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Yamaha850 MT-09 SP 2020

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La MT-09 de rigueur

Roadster

Bon, je ne vais pas vous dresser un portrait mirifique de la MT-09. Y a pas besoin. Un super moteur, une moto joueuse à souhait, une gueule de vipère et des piquouses de sensations. Pas vraiment besoin d'explications supplémentaires pour légitimer son succès. Toutefois, la MT-09, d'hier comme d'aujourd'hui, souffre toujours d'un défaut : une suspension arrière pouvant être mise en déroute. Avec un peu de Öhlins, la version SP entend conjurer cela. Et pas que.

Faut pas 10 min avant de commencer à faire le c..., le pilote joyeux au guidon de la MT-09. Sur la première mouture, il fallait encore moins de temps pour mettre la partie-cycle à mal quand on commençait à attaquer. La version II a bien arrangé les choses mais un revêtement dégradé ou de la grosse arsouille sont susceptibles de dépasser les capacités de l'amortisseur arrière.

La MT-09 SP arrive pour satisfaire les saignards qui attaquent avec vigueur. Le gros point fort de cette bécane, c'est l'adoption d'un amortisseur Öhlins S46HR1C1S. Du matos de belle facture, aux multiples réglages dont les molettes se révèlent des plus accessibles. L'arrière étant enfin tenu avec une rigueur adéquate, voyons ce qu'il en est de l'avant. La fourche ne change pas mais on pourra davantage affiner les réglages car chaque tube peut se régler en détente et en compression. Sur la MT-09 standard, c'est une fonction par tube. Ainsi suspendue, cette machine va pouvoir donner une belle dose de fouet à la route. Le 3 cylindres de 115 chevaux n'attend que des mains généreuses pour s'exprimer, secondé efficacement par ses 3 modes de conduite, son shifter et son contrôle de traction.

YamahaYamaha 850 MT-09 SP 2020 a voulu marquer le coup. Une déco symbolique pare la MT-09 SP. Le coloris Silver Blue Carbon est directement inspiré de celui de la MT-10 SP, lui-même dérivé de la R1M. Avoir en référence le top de la sportive de Yam, ça donne à réfléchir. La dotation comprend aussi une selle aux surpiqures bleues, un pack guidon – leviers – tés de fourche noirs, et un affichage des infos de bord en négatif. A l'inverse de la MT-09, le tableau de bord présente ici les données en blanc sur fond noir.

Il y a ceux qui salueront l'arrivée de cette MT-09 SP comme une judicieuse version "Performance" du roadster star de Yamaha. Il y en a d'autres, comme wam, qui penseront que la SP devrait être LA version de base de la MT-09, tant cette moto mérite un amortissement de qualité. Ne boudons pas la démarche et même saluons la car c'est une bien belle machine que cette série spéciale. Et cette fois, on va avoir du mal à trouver une quelconque critique.

M.B - Médias constructeur

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha 850 MT-09 SP 2020
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en aluminium
      • Réservoir : 14 litres
      • Hauteur de selle : 815 mm
      • Longueur : 2 045 mm
      • Largeur : 815 mm
      • Hauteur : 1 135 mm
      • Empattement : 1 440 mm
      • Poids à sec : 174 kg
      • Poids en ordre de marche : 191 kg
      • Train avant
      • Fourche télé-hydraulique inversée réglable de 41 mm, déb : 137 mm
      • 2 disques, étrier radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120/70 - 17
      Yamaha 850 MT-09 SP 2020 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 130 mm
      • 1 disque, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180/55 - 17
      • Moteur
      • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection
      • 2 ACT
      • 4 soupapes
      • 847 cc (78 x 59.1 mm)
      • 115 ch à 10 000 tr/min
      • 8,90 mkg à 8 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,51 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (1)

      L'amortisseur gêne le DUO !

      Modèle 2019
      Le réglage de l\'amortisseur est pile poil dans la cheville gauche du passager! Du coup, un duo de plus de 10 min devient impossible. C\'est incroyable ce genre de défaut sur une bécane à ce prix.. Répondre à Valentin

      Tu as raison c\'est très mal foutu. Je pense que dans son souci (pour ne pas dire obsession) de régler le problème majeur de cette moto, Yam ne s\'est pas intéressé à l\'intégration de l\'amorto sur la moto. Participer à la conversation
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