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Triumph765 Street Triple R 2020

Boucanier des routes et cités

Roadster

Pas question de laisser un important fossé entre la 765 Street Triple S et la RS ; ceux qui hésitent entre l'une et l'autre risqueraient de n'en choisir aucune. La version R vient pour concilier les ardeurs, offrant un beau potentiel dynamique - sans trop aiguiser ses lames pour ne pas empiéter sur la plus virulente de la fratrie.

Trois façons de voir la 765 Street Triple, de la plus accueillante à la moins sage. Depuis longtemps, le roadster mid-size de Hinckley a montré de forts belles qualités, qu'il entretient jusqu'à aujourd'hui.

Son âme, son caractère, sa fougue, il a su l'emmener jusqu'à Euro5. Une norme dont le 3 cylindres se gargarise en rigolant. Il conserve ses 118 chevaux et un max de couple de 7,9 mkg. Les montées en régimes seront toutefois un peu plus véloces, l'inertie de rotation ayant été réduite de 7% et les deux premiers rapports de boite se voyant raccourcis. Des améliorations sur la boite à air et sur l'échappement visent à doper la mélodie du trois pattes tant qu'à satisfaire aux réglementations.

Triumph 765 Street Triple R 2020 Subtil et affirmé, le style de la Street Triple R se calque sur celui de ses frangines. Même lifting pour toutes, surtout corrélé par ce regard plus prononcé. Les LEDs y marquent plus que jamais leur territoire. .Les rétros sont nouveaux, l'habillage tendu, et la R a su garder un trait distinctif toujours apprécié : la finition rouge de sa boucle arrière.

D'hier à maintenant, la 765 Street Triple R change peu coté technique. Son cadre périmétrique en alu, ses suspensions Showa, son embrayage anti-dribble et ses freins Brembo M4.32 sont reconduits. Ce qui offre déjà de quoi mettre un sacré rythme sur la route. Triumph a entendu les échos de sa clientèle pour un peu plus de sport à son niveau et installe un shifter en série. Ca, c'est tout bon.
Ce qui l'est moins, c'est que le tableau de bord a perdu son bel écran TFT couleur. A l'heure où ce type d'affichage envahit tout, on a le droit d'être surpris de ce choix. Le constructeur défendra cette position par la chute tarifaire dont bénéficie cette Street Triple – ce « milieu de gamme » coûte 800 euros de moins que sa devancière, soit une baisse d'environ 8%.

Triumph 765 Street Triple R 2020 Désormais, seule la RS profite d'une belle dalle d'informations. Pour la R, ce sera comme la S : un combiné mi-LCD mi analogique avec une bonne vieille aiguille grimpant à l'assaut des chiffres. Cette perte digitale ne nuit en rien aux assistances de pilotage ; bien qu'on signale quelques changements. La R a repris depuis sa génération précédente trois Modes de conduite (Road – Rain – Sport) en faisant passer à la trappe le « Rider ». Ce dernier permettait au pilote de paramétrer à sa sauce les réglages. ABS, antipatinage et plusieurs niveaux se sensibilité de la poignée de gaz sont toujours là, ainsi que les clignos automatiques.

Bien ancré sur ses positions en lâchant un peu d'équipement, la Triumph 765 Street Triple R se veut un peu plus abordable. Elle laisse la RS partir dans des fights plus relevés avec une dotation plus sportive, dont des étriers de frein Brembo M50, un peu plus de chevaux, un amorto Öhlins, un sabot moteur, des pneus plus accrocheurs, plus de Modes de conduite et 2 kilos de moins.
La Street Triple R se décline aussi dans une version LRH dotée d'une suspension dédiée et d'une selle 45 mm plus basse que la version standard, afin de se montrer plus conciliante pour les petits gabarits.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Lifting bien ciblé
  • Greffe du shifter
  • Baisse de prix
  • Charme moteur

Lesmoins

  • Perte de l'écran TFT

Tarifs

9 700
Prix neuf
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Tarif équivalent à 7,96 x le SMIC de 2020

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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 765 Street Triple R 2020
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17.4 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 065 mm
  • Largeur : 775 mm
  • Hauteur : 1 065 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Poids à sec : 168 kg
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm Showa, déb : 115 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons M4-32
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Triumph 765 Street Triple R 2020 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Showa, déb : 131 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier Brembo 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 765 cc (77.99 x 53.4 mm)
  • 118 ch à 12 000 tr/min
  • 7,90 mkg à 9 400 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,42 kg/ch
  • Compression : 12.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2020

2021

2022

2023

Comparer

Comparer la 765 Street Triple R face à ses concurrentes

Consommation

Triumph 765 Street Triple R 2020 : 5,10 l/100km
Ducati 821 Monster Stealth 2020 : 5,40 l/100km
Suzuki GSX-S 750 2020 : 4,90 l/100km
KTM 790 Duke 2020 : 4,40 l/100km
Yamaha 850 MT-09 SP 2020 : 5,50 l/100km
Kawasaki Z 900 2020 Non communiqué
Honda CB 650 R 2020 : 4,90 l/100km

Autonomie

Triumph 765 Street Triple R 2020 : 341 km
Ducati 821 Monster Stealth 2020 : 306 km
Suzuki GSX-S 750 2020 : 327 km
KTM 790 Duke 2020 : 318 km
Yamaha 850 MT-09 SP 2020 : 255 km
Kawasaki Z 900 2020 Non communiqué
Honda CB 650 R 2020 : 314 km

Couple

Triumph 765 Street Triple R 2020 : 7,90 mkg
Ducati 821 Monster Stealth 2020 : 8,80 mkg
Suzuki GSX-S 750 2020 : 8,30 mkg
KTM 790 Duke 2020 : 8,80 mkg
Yamaha 850 MT-09 SP 2020 : 8,90 mkg
Kawasaki Z 900 2020 : 10,10 mkg
Honda CB 650 R 2020 : 6,60 mkg

Puissance

Triumph 765 Street Triple R 2020 : 118 ch
Ducati 821 Monster Stealth 2020 : 109 ch
Suzuki GSX-S 750 2020 : 114 ch
KTM 790 Duke 2020 : 105 ch
Yamaha 850 MT-09 SP 2020 : 115 ch
Kawasaki Z 900 2020 : 125 ch
Honda CB 650 R 2020 : 95 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 765 Street Triple R 2020 : 1,42 kg/ch
Ducati 821 Monster Stealth 2020 : 1,66 kg/ch
Suzuki GSX-S 750 2020 Non communiqué
KTM 790 Duke 2020 : 1,61 kg/ch
Yamaha 850 MT-09 SP 2020 : 1,51 kg/ch
Kawasaki Z 900 2020 Non communiqué
Honda CB 650 R 2020 Non communiqué

Vitesse

Triumph 765 Street Triple R 2020 : 230 km/h
Ducati 821 Monster Stealth 2020 : 220 km/h
Suzuki GSX-S 750 2020 : 220 km/h
KTM 790 Duke 2020 : 200 km/h
Yamaha 850 MT-09 SP 2020 : 230 km/h
Kawasaki Z 900 2020 : 220 km/h
Honda CB 650 R 2020 : 200 km/h
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Avis (6)

Grand Est

Dmncn Modèle 2023
Je ne comprend pas pourquoi est ce un points négatifs la perte de l'écran tft De plus, c'est une version test. Pas encore la version finale. Rien ne dit, et ne prouve que derrière, la moto soit équipée d'un écran tft, ou que ce ne soit pas un potentiel modèle en 660.

Une superbe moto à prix raisonnable !

Modèle 2020 noir dans le garage. Une moto bonne partout, facile à prendre en main. J’ai choisi la R pour sa couleur sapphir black. Seule couleur noire brillante au catalogue en 2020 et pour ne pas avoir l’écran TFT qui est hyper fragile et tombe en panne sans prévenir… (allez voir les forums et pages facebook vous verrez). Une bonne vieille aiguille est bien plus sympa que l’espèce de jauge illisible présent sur la RS. Niveau équipement pour un usage routier c’est largement suffisant même pour un peu de piste ça le fait aussi. Par contre, il faudrait modifier votre article car la R à bien un mode rider… c’est pas très pro de votre part.

Jean-Yves Modèle 2023
Je viens apporter une correction à votre article. Je suis l'heureux propriétaire d'un Street R depuis novembre 2021 donc millésime 2022 et elle possède bien 4 modes de conduite avec le mode rider paramétrable. Elle est chaussée de Pirelli Diablo Rosso 3 qui sont déjà très performants même à froid et sur route mouillée. J'ai vu sur plusieurs sites que bien des motards ne sont pas fans des écrans tft et préfèrent le bon vieux compte-tours à aiguille. Je me suis fait plaisir en y rajoutant quelques accessoires. Bien équipée, très agile, très vive, hyper stable et rassurante, merci à Triumph d'avoir gardé ce modèle au catalogue que je recommande les yeux fermés !!!

Versoix

Excellente moto. Très belle, échappement de qualité Triumph et um conte tours à l'encienne comme je les aime. Très bonne réponse à l'accélération, de bonnes performances et un look très moderne. De toutes ces concurrentes c'est ma préférée, je regrette un peu la perte de la couleur blanche. Bonne journée.

Parfaite

Pour moi personnellement le fait qu'elle n'a pas un écran TFT est un très GROS + Effectivement j'aime avoir un compte tours analogique comme au bon vieux temps. C'est pourquoi je préfère partir sur la R que la RS, même si la RS est mieux equipée en frein et amortisseur arrière.

Excellente moto

A mon humble avis, c'est une des motos les plus efficaces qui existent sur le marché. Je n'ai jamais aimé l'écran TFT et la ribambelle de fonctions gadgets inutiles qui augmentent le prix de la moto pour rien. Je regrette juste l'époque des deux pots sous la selle sur les modèles antérieurs à 2013.
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