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KTM690 Duke 2019

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Un cogneur dans un jeu de quilles

Roadster

La Duke a toujours été un modèle à part dans la production motocycliste moderne. D'abord à tendance SM, il est progressivement devenu un roadster sportif ; le seul à être motorisé par un monocylindre. Suffisamment puissant pour venir se frotter à des twins de cylindrée équivalente, excusez du peu. Dans cette phase 5, ou phase 4b suivant si on l'interprète comme une évolution ou un nouveau modèle, la 690 Duke fait encore un pas vers plus d'efficacité.

Evolution pourrait-on penser si on s'en réfère à son allure, quasiment inchangée depuis l'ancienne mouture. Seules les décos et l'assise remaniées permettent de différencier les versions d'avant et après 2016.
Techniquement, la 690 Duke apporte de nettes nouveautés, tant dans le moteur qu'en électronique. Cette fois, les différences sont évidentes entre deux chapitres.

KTM ne se contente pas de faire passer la frontière d'Euro4 à ce propulseur. Le bloc gagne en puissance avec 3 chevaux de gagnés pour un total de 73 bourrins à 8 000 tr/mn soit 500 trs plus haut qu'avant. Le couple se renforce à 7,6 mkg soit 0,4 de gagné. Pour obtenir ce regain de watts, les motoristes ont modifié les cotes internes du bloc LC4. L'alésage passe de 102 à 105 mm tandis que la course se réduit de 84,5 à 80 mm. Devenant plus supercarré, le moteur prend plus de tours et se montrera encore plus sportif dans son tempérament tout en offrant une plage d'utilisation élargie. On peut s'attendre à des soubresauts de caractère en moins au profit d'une efficacité renforcée. Toujours pourvu d'un double allumage, le moulbif gagne un piston allégé, une injection de 50 mm (46 mm auparavant), un deuxième arbre d'équilibrage pour calmer les vibrations et un échappement modifié doublé d'un gain de poids de 1 kilo.

Equipé d'un châssis parfaitement en adéquation avec son coté joueur et précis, la Duke le reprend avec peu de modifications. Le cadre treillis au chrome-molybdène (9 kgs), le bras oscillant et la boucle arrière en alu (4 kgs chacun) ne souffrent d'aucun changements ; seul un repositionnement de la fourche est à signaler. L'angle de colonne ne change pas alors que la chasse augmente. De quoi offrir plus de stabilité. Les suspensions WP se constituent d'une fourche inversée de 43 mm et d'un amortisseur ajustable en précharge – des éléments full réglables sont dispos mais uniquement pour la déclinaison R.
Le freinage n'a aucune critique à recevoir. Un seul disque de frein vous parait léger ? La moto l'est tout autant. Avec 148,5 kilos, ce sera une véritable rigolade pour la galette de 320 mm pincée par un étrier Brembo M50 radial à 4 pistons. Pour l'arrière, le disque de 240 mm est mordu par un seul piston.

Il semblerait que le moteur soit le principal sujet des évolutions de cette 690 Duke. Mais Katoche en a gardé sous le coude pour l'électronique. Place à un bel écran TFT en couleurs pour le plaisir des yeux. On trouve aussi à bord un ABS déconnectable et un Mode de conduite « Street ». Un peu juste pour vous ? Il existe un pack Track optionnel à 300 balles permettant à la moto de récupérer un contrôle de traction, deux Modes de conduite supplémentaire (Pluie et Sport), un système de régulation moteur MSR pour éviter le blocage de la roue arrière lors des gros rétrogradages, et le mode Supermoto pour l'ABS qui désactive ce dernier uniquement sur la roue AR. Des assistances que l'on retrouve en série sur la 690 Duke R.

Parvenue à une forme d'excellence dans son domaine, la KTM 690 Duke peut se vanter d'être encore plus efficace et grisante qu'hier tout en frappant de son empreinte le clan des roadsters mid-size. Il n'y a quelle avec un mono dans le bide, et celui-ci bombe le torse avec fierté. Surpuissant par rapport à son architecture, il peut prendre 9 000 trs (épatant !) tout en ayant équipé ses entrailles pour réduire drastiquement ses vibrations. L'électronique attend le pilote et la partie-cycle canalisera l'excitation. Un jouet arrivé à sa maturité, qui se fout des conventions. Mais ce type de moteur fait autant l'originalité que l'excentricité de cette Duke, le marché étant piquousé depuis si longtemps aux 2, 3 ou 4 cylindres.

M.B - Photos constructeur

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      KTM 690 Duke 2019
      • Chassis
      • Cadre : treillis en tubes d'acier au chrome molybdene
      • Réservoir : 14 litres
      • Hauteur de selle : 835 mm
      • Empattement : 1 466 mm
      • Poids à sec : 148 kg
      • Train avant
      • Fourche telehydraulique inversee 43 mm WP, déb : 135 mm
      • 1 disque 320 mm, etrier radial 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      KTM 690 Duke 2019
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur WP, déb : 135 mm
      • 1 disque 240 mm, etrier 1 piston
      • Roue AR : 160 / 60 - 17
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection 50 mm
      • 1 ACT
      • 4 soupapes
      • 73 ch à 8 000 tr/min
      • 7,60 mkg à 6 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,03 kg/ch
      • Crit'air :
      • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

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