  • Puissance en hausse

Lesmoins

  • Prise de poids
  • Protection compteur en option

Tarifs

8 870
Prix neuf
Financer votre moto
Tarif équivalent à 7,21 x le SMIC de 2021

Assurez votreBMW F 900 R 2021

Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto

Avis

sur 8 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW F 900 R 2021
  • Châssis
  • Cadre : poutre tubulaire en acier, moteur porteur
  • Réservoir : 13 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 140 mm
  • Largeur : 815 mm
  • Hauteur : 1 130 mm
  • Empattement : 1 518 mm
  • Poids en ordre de marche : 211 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 135 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
BMW F 900 R 2021 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 142 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 895 cc (86 x 77 mm)
  • 105 ch à 8 500 tr/min
  • 9,40 mkg à 6 500 tr/min
  • Compression : 13.1 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2020

2021

2022

2023

Comparer

Comparer la F 900 R face à ses concurrentes

Accélération

BMW F 900 R 2021 : 3,60 s
Triumph 765 Street Triple R 2020 Non communiqué
Kawasaki Z 900 2021 Non communiqué
Honda CB 650 R 2021 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2021 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2021 Non communiqué
Ducati Monster 2021 Non communiqué
Aprilia Tuono 660 2021 Non communiqué
KTM 890 Duke 2021 Non communiqué
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 Non communiqué

Consommation

BMW F 900 R 2021 : 4,20 l/100km
Triumph 765 Street Triple R 2020 : 5,10 l/100km
Kawasaki Z 900 2021 : 5,70 l/100km
Honda CB 650 R 2021 : 4,90 l/100km
Yamaha MT-09 900 2021 : 5 l/100km
Suzuki GSX-S 750 2021 : 5 l/100km
Ducati Monster 2021 : 5,20 l/100km
Aprilia Tuono 660 2021 : 4,90 l/100km
KTM 890 Duke 2021 : 4,80 l/100km
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 : 5,10 l/100km

Autonomie

BMW F 900 R 2021 : 310 km
Triumph 765 Street Triple R 2020 : 341 km
Kawasaki Z 900 2021 : 298 km
Honda CB 650 R 2021 : 306 km
Yamaha MT-09 900 2021 : 280 km
Suzuki GSX-S 750 2021 : 320 km
Ducati Monster 2021 : 269 km
Aprilia Tuono 660 2021 : 306 km
KTM 890 Duke 2021 : 292 km
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 : 324 km

Couple

BMW F 900 R 2021 : 9,40 mkg
Triumph 765 Street Triple R 2020 : 7,90 mkg
Kawasaki Z 900 2021 : 10,10 mkg
Honda CB 650 R 2021 : 6,50 mkg
Yamaha MT-09 900 2021 : 9,50 mkg
Suzuki GSX-S 750 2021 : 8,30 mkg
Ducati Monster 2021 : 9,50 mkg
Aprilia Tuono 660 2021 : 6,83 mkg
KTM 890 Duke 2021 : 9,40 mkg
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 : 8,67 mkg

Puissance

BMW F 900 R 2021 : 105 ch
Triumph 765 Street Triple R 2020 : 118 ch
Kawasaki Z 900 2021 : 125 ch
Honda CB 650 R 2021 : 95 ch
Yamaha MT-09 900 2021 : 119 ch
Suzuki GSX-S 750 2021 : 114 ch
Ducati Monster 2021 : 111 ch
Aprilia Tuono 660 2021 : 95 ch
KTM 890 Duke 2021 : 115 ch
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 : 112 ch

rapport Poids / Puissance

BMW F 900 R 2021 Non communiqué
Triumph 765 Street Triple R 2020 : 1,42 kg/ch
Kawasaki Z 900 2021 Non communiqué
Honda CB 650 R 2021 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2021 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2021 Non communiqué
Ducati Monster 2021 : 1,50 kg/ch
Aprilia Tuono 660 2021 Non communiqué
KTM 890 Duke 2021 : 1,47 kg/ch
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 : 1,56 kg/ch

Vitesse

BMW F 900 R 2021 : 216 km/h
Triumph 765 Street Triple R 2020 : 230 km/h
Kawasaki Z 900 2021 : 248 km/h
Honda CB 650 R 2021 : 200 km/h
Yamaha MT-09 900 2021 : 240 km/h
Suzuki GSX-S 750 2021 : 220 km/h
Ducati Monster 2021 : 220 km/h
Aprilia Tuono 660 2021 : 220 km/h
KTM 890 Duke 2021 : 200 km/h
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 : 237 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (8)

Modèle 2021
Même rabaissée d'usine je suis sur la pointe des pieds, ça me gène, quand on démarre il faut attendre d'être à 20km/h pour que la direction soit contrôlée. Après ce n'est que du bonheur elle est facile à manier, se faufile partout, elle freine super un bon compromis pour se faire plaisir. Je regrette que le réservoir soit petit même si la conso est de 5l/5.5 environ. Dommage que je ne puisse pas la rabaisser encore, mais maintenant les motos sont plus hautes qu'avant!

Est-ce qu'on a bien les pieds à plat si on mesure 1m60 ?? Merci

Tarn

Alain81 Modèle 2022
Essayée en version bridée A2, je l'ai trouvée molle et décevante niveau moteur. Une Yamaha MT-07 bridée est largement plus vive et amusante ! Bridage raté à mon avis sur cette BM. Sinon, c'est une belle moto et je suppose que débridée en 105 CV ça doit être pas mal.

Excellent rapport qualité-prix avec pack dynamique uniquement

Modèle 2021
Bonne moto avec pack option a 1000e Dynamic soit 10000e bon rapport qualité-prix. Cependant, TROP LOURDE DE 20KG, elle se vendra toujours moins que la concurrence mt09 monster honda650r qui sont toutes plus légères..

davidson1 Modèle 2020
Une moto super!tenue de route au mm,freinage hors pair!un jouet qu'on met ou on veux!un moteur coupleux et puissant,un poids contenu ,vous jouez avec et laissez sur place beaucoup de motos,en restant prudent,Geniale! Joueuse,et ne bois rien,je recommande

Peter Modèle 2020
Super moto .

Top moto en A2

Modèle 2021
Je suis permis A2 BMW propose une moto au desing sportif prestation valorisante équipement très sécurisants avec ses différents modes de conduite, une partie cycle sans défaut écran TFT le meilleur du marché et le plus beau. après un 500 CRB R 2019, et un SV 650 X 2019 la F900R est la moto qui me procure le plus de sensation et de sécurité. prévoir quand même quelque option :)

Merci beaucoup pour ce commentaire, je suis a peu pres dans le meme cas que toi, j'ai une CBR 2019 et je dois changer et je m'orienter sur elle mais le prix fessais hesiter.

Sebrock84 Modèle 2020
Très bien, cette F900R. Très polyvalente pour un roadster car assez confortable (surtout avec les suspensions pilotées), apte au duo (la F800R faisait encore un peu mieux de ce point de vue), partie-cycle au top (avec un très bon freinage), assez coupleuse et puissante, très maniable avec un design sympa et un très bel écran. Les 2 bémols: un réservoir de 13 litres un peu juste et un poids en hausse par rapport à la 800 (dû surtout à un nouveau cadre en acier).

avis utilisateur

jackdam Modèle 2020
super moto pour sa fiabilité, son design est dès lors au niveau de la concurrence dans sa catégorie, sa réponse en attaque top, puissante et souple.....Le seul point négatif elle n'est pas encore prévu en 1200 et un poids de 20kg en trop. Toutes les options sont dans des packs mais d'origine l'équipement est largement suffisant! MOTO TOP "BMW MOTORRAD"

Pas Fiable

le flaneur
Juste pour info, BMW n'est pas une marque fiable, bien au contraire. Il existe des stats sur le net, et comme d'habitude les marques japonaise sont dans le haut du tableau alors que BM est carrément dans le bas, même derrière Ducat et Triumph c'est pour dire.
Voir plus de commentaires
Déposez votre avis sur la BMW F 900 R 2021
Notez cette moto :

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire Motoblouz, avec des milliers de références disponibles.

Actus