Pas question de laisser un important fossé entre la 765 Street Triple S et la RS ; ceux qui hésitent entre l'une et l'autre risqueraient de n'en choisir aucune. La version R vient pour concilier les ardeurs, offrant un beau potentiel dynamique - sans trop aiguiser ses lames pour ne pas empiéter sur la plus virulente de la fratrie.
Trois façons de voir la 765 Street Triple, de la plus accueillante à la moins sage. Depuis longtemps, le roadster mid-size de Hinckley a montré de forts belles qualités, qu'il entretient jusqu'à aujourd'hui.
Son âme, son caractère, sa fougue, il a su l'emmener jusqu'à Euro5. Une norme dont le 3 cylindres se gargarise en rigolant. Il conserve ses 118 chevaux et un max de couple de 7,9 mkg. Les montées en régimes seront toutefois un peu plus véloces, l'inertie de rotation ayant été réduite de 7% et les deux premiers rapports de boite se voyant raccourcis. Des améliorations sur la boite à air et sur l'échappement visent à doper la mélodie du trois pattes tant qu'à satisfaire aux réglementations.
D'hier à maintenant, la 765 Street Triple R change peu coté technique. Son cadre périmétrique en alu, ses suspensions Showa, son embrayage anti-dribble et ses freins Brembo M4.32 sont reconduits. Ce qui offre déjà de quoi mettre un sacré rythme sur la route. Triumph a entendu les échos de sa clientèle pour un peu plus de sport à son niveau et installe un shifter en série. Ca, c'est tout bon.
Ce qui l'est moins, c'est que le tableau de bord a perdu son bel écran TFT couleur. A l'heure où ce type d'affichage envahit tout, on a le droit d'être surpris de ce choix. Le constructeur défendra cette position par la chute tarifaire dont bénéficie cette Street Triple – ce « milieu de gamme » coûte 800 euros de moins que sa devancière, soit une baisse d'environ 8%.
Bien ancrée sur ses positions en lâchant un peu d'équipement, la Triumph 765 Street Triple R se veut un peu plus abordable. Elle laisse la RS partir dans des fights plus relevés avec une dotation plus sportive, dont des étriers de frein Brembo M50, un peu plus de chevaux, un amorto Öhlins, un sabot moteur, des pneus plus accrocheurs, plus de Modes de conduite et 2 kilos de moins.
La Street Triple R se décline aussi dans une version Low dotée d'une suspension dédiée et d'une selle 45 mm plus basse que la version standard, afin de se montrer plus conciliante pour les petits gabarits.
M.B - Photos constructeur
2020
2021
2022
2023
De plus, c'est une version test. Pas encore la version finale. Rien ne dit, et ne prouve que derrière, la moto soit équipée d'un écran tft, ou que ce ne soit pas un potentiel modèle en 660. Note : 5/5 Répondre à Dmncn
Une moto bonne partout, facile à prendre en main.
J’ai choisi la R pour sa couleur sapphir black. Seule couleur noire brillante au catalogue en 2020 et pour ne pas avoir l’écran TFT qui est hyper fragile et tombe en panne sans prévenir… (allez voir les forums et pages facebook vous verrez). Une bonne vieille aiguille est bien plus sympa que l’espèce de jauge illisible présent sur la RS.
Niveau équipement pour un usage routier c’est largement suffisant même pour un peu de piste ça le fait aussi.
Par contre, il faudrait modifier votre article car la R à bien un mode rider… c’est pas très pro de votre part. Note : 5/5 Répondre à Ludo
Très belle, échappement de qualité Triumph et um conte tours à l'encienne comme je les aime.
Très bonne réponse à l'accélération, de bonnes performances et un look très moderne.
De toutes ces concurrentes c'est ma préférée, je regrette un peu la perte de la couleur blanche.
Bonne journée. Note : 5/5 Répondre à PrCs
Effectivement j'aime avoir un compte tours analogique comme au bon vieux temps.
C'est pourquoi je préfère partir sur la R que la RS, même si la RS est mieux equipée en frein et amortisseur arrière. Note : 5/5 Répondre à Glin
Je regrette juste l'époque des deux pots sous la selle sur les modèles antérieurs à 2013. Note : 5/5 Répondre à Nico