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Fiche moto Triumph765 Street Triple R 2021 Boucanier des routes et cités

Roadster

Pas question de laisser un important fossé entre la 765 Street Triple S et la RS ; ceux qui hésitent entre l'une et l'autre risqueraient de n'en choisir aucune. La version R vient pour concilier les ardeurs, offrant un beau potentiel dynamique - sans trop aiguiser ses lames pour ne pas empiéter sur la plus virulente de la fratrie.

Trois façons de voir la 765 Street Triple, de la plus accueillante à la moins sage. Depuis longtemps, le roadster mid-size de Hinckley a montré de forts belles qualités, qu'il entretient jusqu'à aujourd'hui.

Son âme, son caractère, sa fougue, il a su l'emmener jusqu'à Euro5. Une norme dont le 3 cylindres se gargarise en rigolant. Il conserve ses 118 chevaux et un max de couple de 7,9 mkg. Les montées en régimes seront toutefois un peu plus véloces, l'inertie de rotation ayant été réduite de 7% et les deux premiers rapports de boite se voyant raccourcis. Des améliorations sur la boite à air et sur l'échappement visent à doper la mélodie du trois pattes tant qu'à satisfaire aux réglementations.

Triumph 765 Street Triple R 2021 - 1Triumph 765 Street Triple R 2021 - 1
Triumph 765 Street Triple R 2021 - 2Triumph 765 Street Triple R 2021 - 2Triumph 765 Street Triple R 2021 - 3Triumph 765 Street Triple R 2021 - 3Triumph 765 Street Triple R 2021 - 4Triumph 765 Street Triple R 2021 - 4Triumph 765 Street Triple R 2021 - 5Triumph 765 Street Triple R 2021 - 5Triumph 765 Street Triple R 2021 - 6Triumph 765 Street Triple R 2021 - 6

Triumph 765 Street Triple R 2020 Subtil et affirmé, le style de la Street Triple R se calque sur celui de ses frangines. Même lifting pour toutes, surtout corrélé par ce regard plus prononcé. Les LEDs y marquent plus que jamais leur territoire. .Les rétros sont nouveaux, l'habillage tendu, et la R a su garder un trait distinctif toujours apprécié : la finition rouge de sa boucle arrière.

D'hier à maintenant, la 765 Street Triple R change peu coté technique. Son cadre périmétrique en alu, ses suspensions Showa, son embrayage anti-dribble et ses freins Brembo M4.32 sont reconduits. Ce qui offre déjà de quoi mettre un sacré rythme sur la route. Triumph a entendu les échos de sa clientèle pour un peu plus de sport à son niveau et installe un shifter en série. Ca, c'est tout bon.
Ce qui l'est moins, c'est que le tableau de bord a perdu son bel écran TFT couleur. A l'heure où ce type d'affichage envahit tout, on a le droit d'être surpris de ce choix. Le constructeur défendra cette position par la chute tarifaire dont bénéficie cette Street Triple – ce « milieu de gamme » coûte 800 euros de moins que sa devancière, soit une baisse d'environ 8%.

Triumph 765 Street Triple R 2020 Désormais, seule la RS profite d'une belle dalle d'informations. Pour la R, ce sera comme la S : un combiné mi-LCD mi analogique avec une bonne vieille aiguille grimpant à l'assaut des chiffres. Cette perte digitale ne nuit en rien aux assistances de pilotage ; bien qu'on signale quelques changements. La R a repris depuis sa génération précédente trois Modes de conduite (Road – Rain – Sport) en faisant passer à la trappe le « Rider ». Ce dernier permettait au pilote de paramétrer à sa sauce les réglages. ABS, antipatinage et plusieurs niveaux se sensibilité de la poignée de gaz sont toujours là, ainsi que les clignos automatiques.

Bien ancrée sur ses positions en lâchant un peu d'équipement, la Triumph 765 Street Triple R se veut un peu plus abordable. Elle laisse la RS partir dans des fights plus relevés avec une dotation plus sportive, dont des étriers de frein Brembo M50, un peu plus de chevaux, un amorto Öhlins, un sabot moteur, des pneus plus accrocheurs, plus de Modes de conduite et 2 kilos de moins.
La Street Triple R se décline aussi dans une version Low dotée d'une suspension dédiée et d'une selle 45 mm plus basse que la version standard, afin de se montrer plus conciliante pour les petits gabarits.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 9 900 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,04 x le SMIC français de 2021
Le tarif de la Triumph 765 Street Triple R 2021 a augmenté de 200€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 765 Street Triple R 2021
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17,40 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 065 mm
  • Largeur : 775 mm
  • Hauteur min : 1 065 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Poids à sec : 168 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm Showa, déb : 115 mm
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Triumph 765 Street Triple R 2021 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Showa, déb : 131 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable

Galerie

Millésimes

2020

2021

2022

2023

Comparer

Comparer la 765 Street Triple R face à ses concurrentes

Prix

Triumph 765 Street Triple R 2021 : 9900 €
BMW F 900 R 2021 : 8870 €
Kawasaki Z 900 2021 : 9699 €
Honda CB 650 R 2021 : 8249 €
Yamaha MT-09 900 2021 : 9499 €
Suzuki GSX-S 750 2021 : 8999 €
Ducati Monster 2021 : 11290 €
Aprilia Tuono 660 2021 Non communiqué
KTM 890 Duke 2021 : 10399 €
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 : 13400 €

Accélération

Triumph 765 Street Triple R 2021 Non communiqué
BMW F 900 R 2021 : 3.6 s
Kawasaki Z 900 2021 Non communiqué
Honda CB 650 R 2021 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2021 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2021 Non communiqué
Ducati Monster 2021 Non communiqué
Aprilia Tuono 660 2021 Non communiqué
KTM 890 Duke 2021 Non communiqué
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 Non communiqué

Consommation

Triumph 765 Street Triple R 2021 : 5,10 l/100km
BMW F 900 R 2021 : 4,20 l/100km
Kawasaki Z 900 2021 : 5,70 l/100km
Honda CB 650 R 2021 : 4,90 l/100km
Yamaha MT-09 900 2021 : 5 l/100km
Suzuki GSX-S 750 2021 : 5 l/100km
Ducati Monster 2021 : 5,20 l/100km
Aprilia Tuono 660 2021 : 4,90 l/100km
KTM 890 Duke 2021 : 4,80 l/100km
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 : 5,10 l/100km

Autonomie

Triumph 765 Street Triple R 2021 : 341 km
BMW F 900 R 2021 : 310 km
Kawasaki Z 900 2021 : 298 km
Honda CB 650 R 2021 : 306 km
Yamaha MT-09 900 2021 : 280 km
Suzuki GSX-S 750 2021 : 320 km
Ducati Monster 2021 : 269 km
Aprilia Tuono 660 2021 : 306 km
KTM 890 Duke 2021 : 292 km
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 : 324 km

Couple

Triumph 765 Street Triple R 2021 : 7.9 mkg
BMW F 900 R 2021 : 9.4 mkg
Kawasaki Z 900 2021 : 10.1 mkg
Honda CB 650 R 2021 : 6.5 mkg
Yamaha MT-09 900 2021 : 9.5 mkg
Suzuki GSX-S 750 2021 : 8.3 mkg
Ducati Monster 2021 : 9.5 mkg
Aprilia Tuono 660 2021 : 6.83 mkg
KTM 890 Duke 2021 : 9.4 mkg
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 : 8.67 mkg

Puissance

Triumph 765 Street Triple R 2021 : 118 ch
BMW F 900 R 2021 : 105 ch
Kawasaki Z 900 2021 : 125 ch
Honda CB 650 R 2021 : 95 ch
Yamaha MT-09 900 2021 : 119 ch
Suzuki GSX-S 750 2021 : 114 ch
Ducati Monster 2021 : 111 ch
Aprilia Tuono 660 2021 : 95 ch
KTM 890 Duke 2021 : 115 ch
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 : 112 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 765 Street Triple R 2021 : 1.42 kg/ch
BMW F 900 R 2021 : 1.9 kg/ch *
Kawasaki Z 900 2021 : 1.58 kg/ch *
Honda CB 650 R 2021 : 1.99 kg/ch *
Yamaha MT-09 900 2021 : 1.48 kg/ch *
Suzuki GSX-S 750 2021 : 1.74 kg/ch *
Ducati Monster 2021 : 1.5 kg/ch
Aprilia Tuono 660 2021 : 1.79 kg/ch *
KTM 890 Duke 2021 : 1.47 kg/ch
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 : 1.56 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 765 Street Triple R 2021 : 21.27 kg/mkg
BMW F 900 R 2021 : 21.19 kg/mkg *
Kawasaki Z 900 2021 : 19.52 kg/mkg *
Honda CB 650 R 2021 : 29.03 kg/mkg *
Yamaha MT-09 900 2021 : 18.57 kg/mkg *
Suzuki GSX-S 750 2021 : 23.97 kg/mkg *
Ducati Monster 2021 : 17.47 kg/mkg
Aprilia Tuono 660 2021 : 24.84 kg/mkg *
KTM 890 Duke 2021 : 17.98 kg/mkg
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 : 20.18 kg/mkg

Vitesse

Triumph 765 Street Triple R 2021 : 230 km/h
BMW F 900 R 2021 : 216 km/h
Kawasaki Z 900 2021 : 248 km/h
Honda CB 650 R 2021 : 200 km/h
Yamaha MT-09 900 2021 : 225 km/h
Suzuki GSX-S 750 2021 : 220 km/h
Ducati Monster 2021 : 220 km/h
Aprilia Tuono 660 2021 : 220 km/h
KTM 890 Duke 2021 : 200 km/h
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 : 237 km/h

Emission CO²

Triumph 765 Street Triple R 2021 : 119 g/km
BMW F 900 R 2021 : 99 g/km
Kawasaki Z 900 2021 : 132 g/km
Honda CB 650 R 2021 : 112 g/km
Yamaha MT-09 900 2021 : 116 g/km
Suzuki GSX-S 750 2021 : 119 g/km
Ducati Monster 2021 : 120 g/km
Aprilia Tuono 660 2021 : 116 g/km
KTM 890 Duke 2021 : 112 g/km
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 : 117 g/km
Comparateur
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Avis (7)

français franck Modèle 2022
acheter neuve ,13000 km au compteur sans ménagement aucune panne aucun truc bizarre ,vraiment content d'avoir encore le compteur a aiguille. pour le prix quelle vaut cette moto est bluffante . le chassis est un film de boule. meilleur roaster rapport qualité prix performance et finition du marché . ne décote pas . et il y a des pièces plein le bon coin. Note : 5/5
français Dmncn Modèle 2023
Je ne comprend pas pourquoi est ce un points négatifs la perte de l'écran tft
De plus, c'est une version test. Pas encore la version finale. Rien ne dit, et ne prouve que derrière, la moto soit équipée d'un écran tft, ou que ce ne soit pas un potentiel modèle en 660.
Note : 5/5
Modèle 2020 noir dans le garage.
Une moto bonne partout, facile à prendre en main.
J’ai choisi la R pour sa couleur sapphir black. Seule couleur noire brillante au catalogue en 2020 et pour ne pas avoir l’écran TFT qui est hyper fragile et tombe en panne sans prévenir… (allez voir les forums et pages facebook vous verrez). Une bonne vieille aiguille est bien plus sympa que l’espèce de jauge illisible présent sur la RS.
Niveau équipement pour un usage routier c’est largement suffisant même pour un peu de piste ça le fait aussi.
Par contre, il faudrait modifier votre article car la R à bien un mode rider… c’est pas très pro de votre part.
Note : 5/5
français Jean-Yves Modèle 2023
Je viens apporter une correction à votre article. Je suis l'heureux propriétaire d'un Street R depuis novembre 2021 donc millésime 2022 et elle possède bien 4 modes de conduite avec le mode rider paramétrable. Elle est chaussée de Pirelli Diablo Rosso 3 qui sont déjà très performants même à froid et sur route mouillée. J'ai vu sur plusieurs sites que bien des motards ne sont pas fans des écrans tft et préfèrent le bon vieux compte-tours à aiguille. Je me suis fait plaisir en y rajoutant quelques accessoires. Bien équipée, très agile, très vive, hyper stable et rassurante, merci à Triumph d'avoir gardé ce modèle au catalogue que je recommande les yeux fermés !!! Note : 5/5
Excellente moto.
Très belle, échappement de qualité Triumph et um conte tours à l'encienne comme je les aime.
Très bonne réponse à l'accélération, de bonnes performances et un look très moderne.
De toutes ces concurrentes c'est ma préférée, je regrette un peu la perte de la couleur blanche.
Bonne journée.
Note : 5/5
Pour moi personnellement le fait qu'elle n'a pas un écran TFT est un très GROS +
Effectivement j'aime avoir un compte tours analogique comme au bon vieux temps.
C'est pourquoi je préfère partir sur la R que la RS, même si la RS est mieux equipée en frein et amortisseur arrière.
Note : 5/5
A mon humble avis, c'est une des motos les plus efficaces qui existent sur le marché. Je n'ai jamais aimé l'écran TFT et la ribambelle de fonctions gadgets inutiles qui augmentent le prix de la moto pour rien.
Je regrette juste l'époque des deux pots sous la selle sur les modèles antérieurs à 2013.
Note : 5/5
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