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Triumph765 Street Triple R 2021

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Roadster

Pas question de laisser un important fossé entre la 765 Street Triple S et la RS ; ceux qui hésitent entre l'une et l'autre risqueraient de n'en choisir aucune. La version R vient pour concilier les ardeurs, offrant un beau potentiel dynamique - sans trop aiguiser ses lames pour ne pas empiéter sur la plus virulente de la fratrie.

Trois façons de voir la 765 Street Triple, de la plus accueillante à la moins sage. Depuis longtemps, le roadster mid-size de Hinckley a montré de forts belles qualités, qu'il entretient jusqu'à aujourd'hui.

Son âme, son caractère, sa fougue, il a su l'emmener jusqu'à Euro5. Une norme dont le 3 cylindres se gargarise en rigolant. Il conserve ses 118 chevaux et un max de couple de 7,9 mkg. Les montées en régimes seront toutefois un peu plus véloces, l'inertie de rotation ayant été réduite de 7% et les deux premiers rapports de boite se voyant raccourcis. Des améliorations sur la boite à air et sur l'échappement visent à doper la mélodie du trois pattes tant qu'à satisfaire aux réglementations.

Triumph 765 Street Triple R 2021 - 1Triumph 765 Street Triple R 2021 - 2Triumph 765 Street Triple R 2021 - 3Triumph 765 Street Triple R 2021 - 4Triumph 765 Street Triple R 2021 - 5Triumph 765 Street Triple R 2021 - 6

Triumph 765 Street Triple R 2020 Subtil et affirmé, le style de la Street Triple R se calque sur celui de ses frangines. Même lifting pour toutes, surtout corrélé par ce regard plus prononcé. Les LEDs y marquent plus que jamais leur territoire. .Les rétros sont nouveaux, l'habillage tendu, et la R a su garder un trait distinctif toujours apprécié : la finition rouge de sa boucle arrière.

D'hier à maintenant, la 765 Street Triple R change peu coté technique. Son cadre périmétrique en alu, ses suspensions Showa, son embrayage anti-dribble et ses freins Brembo M4.32 sont reconduits. Ce qui offre déjà de quoi mettre un sacré rythme sur la route. Triumph a entendu les échos de sa clientèle pour un peu plus de sport à son niveau et installe un shifter en série. Ca, c'est tout bon.
Ce qui l'est moins, c'est que le tableau de bord a perdu son bel écran TFT couleur. A l'heure où ce type d'affichage envahit tout, on a le droit d'être surpris de ce choix. Le constructeur défendra cette position par la chute tarifaire dont bénéficie cette Street Triple – ce « milieu de gamme » coûte 800 euros de moins que sa devancière, soit une baisse d'environ 8%.

Triumph 765 Street Triple R 2020 Désormais, seule la RS profite d'une belle dalle d'informations. Pour la R, ce sera comme la S : un combiné mi-LCD mi analogique avec une bonne vieille aiguille grimpant à l'assaut des chiffres. Cette perte digitale ne nuit en rien aux assistances de pilotage ; bien qu'on signale quelques changements. La R a repris depuis sa génération précédente trois Modes de conduite (Road – Rain – Sport) en faisant passer à la trappe le « Rider ». Ce dernier permettait au pilote de paramétrer à sa sauce les réglages. ABS, antipatinage et plusieurs niveaux se sensibilité de la poignée de gaz sont toujours là, ainsi que les clignos automatiques.

Bien ancrée sur ses positions en lâchant un peu d'équipement, la Triumph 765 Street Triple R se veut un peu plus abordable. Elle laisse la RS partir dans des fights plus relevés avec une dotation plus sportive, dont des étriers de frein Brembo M50, un peu plus de chevaux, un amorto Öhlins, un sabot moteur, des pneus plus accrocheurs, plus de Modes de conduite et 2 kilos de moins.
La Street Triple R se décline aussi dans une version Low dotée d'une suspension dédiée et d'une selle 45 mm plus basse que la version standard, afin de se montrer plus conciliante pour les petits gabarits.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Lifting bien ciblé
  • Greffe du shifter
  • Baisse de prix
  • Charme moteur

Lesmoins

  • Perte de l'écran TFT

Tarifs

9 900
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 765 Street Triple R 2021
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17.4 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 065 mm
  • Largeur : 775 mm
  • Hauteur : 1 065 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Poids à sec : 168 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm Showa, déb : 115 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons M4-32
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Triumph 765 Street Triple R 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Showa, déb : 131 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier Brembo 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 765 cc (77.99 x 53.4 mm)
  • 118 ch à 12 000 tr/min
  • 7,90 mkg à 9 400 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,42 kg/ch
  • Compression : 12.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2020

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2021

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Comparer

Comparer la 765 Street Triple R face à ses concurrentes

Accélération

Triumph 765 Street Triple R 2021 Non communiqué
BMW F 900 R 2021 : 3,60 s
Kawasaki Z 900 2021 Non communiqué
Honda CB 650 R 2021 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2021 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2021 Non communiqué
Ducati Monster 2021 Non communiqué
Aprilia Tuono 660 2021 Non communiqué
KTM 890 Duke 2021 Non communiqué
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 Non communiqué

Consommation

Triumph 765 Street Triple R 2021 : 5,10 l/100km
BMW F 900 R 2021 : 4,20 l/100km
Kawasaki Z 900 2021 : 6,20 l/100km
Honda CB 650 R 2021 : 4,90 l/100km
Yamaha MT-09 900 2021 : 5 l/100km
Suzuki GSX-S 750 2021 : 5 l/100km
Ducati Monster 2021 Non communiqué
Aprilia Tuono 660 2021 Non communiqué
KTM 890 Duke 2021 : 4,80 l/100km
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 : 5,10 l/100km

Couple

Triumph 765 Street Triple R 2021 : 7,90 mkg
BMW F 900 R 2021 : 9,40 mkg
Kawasaki Z 900 2021 : 10,10 mkg
Honda CB 650 R 2021 : 6,50 mkg
Yamaha MT-09 900 2021 : 9,50 mkg
Suzuki GSX-S 750 2021 : 8,30 mkg
Ducati Monster 2021 : 9,50 mkg
Aprilia Tuono 660 2021 : 6,90 mkg
KTM 890 Duke 2021 : 9,40 mkg
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 : 8,67 mkg

Puissance

Triumph 765 Street Triple R 2021 : 118 ch
BMW F 900 R 2021 : 105 ch
Kawasaki Z 900 2021 : 125 ch
Honda CB 650 R 2021 : 95 ch
Yamaha MT-09 900 2021 : 119 ch
Suzuki GSX-S 750 2021 : 114 ch
Ducati Monster 2021 : 111 ch
Aprilia Tuono 660 2021 : 95 ch
KTM 890 Duke 2021 : 115 ch
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 : 112 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 765 Street Triple R 2021 : 1,42 kg/ch
BMW F 900 R 2021 Non communiqué
Kawasaki Z 900 2021 Non communiqué
Honda CB 650 R 2021 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2021 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2021 Non communiqué
Ducati Monster 2021 : 1,50 kg/ch
Aprilia Tuono 660 2021 Non communiqué
KTM 890 Duke 2021 : 1,47 kg/ch
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 : 1,56 kg/ch

Vitesse

Triumph 765 Street Triple R 2021 : 250 km/h
BMW F 900 R 2021 : 216 km/h
Kawasaki Z 900 2021 : 248 km/h
Honda CB 650 R 2021 : 200 km/h
Yamaha MT-09 900 2021 : 240 km/h
Suzuki GSX-S 750 2021 : 220 km/h
Ducati Monster 2021 : 220 km/h
Aprilia Tuono 660 2021 : 220 km/h
KTM 890 Duke 2021 : 200 km/h
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2021 : 237 km/h
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Avis (2)

Parfaite

Pour moi personnellement le fait qu'elle n'a pas un écran TFT est un très GROS + Effectivement j'aime avoir un compte tours analogique comme au bon vieux temps. C'est pourquoi je préfère partir sur la R que la RS, même si la RS est mieux equipée en frein et amortisseur arrière. Répondre à Glin

Excellente moto

A mon humble avis, c'est une des motos les plus efficaces qui existent sur le marché. Je n'ai jamais aimé l'écran TFT et la ribambelle de fonctions gadgets inutiles qui augmentent le prix de la moto pour rien. Je regrette juste l'époque des deux pots sous la selle sur les modèles antérieurs à 2013. Répondre à Nico
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