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YamahaYZF-R1M 1000 2017

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Quand la R1 veut en donner plus !!!

Sportive

La passe de 3. Cru exceptionnel ou déraison de denrée rare, la Yamaha R1M déclenche un frisson, de penser à elle comme de la pilote. Elle avait suscité en tel engouement lors de sa présentation que tous les exemplaires (série limitée) ont trouvé preneur en un temps record... et avant même de connaitre le prix de vente. Un succès qui a convaincu Yamaha de produire une autre série pour 2016 ; et une nouvelle tournée pour 2017. Comme pour les précédentes, les commandes se feront via un système d'inscription en ligne, cette fois à partir du 11 octobre 2016 : https://r1m.yamaha-motor.eu

Pourquoi un tel engouement pour cette "super R1" ?!? Ducati a ses versions S ; Yamaha une version M. En Italie, nombre de modèles ont bénéficié de déclinaisons prestigieuses. La R1 standard est à présent secondée par la R1M, toute dédiée à une amélioration de ses prestations dynamiques.

Avec sa grosse évolution 2015, la R1 a remis les idées en place à bon nombre de concurrentes. Le moteur conserve le calage cross-plane mais délivre 200 chevaux. Yamaha l'a un peu recalibré pour 2017 afin qu'il satisfasse aux normes Euro4. Le cadre Deltabox est inédit, tout comme le bras oscillant, les jantes allégées, le design très typé M1 et la technologie numérique embarquée. Dans cette version M, on distingue immédiatement un signe qui ne trompe pas : la couleur dorée des suspates.
La R1M se voit adoubée par des suspensions Öhlins. Mais pas n'importe lesquelles : une version pilotée ERS. La R1 étant dotée d'un capteur inertiel à 6 axes, celui-ci se sert des données reçues pour ajuster la fourche et l'amortisseur en temps réel. Comme les données sont vérifiées 125 fois par seconde, la centrale de bord sait constamment dans quelle situation dynamique est la moto et peut ainsi déterminer la compression et la détente optimum pour les suspensions. Ensuite, les servomoteurs agissent directement sur les éléments suédois.

Yamaha YZF-R1M 1000 2017

En bonne pistarde exclusive, la R1M est recouverte d'un habillage en carbone (carénage intégral, garde-boue avant et capot de selle). Certaines parties sont recouvertes d'un film transparent pour bien identifier la noblesse du matériau, d'autres parties sont peintes.
Autre spécificité, le réservoir de la M est en aluminium ultrapoli. Yamaha a voulu accentuer le contraste avec le cadre noir en appliquant le même traitement ultrapoli sur le bras oscillant.

Vous vous en doutez, la R1M ne s'adresse pas à tout le monde. Son équipement, son potentiel et son tarif la réserveront à des pilotes confirmés. Déjà prête à courir, la R1M est chaussée d'origine d'un pneu arrière plus large que sur la R1, un 200. Les gommes choisies, quasi slicks, ont été conçues spécialement par Bridgestone pour ce modèle.
Elle vous invite à claquer tout de suite un temps, et à prendre un gros plaisir sur circuit. Et elle enregistre tout ce que vous faites. Une fois la session terminée, vous pouvez vous connecter avec l'unité de contrôle de bord, installée en série sur cette M, pour observer et analyser vos données de course, tels les temps au tour, la vitesse, l'ouverture des gaz, le suivi GPS, l'angle d'inclinaison, etc...

Yamaha YZF-R1M 1000 2017

Les proprios de R1M recevront une invitation pour le Yamaha Racing Experience : Le YRE se déroulera sur de principaux circuits de course européens durant l'été 2017. Pendant deux jours,les participants auront un programme riche et constructif, avec des ateliers de réglage des machines et des briefings d'avant-course pour que les clients de la R1M utilisent en toute confiance leur machine et bénéficient de tous ses avantages. Après ces briefings, tous les pilotes pourront exploiter l'électronique de pointe de la R1M lors de plusieurs sessions sur circuit supervisées par d'actuelles et anciennes gloires du monde de la course.

Durant ce stage, ils pourront également s'entretenir avec les experts Yamaha Racing sur des sujets techniques. Des techniciens des secteurs des pneumatiques, de la suspension et des tenues vestimentaires seront également à leur disposition pour leur dispenser des conseils.

Avec cette R1M, les pistards vont avoir de quoi se faire plaisir. Les plus saignants regretteront de ne pas avoir une petite dose de chevaux en plus, histoire de marquer encore plus le coté exclusif. Et on se demande pourquoi cette version dotée du top des suspensions et d'un habillage en carbone pèse un kilo de plus que la R1 standard ?!?
Soyons exigeants et réalisons : qu'avons-nous dans ces 200 kilos ? Une meule quasi de piste, du Öhlins piloté, 200 chevaux, des bielles en titane, un shifter, un contrôle de traction secondée par contrôle de la glisse du pneu arrière, un anti-wheeling, un mode d'assistance au départ, un ABS intégral, 4 cartographies et 4 modes de conduite, un tableau de bord full digital avec deux types d'affichage (route ou piste), de la télémétrie et des pneus course. A se demander si c'est le pilote qui a envie de la R1 ou l'inverse ?!?

M.B - Médias constructeur

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      Avis

      sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha YZF-R1M 1000 2017
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique Diamond en aluminium
      • Réservoir : 17 litres
      • Hauteur de selle : 860 mm
      • Longueur : 2 055 mm
      • Largeur : 690 mm
      • Hauteur : 1 150 mm
      • Empattement : 1 405 mm
      • Poids à sec : 180 kg
      • Poids en ordre de marche : 200 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Yamaha YZF-R1M 1000 2017 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur Öhlins , déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 200 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø nc
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 998 cc (79 x 50.9 mm)
      • 200 ch à 13 500 tr/min
      • 11,50 mkg à 11 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 0,90 kg/ch
      • Compression : 13 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (2)

      Thierry Modèle 2018
      Foutre 24 000 balles dans une Japonaise bardée d\'électronique , moche et à la fiabilité aléatoire ça pique un peut quand même ! C\'est laid , bon 180 kilos c\'est pas mal , mais pour 10 000 balles de moins on peut déjà s\'amuser même si ça pèse 20 ou 30 kilos de plus . Répondre à Thierry

      HIATUSBELLI
      il faut avoir rouler avec avant d\'en parler et les 24000 BALLES sont justifiés si l\'on connait ce qui est rare .... pour le reste je ne suis pas déçu de cette moto elle est super bien équilibrée et plaisir garanti !!! j\'ai eu en 20 ans toutes les hyper-sportives du marché et celle ci sent vraiment la perfection seuls les initiés savent de quoi je parle, les autres je les laisse à leurs critiques qui ne concernent qu\'eux ceux qui n\'ont aucune idée de quoi ils discutent. Participer à la conversation

      Maurice
      Absolument rien d\'extraordinaire et bien trop cher. Une DUCATI Panigale V4 standard est très largement d\'un niveau supérieur à tout point de vue et moins cher. Participer à la conversation

      Seb44 Modèle 2016
      Top rien à dire Répondre à Seb44

      brunodu64
      essaye le zx10r la tu diras Participer à la conversation

      Liambolt
      Pour moi les 2 sont monstrueuses Participer à la conversation
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